サンディエゴ電気鉄道

サンディエゴ電気鉄道 （ SDERy ）は、600ボルトDCの路面電車と（後年）バスを使用した米国南カリフォルニアの大量輸送システムでした。

SDERyは、1892年に「砂糖の相続人」、開発者、そして起業家のジョンD.スプレッケルズによって設立されました。鉄道の元のネットワークは5つのルートで構成されていました。最初と「D」通りの線;デポライン;フェリーライン;そして「K」ストリートシャトル。交通需要により新しいラインが形成されたため、同社は追加の営業部門を設立しました。同社はまた、1923年から1929年にかけて、主にスプレッケルズのサンディエゴおよびアリゾナ鉄道（SD＆A）とのやり取りとして、限られた貨物の取り扱いに従事しました。

ピーク時には、SDERyのルートは、約165マイル（266 km）のトラックにわたってサンディエゴの大部分で機能します。乗用車の着実な減少は、主に自動車の驚異的な増加により、最終的に1949年にバス路線を優先してすべての路面電車サービスを停止することになりました。一部は、ナショナルシティラインズのゼネラルモーターズ路面電車の陰謀論争に関連していると考えています、SDERyの社長は以前NCLに所属していたためです。

現存する数少ない車両は、カンポの太平洋南西鉄道博物館、国立都市のサンディエゴ電気鉄道協会、カリフォルニア州ペリスのオレンジ帝国鉄道博物館に展示されています。

歴史

初期-前任者

1886年7月3日に、サンディエゴストリートカーカンパニー（SDSCC）（H.（ハンプトン）L.ストーリーとESバブコックにより設立）の最初の馬が引く野外電車が5番街を駆け上がります。運賃は5セントです。翌年の11月9日、最初の電気式の路面電車が、ブロードウェイからケトナーブールバードまで、そして「オールドタウン」までの新しいトラックでテスト走行を行いました。サンディエゴおよびオールドタウンストリート鉄道で11月19日に電気路面電車サービスが開始され、西海岸で最初の電気鉄道となり、国内で2番目に「グランドリターン」を電流に使用するようになりました。 1888年、Electric Rapid Transit Company（ERTC）は、サンディエゴで電気路面電車を通常運転に導入しました。 ERTCに障害が発生すると、1889年7月にサンディエゴケーブル鉄道（SDCR）が組み込まれ、それを置き換えます。 SDCRの初日は1890年6月7日に開催され、ミッションバレーを見下ろす小さなレクリエーションパーク（サンディエゴの最初の公共レクリエーションエリアの1つ）がすぐに「ミッションクリフガーデンズ」としてオープンします。ケーブルカーのパトロンのための魅力。

サンディエゴ電気鉄道会社

1891年11月30日までに、John D. SpreckelsはSan Diego Electric Railway Company（SDERy）を設立しました。 1月30日に、SDERyはSDSCCとその資産の大部分を115,000ドルで購入しました。今後数年間で、同社は競合するパークベルトラインとオーシャンビーチ鉄道も買収します。既存のすべてのラインを牽引力に変換する計画が立てられ、その後、10台のシングルトラック、シングルトロリー、オープンプラットフォームの木製車がJG Brill and Companyから購入されました。アメリカで最初のこのような電気自動車である2階建ての1号車は、1892年9月21日に市の多くの著名人を乗せて就任しました。数週間後、SCCRはその最後の実行を完了し、会社はその年の初めに破産を宣言しました。 1892年の終わりに、路線は16.70マイル（26.88 km）のシステムトラックに集約されました（12.21マイルまたは19.65キロメートルの単一の電化されたトラックと4.49マイルまたは馬車で7.23キロメートル）。多くの新しい電化線が今後数年間で建設されます。

1895年8月、市民牽引会社（CTC）が設立され、17,600ドルでSDCRの残骸を購入し、SDERyと競合するためにラインを電気操作に適合させました。 1896年7月28日、最初に改造されたトロリー車が4.49マイル（7.23 km）の長さのCTCラインの全長を走りました。しかし、1897年2月までに経済的困難により、CTCは管財人になりました。エリザバブコックは、SDERyの代理人として、1898年3月にCTCの不動産とフランチャイズを19,000ドルに加えて「手数料と費用」で購入します。その後、トラックゲージは3フィート6インチ（1,067 mm）の狭いゲージから1,435 mm（4フィート8 1/2インチ）に拡張されます。

1905年、スプレッケルズは、拡大する路面電車ネットワークによって課せられる追加の負荷に対応するために、新しい発電所を建設しました。彼は翌年、サンディエゴとアリゾナ鉄道（SD＆A）の編成を発表し、サンディエゴとエルセントロの間に148マイル（238 km）の路線を建設します。サードアベニューの路面電車が運行を開始します。 SDERyは798,152車マイルを記録します。 1907年までに、サードアベニューストリートカーラインは、ミッションヒルズの将来のコミュニティに拡張され、簡単にミッションヒルズラインと改名されます。スプレッケルズは、1910年にサンディエゴ市とのチャーターを改正して、路面電車サービスを運営するための彼のリースで25年以上を与えるために、投票のイニシアチブを強制しました。この優れたセキュリティにより、彼はサービスの拡張とインフラストラクチャのための主要な融資を取得することができます。翌年、インペリアルアベニューの営業部門がダウンタウンに設立されました。 Spreckelsは、1905年に建設されたプラントが十分な容量を提供できなくなったときに、Kettner Boulevardと "E" Streetに2番目の発電プラントを建設します。

ウィリアム・クレイトンの指導、ホーマー・マクナットとアベル・A・バターワースの設計により、Sprecklesが注文し、24のアーツ＆クラフツスタイルの路面電車（「クラス1」路面電車として知られる）が1912年にサンディエゴに配達されました。、アダムズアベニューとフロリダストリートにある新しいレンガ造りの納屋の建設が完了しました。 1914年末までに、SDERyは38.9マイル（62.6 km）のシングルトラックと22.4マイル（36.0 km）のダブルトラックを所有し、合計で83.7マイル（134.7 km）の「同等のシングルトラック」を所有しています。

1915年のバルボアパークでのパナマ・カリフォルニア博覧会は、輸送の成長の次の段階に拍車をかけます。セントルイスカーカンパニーからの101台の新しい車で公園の入り口まで12番街に新しい電気自動車ラインが建設され、アダムズアベニュー営業部門がノーマルハイツに設立されました。サンディエゴの元のビクトリア朝スタイルの鉄道デポは取り壊され、新しいミッションリバイバルスタイルのサンタフェデポ建物に置き換えられました。 SDERyは3,521,571車マイルを記録します。 1916年の「大洪水」は大きな損傷を引き起こし、いくつかの線路を洗い流しました。第一次世界大戦では、鉄道建設資材のコストが50〜150％増加します。自動車の個人所有が大幅に増加し、SDERyは個人の「Jitney Buses」に対する収益を失い始めています。 1919年11月15日に「ゴールデンスパイク」が推進され、SD＆Aの建設は1800万ドル（当初の見積もりの3倍）の費用で儀式的に完了しました。 Spreckelsは1920年にいくつかの鉄道の運行を停止して費用を相殺する計画を発表し、「ゾーン運賃」の承認に至りました。 SDERyは、2人ではなく1人のドライバー/コンダクタのみを必要とする新しい路面電車を購入します。古い車は人件費を削減するために改造されます。 Spreckelsは、発電所を連結ガスおよび電気会社に販売しています。

最初のモーターバス

1921年、最初のモーターバスがナショナルシティとチュラビスタ間を運行します。「ナンバーワン」には、硬質ゴム製タイヤ、2輪機械式ブレーキ、4気筒エンジン、および合板ボディがあります。 1923年3月17日、SDERyはミッションビーチ（「ベルモントパーク」）、パシフィックビーチ、ラホーヤへの最後の主要鉄道線の拡張を開始します。レール、ミッションリバイバルスタイルのターミナルと変電所、エジプトのリバイバルスタイルのステーションに250万ドルが費やされ、50台の新車の獲得に80万ドルが費やされます。建設は1925年に完了しました。クローズドボディでSDERyで初めてパンタグラフタイプの集電装置を搭載した全鋼モデルである400号車は、1923年12月に納入されます。パンタグラフの性能が低いため、両端にトロリーポールが取り付けられています。

1930年までに、オーシャンビーチからラホーヤまでの路面電車がバスに置き換えられ、222の新しいバスがフリートに追加されます。ライダーと収入は減少しましたが、SDERyは景気後退を乗り切ることができます。 1935年のカリフォルニアパシフィック国際博覧会は、トランジットサービスを拡大する必要なく、バルボアパークで開催されます。 1936年、SDERyはセントルイス・カー・カンパニーに25台のシングルエンド大統領会議委員会（PCC）を注文し、合理化されたユニットを使用する米国で最初の路面電車システムの1つです。車はクラス6に指定されています。翌年には3台の追加ユニットが注文されます。

第二次世界大戦は、サンディエゴを再び「ブームの町」に変えます。国防関連産業は都市を活性化し、軍人の流入も同様です。公共交通機関の利用者は、戦時中に600％増加します。使用済みの輸送車両は全国から購入され、より多くの電力が必要になり、変電所が建設されます（ブロードウェイのスプレッケルズシアタービルの地下にあります）。 1920年代にビーチまで建設された250万ドルの鉄道線は、精巧な駅とターミナルとともに取り壊され、バス線に置き換えられました。 1942年までに、路面電車とバス路線を合わせた数は9,400万人になりました。追加の路面電車は、需要に対応するために、ユタ州ソルトレークシティとペンシルベニア州ウィルクスバレーからニューヨーク市に貸し出されます。 1944年の合計乗車回数は1億4,600万回を超えています。アメリカ赤十字社の献血キャンペーンの結果、車番号502と503の赤と青の車が塗装されました（標準の金色の黄色の代わりに）。 1946年、SDERyは路面電車を段階的に廃止し、バス路線に置き換えました。翌年までに、路面電車の路線が3本のみ運行されます。

新しい所有者と体系的なバスへの転換

1948年7月26日、Jesse Haughが所有するWestern Transit Company（WTC）はSDERyを550万ドルで購入しました。ハウはまた、キーシステムの社長であり、パシフィックエレクトリック鉄道の幹部でもありました。翌月には、新しい45人乗りのバスが13台運行されます。 1948年9月、WTCは、SDERyが今後San Diego Transit System（SDTS）として知られることを発表しました。新しいエンブレム（中央に盾を持つ一対の翼で構成）とスローガン「安全、礼儀、奉仕」が採用されています。 1949年1月、SDTSは追加の新しいバスを購入するために720,000ドルを借り、州公共事業委員会（PUC）に路面電車サービスの停止を申請します。 PUCは、1949年3月にSDTSが残りの路面電車路線を放棄する権限を付与します。ロサンゼルスのパシフィック鉄道協会が後援し、「路面電車への別れ」の遠足が開催され、残りのトラックで運営されています。

翌月、45台の新しいGMバス（それぞれ20,000ドル）がブロードウェイをパレードし、路面電車の廃止を記念しました。行列中は無料で乗車できます。 SDERyの鉄道サービスは、446号車がアダムスアベニューの納屋に乗り込み、サンディエゴがアメリカ南西部の最初の主要都市になり、路面電車を排除し、全バス輸送システムに転換したために終了します。 1949年5月、作業員は、ダウンタウンのユニオン駅のループにある頭上のトロリー線と線路の取り外しを開始します。 1950年、17台のPCCモデル車がテキサス州エルパソとチワワのシウダドフアレスのメキシコ国境都市間の国際ループでのサービスのためにエルパソシティライン（EPCL）に販売されました。数年後、さらに3つのPCCがEPCLに販売されました。残りのすべてのクラス5車と3台の「サービス」車は、スクラップのために連合軍サルベージ会社によって購入されます。残りの8つのPCCは、1957年8月にSan Diego Mill Supply Companyによって購入されました。 508号車は、カリフォルニア州ペリスの博物館で展示するためにオレンジ・エンパイア・トラクション・カンパニーに買収され、528号車はサンディエゴ鉄道歴史協会が保存と展示用に取得しています。

復活：サンディエゴのトロリーシステム

長年の計画と開発の後、「サンディエゴトロリー」（新しい都市間ライトレール大量輸送システム）は、1981年7月19日、米国国際間の15.9マイル（25.6 km）の「サウスライン」で就航しました。サンディエゴのボーダーとセンターシティ。翌週、サンディエゴトロリーは収益サービスを開始します。サンディエゴは、トランジットサークルで「米国で「ライトレールクレイズ」を開始した都市」として知られるようになります。

1996年8月、サンディエゴでは3台の「クラス1」路面電車が保存されました。 126、128、および138の番号が付けられたこれらの車は、1915年のパナマカリフォルニア博覧会を見越して、サンディエゴ専用にジョンスプレックルズから注文されました。 SDERyのロゴはまだ表示されています。サンディエゴ史跡委員会は、サンディエゴランドマーク＃339の正式な名称を持つ3つのネイティブ「クラス1」路面電車を認定しました。 2005年2月、サンディエゴ電気鉄道協会は、1972年以来「ダイニングルーム」として使用されていたセンターシティサンディエゴレストランサイトから、357号車（旧ワシントン州ベリンガムの路面電車システム）の車体シェルを回収しました。。

2005年12月、サンディエゴヴィンテージトロリー社は、3つの旧サンフランシスコ市営鉄道PCC車（1つは529）を購入しました。 529号車は後に公共鉄道サービスのために完全に修復されました。その後、SEPCAから2台、ニュージャージーから1台（531-533）の3台のPCC車が購入されました。 2014年3月、MTSは2番目の1946年大統領会議委員会（PCC）路面電車を所有し、公共車両に＃530として参加する予定でした。車＃530を修理するために必要な化粧品の修復作業の大部分は6〜8か月かかると推定されました。

PCC車は、既存のサンディエゴトロリートラックを使用して、センターシティ周辺のループルートを走行するように計画されていました。サンディエゴメトロポリタントランジットシステムは、サンディエゴの歴史的な路面電車協会と提携して、2011年8月に、この新しい歴史的な路面電車シルバーラインで厳選された平日、週末、休日の正午サービスを開始しました。＃529。

2011年3月までに、サンディエゴメトロポリタントランジットシステムは、シルバーラインの延長として機能する可能性のある固定ガイドウェイの電化された路面電車を通じて、バルボアパーク、サンディエゴ動物園、ダウンタウンサンディエゴを再接続する可能性を評価するための研究に取り組み始めました他の復元された伝統的な路面電車で運用される可能性があります。

ルート

1925年のルート（おおよそシステムの最大範囲）は次のとおりでした。

1-5番街ヒルクレストへ、そして大学経由-ParkBlvd。 -アダムスから30セント（ノーマルハイツのすぐ西）
2-ブロードウェイサウスパークの東-30番街経由でノースパークへ
3-ワシントンおよびフォートストックトンアベニュー経由。ミッションヒルズへ
4-インペリアルアベニュー第33回および商業、ストックトン
5-1st Aveのダウンタウンから北。東はマーケットのダウンタウン、25th St.の南、オーシャンビューブルバードの東です。マウンテンビューの39th St.
7-パークブルバード経由。バルボアパークを通ってヒルクレストに着いた後、ユニバーシティアベニューに沿って東に向かいます。ノースパークからシティハイツまで、その後はイーストサンディエゴとして知られる
9-マーケットストリートの終わりにマリーナを提供
11-5番街経由。ヒルクレストへ、その後大学経由で、30日はアダムス通りへ。アダムズの長さに沿ってノーマルハイツとケンジントンまで
12-ローガンハイツ、ナショナルシティからチュラビスタ
13-ケトナー/ハンコックからローズクランズ、ラプラヤ、ポイントロマ
14-オーシャンビーチ
15-ミッションビーチアミューズメントパークへの休暇用に予約済み
16-オーシャンビーチ-ミッションビーチ-ラホーヤ

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