サミーデイビス（レーシングドライバー）

シドニーチャールズホートン「サミー」デイビス （1887年1月9日、ロンドン-1981年1月9日、ギルフォード）は、イギリスのレーシングドライバー、ジャーナリスト、グラフィックアーティスト、クラブマンでした。

若いころ

デイビスは1887年1月9日にロンドンのサウスケンジントンで生まれました。エドウィンとジョージーナデイビスの息子で、父親は商人で茶の輸入業者でした。彼はロンドンのウェストミンスタースクールとユニバーシティカレッジで教育を受けました。学校でマルコム・キャンベルに会い、デュオは借りたペニーファーシング自転車で「壮観なパイルアップ」に巻き込まれました。 1906年、デイビスはダイムラーカンパニーの見習いになりました。製図工としての訓練を経て、彼はダイムラー・レナード・ロードトレインからダイムラーの1907年カイザープライスレースの車チームまで、さまざまな製品の設計に携わるようになりました。 1910年、彼は自動車エンジニアのスタッフに加わり、ちょうどそのときイリフ（同じくAutocarの出版社 ）によって技術的なイラストレーターとして立ち上げられ、1912年までにライター兼副編集者でもありました。第一次世界大戦の開始時に彼は英国海軍航空隊に加わり、フランスで装甲車部門を務めました。動員解除後、彼はThe Autocarのスポーツ編集者になりましたが、彼は第二次世界大戦で王立電気および機械エンジニアでも務めました。

レーシングキャリア

The Autocarのスポーツ編集者として最もよく知られており、ペンネームCasque （ ヘルメットのフランス語）で書いていますが、Davisは1920年代に多くの形式のモーターレースにも出場しました。彼はその日の人気のあるトライアル大会で多くの賞を受賞しました。

デイビスはスポーツ編集者として、戦前のモーターバイクの仲間であるWO Bentleyの会社設立を支援しました。 1921年、デイビスはSF Edgeに招待され、雑誌の締め切りの間にEdgeのBrooklands ACレーシングチームに加わりました。1922年には、Weybridgeで32以上の世界記録とクラス記録を破るアストンマーティンの努力の一部でした。デイビスは1920年代後半の有名なベントレーボーイズの一人になりました。彼は1927年に24時間のルマンで優勝しました。ベンジャフィールド博士と提携して、平均速度61.354 mph（98.740 km / h）で1,472.527マイルをカバーしました。 モータースポーツは次のように報告しています。「JDベンジャフィールドとSCHデイビスによって運転された3リットルの障害のあるベントレーの事故にもかかわらず、勝利は常に壮大なままであり、競争が過去ほど熱心ではなかったとしてもイベントの初期に破損した車でレースに勝ったことは素晴らしいことです。」 1928年、彼はルマンで1½リットルの前輪駆動のアルビスで総合9位を獲得しました。

1925年、デイビスはル・マンで共同ドライバーのジャン・シャサーニュとともに3リッターのツインカム・サンビームで2位に入賞し、優勝者より約45マイル（72 km）後ろで1,343.2マイル（2,161.7 km）をカバーした。デイビスは1926年にル・マンで3リットルのベントレーを操縦し、フラッグからわずか20分でリードを奪おうとしてクラッシュした。 1927年5月7日、デイビスはアルビス12/50でブルックランズで開催されたエセックスカークラブ6時間レースで2位に入賞しました。その年のルマンで、デイビスは3リットルのベントレー「オールドナンバーセブン」のホイールでホワイトハウスの山に滑り込み、シャシーがねじれているのを見たが、それでも勝った。デイビスは1928ル・マンに入り、ウルカート・ダイクスと共有する前輪駆動の1,500cc（92立方インチ）のアルビスのホイールで9位になります。また、1929年のフェニックスパークのソールスタットカップ、ブルックランズダブルトゥエルブ（夜間のレースが禁止されているため、2シフトで24時間）と500マイル（800 km）で2位になりました。

1929年、デイビスは4,398 ccのベントレーでブルックランズダブルトゥエルブで総合2位、クラス優勝を果たしました。彼は1930年に5,597 ccのベントレーで再び2位に入賞しました。 1930年のルマンで、彼はゴーグルが石で粉砕され、引退を余儀なくされた不幸に会いました。彼は盲目にされるかもしれないという懸念がありました。 1930年10月4日、デイビスはオースティンセブンで3月の伯爵と提携し、平均速度83.41マイル（134.24 km / h）で、ブルックランドでのBRDC 500マイルレースで優勝しました。また、その年のブルックランズでは、デイビスはセブンでいくつかのクラスHの記録を達成しました。これには、89.08 mph（143.36 km / h）の飛行キロが含まれます。 （キロメートルについては、彼の共同ドライバーはチャールズ・グッドエーカーでした。）その年の彼の努力は彼にBRDCゴールドスターを獲得しました。彼はまた、モンテカルロでダイムラーダブルシックススリーブバルブV12に参加しました。

彼は1931年にブルックランズで低シャーシのInvicta Sタイプで壮大な事故を起こし、電信柱に滑り込んだ。 1933年、彼はアストンマーティンのルマンで9位に入賞しました。

1935年のツーリストトロフィーで、デイビスのシンガーナインはステアリングボールジョイントの破損によりcrash落しました。彼は同じ場所で同じ理由でcrash落したノーマン・ブラックのナインを襲った。クラッシュの深刻さにもか​​かわらず、デイビスは無傷でした。

1937年4月15日に、デイビスはフレイザーナッシュBMWラウンドブルックランズを運転し、1時間に平均時速100マイル（160 km）をカバーし、平均速度102.22マイル（164.51 km / h）で同年、彼のウーズレーは「 「最高の装備を備えた自動車であることに対する特別賞」。

ほかの興味

デイビスは1897年のボレー・トライカーも取得し、これをベルゼブブと名付け、1960年代まで使い続けた後、インディアナポリス・スピードウェイ博物館に売りました。やがてベテラン車に興味を持ち、1930年にイギリスのベテランカークラブを共同設立しました。1935年にアストンマーティンオーナーズクラブの初代副会長を務め、アストンマーティンの「翼」バッジをデザインしました。戦後、彼はヴィンテージスポーツカークラブの副会長として、また新しい500クラブ（後のブリティッシュレーシングアンドスポーツカークラブ）の会長として、イギリスでのモータースポーツの復活を促進するために多くのことをしました。彼はBRDCの委員でした。また、英国のモータースポーツの統治機関であるRoyal Automobile Clubの競技委員会にも参加しました。

1931年にブルックランズがcrash落した後、病院にいる​​間、デイビスはモーターレーシングを書きました 。

レースとレーサーについての彼の真面目なジャーナリスティックな本と同様に、デイビスは仮名カスク（フランス語用のヘルメット！）の下でより軽快な本を出版しました。これらは主に、レースカー、ドライバーとそのible物、そして戦争の間のモーターレースの世界の非常に完成されたユーモラスな漫画のための車両でした。彼のインサイダーの見解は、レーシングドライバーの誤fall、オフィシャルの無能さ、そしてレーシングマシンの信頼性の低さで、これらはユーモラスで有益なものになっています！ 2つのスケッチブックには、ブルックランド、ルマン、アルパイントライアル、モンテカルロラリーとTTレースが含まれます。レーシングカーの（非）信頼性に関する彼の見解は、1950年の本のタイトルとして「高価なノイズ」爆発するエンジンが大きく機能します。

デイビスはレースイベントに参加し、80年代に書き、絵を描きました。

その後の人生

デイビスは晩年ギルフォードに住んでいたが、彼の少年時代の熱意を失うことはなかった。彼は素晴らしい語り手であり、ささやかな生計を立て、記事や油絵を書きました。彼は優秀なドライバーであり、年を重ねてもヘンドンで警察のドライバーを訓練しました。彼はバグアイドスプライトと「ベルゼブブ」と呼ばれる1897年のレオンボレートライカーを所有し、毎年ロンドンでブライトンベテランカーランに乗りました。彼は1930年にレオンボレでロンドンブライトンコースを平均速度17.17 mphで3時間20分0秒で完了しました。彼は94歳の誕生日にギルフォードの自宅で火事で亡くなりました。くすぶっているパイプを提示しますが、パラフィンヒーターをひっくり返した可能性が高くなります。

彼の息子のコリン・デイビスも運転手になりました。

書籍（不完全なリスト）

• デイビス、SCH（1932）。 モーターレーシング 。ロンドン：イリフと息子。
• --1930（？）仮名のカスク-カスクのスケッチブック、軽量静脈でのモーターレース（漫画イラストもデイビス）ロンドン：イリフアンドサンズ
• --1935 Casqueによるその他のスケッチ（Davisによる漫画イラストも含む）。ロンドン：イリフと息子
• —（1949）。 レーシングドライバー。戦争と平和の車輪での彼の冒険 。ロンドン：イリフと息子。
• -（1950）高価な騒音（Davisによる漫画のイラスト付き）
• —（1951）。 ラリーとトライアル 。ロンドン：イリフと息子。
• —（1951）。 レーシングカーチームの管理 。ロンドン：GT Foulis＆Co.
• —（1952）。 芸術としての自動車運転：学習者と上級ドライバーのためのガイド 。ロンドン：イリフと息子。
• —（1953）。 ジョンコブストーリー 。ロンドン：GT Foulis＆Co.
• —（1963）。 運転指導 。ロンドン：GT Foulis＆Co.
• —（1967）。 CARS CARS CARS CARS 。ロンドン：ポール・ハムリン。

脚注