ソルトバーンクリフリフト

ソルトバーンクリフリフトは、イギリスのノースヨークシャーの儀式郡にあるソルトバーンバイザシー、レッドカー、クリーブランドのケーブルカー鉄道です。ソルトバーンPi頭と町から海辺へのアクセスを提供します。クリフリフトは、英国で最も古い稼働中の水収支型のクリフリフトです。

ソルトバーンクリフリフトは、ジョンアンダーソンが設計した垂直方向の崖ホイストに代わる1883年から1884年の間に建設されました。これは、町と桟橋の間の険しい北向きの崖を上下に移動するために使用されました。これにより、観光客の海岸やビーチへのアクセスが改善されました。ジョージ・クロイドン・マークスがメーカーのリチャード・タンギエのために設計したこのクリフリフトは、高さが120フィート（37 m）、トラックの長さが207フィート（63 m）で、71％の傾斜があります。それぞれが240インペリアルガロン（1,100 L）の水タンクを装備した12人乗りの車のペアは、平行な標準ゲージトラックで走行します。タンクの水を除去または追加することにより、上部のブレーキマンによって調整された動きが実現されます。

リフトは1884年6月28日土曜日にオープンしました。元の車はアルミニウム製の対応車に交換され、トップステーションが復元されましたが、設置されてから基礎となるメカニズムはほとんど変更されていません。第二次世界大戦以来、レッドカーとクリーブランドの統一当局が所有しており、リフトは毎年3月から10月まで定期的に使用されています。ソルトバーンで最も人気のある観光名所の一つです。伝えられるところによれば、このサービスは21世紀までに年間推定150,000人の乗客によって使用されていました。

クリフホイスト1870–1883

1861年8月17日、ストックトンとダーリントン鉄道がレッドカーからソルトバーンに到着しました。旅客サービスにより、日帰り旅行者や休暇旅行者の数が大幅に増加しました。観光のブームにより、地元企業は新しい需要を活用するようになり、1869年に完成したソルトバーンPi頭など、さまざまな新しいベンチャーやプロジェクトが生まれました。急な崖の上から町から桟橋へのアクセスは比較的難しく、それに到達するためのより良い手段の提供に対する要求。

ソルトバーン桟橋会社は、桟橋を設計したジョンアンダーソンと契約を結び、ソリューションを設計しました。彼は木製のクリフホイストを設計しました。先細りの格子木材タワーのホイストは、水力を使用して移動しました。木製の昇降ケージに取り付けられたバランスタンクが満杯になるか、空になりました。安定性を確保するために、崖の上部とビーチレベルの間のタワー内にロープが走りました。

1870年7月1日に、桟橋から約14か月後に崖ホイストが開かれました。乗客は、崖から突き出た木材架台に支えられた狭い通路を介してホイストトップに近づき、ケージに乗り込み、120フィート（37 m）降下しました。カウンターバランスタンクに水を加えることで動きを実現しました。他の方向への移動を実現するために、タンクから水が排出されました。

崖リフト1884–現在

バックグラウンド

1883年8月にソルトバーン桟橋会社がミドルスブラエステートに売却された後、新しい所有者は独立したエンジニアによるクリフホイストの検査を依頼しました。検査により、腐った木材のために構造が非難されました。リフトは途中で停止する傾向があり、信頼性が低いことを示していました。 1883年後半に取り壊されました。

所有者は、リチャードタンゲirの会社に委託しました。リチャードタンゲirの会社は、2つの垂直に傾斜した水力ケーブルカーである初期のスカボローケーブルカーを建設し、代替品を建てました。 TangyeはエンジニアのGeorge Croydon Marksをリフト部門の責任者に任命し、Saltburnの設計と設置を担当しました。マークは、高さ120フィート（37 m）、トラック長207フィート（63 m）のケーブルカーを設計および構築したため、71％の傾斜がありました。

ソルトバーンクリフリフトの要素は、複数の企業から調達されました。機械のほとんどはタンギェから提供され、車はバーミンガムに本拠を置く鉄道メーカーのミッドランド鉄道キャリッジアンドワゴン社によって製造され、ガス駆動のウォーターポンプはマンチェスターに本拠を置くエンジニアリング会社Crossley Brothersによって製造されました。

設計および運用理論

建設された通り、ケーブルカーには12人乗りの車が2台あり、各車には240インペリアルガロン（1,100 L）の水タンクが装備されていました。それらは、平行な標準ゲージ4 ft 8 1⁄2 in（1,435 mm）のケーブルカートラックで走りました。二重鋼線ロープが両方の車に取り付けられ、車の動きは、走行ケーブル用の二重溝とブレーキ用フランジを備えた鉄巻きホイールを介して上部ステーションのブレーキマンによって制御されました。

一番上の駅の車は、その質量が一番下の車の質量を超えるまで水タンクを満たします。次に、車は傾斜を下って移動できますが、他の車の質量によって相殺され、上に移動します。移動は、移動速度を制御するブレーキマンによって調整されます。車が底に達すると、その水が放出され、下の車の質量が減り、上に戻されます。水は近くの泉から供給され、1基の貯水池に貯水されます。1つは最大136,380リットル、もう1つは最大84,100リットルの崖の頂上にあります。

オペレーション

ソルトバーンクリフリフトは、1884年6月28日土曜日に最初にオープンしましたが、一貫性のない期間が続きました。クリフリフトの開始は、桟橋会社が桟橋を拡張するのに貢献した可能性があります。

12人の乗客を乗せた元の車にはステンドグラスの窓がありましたが、1955年にクリフリフトが改装されたとき、交換用の車体には無地のガラスがありました。 1979年に導入されたアルミニウム車は、元のデザインをモデルにしています。ステンドグラスの窓は1991年に復元されました。乗用車の木製の車体は、2011年にHaltwhistleのStanegate Restorationsによって改装され、「勝利」されました。

第二次世界大戦以来、レッドカーとクリーブランドの統一当局が所有していたマークスの崖リフトの設計は非常に優れていたため、1884年の設置以来、定期的なメンテナンスと時折の改修を除いて、メカニズムのほとんどは変更されていません。冬1921-2、トラックゲージが1.143メートルから1.283メートルに変更されました。 1924年には、1913年のDC発電機とポンプの配置を置き換えるために、AC電動水ポンプが設置されました。