ソールズベリー鉄道事故

1906年7月1日のソールズベリー鉄道のcrash落事故で、プリマスのFriary鉄道駅からロンドンウォータールー駅までのLSWRボート列車は、ソールズベリー鉄道駅の東端の非常に急なカーブを航行できませんでした。曲線の最大許容速度は時速30マイル（48 km / h）でしたが、特急は時速70マイル（110 km / h）以上で走行していました。列車は完全に脱線し、ミルクトレインと軽エンジンに激突し、28人が死亡しました。

概要

事故はライバルのグレートウェスタン鉄道の近道が開くと同時に発生し、,落した列車の運転手は彼の鉄道が競争力のある速度であることを見せようとしていたと主張された。また、プリマスの大西洋横断港からロンドンに旅行する裕福なニューヨーカーの乗客は、可能な限り速く列車を走らせるために運転手に賄briを贈ったという噂もありましたが、この証拠はなく、列車が失われた場合早く。逆に、ドライバーはこれらの列車でソールズベリーを非常に速く走り、次の丘を「走る」ことが多いと述べられました。エンジンは、以前のT9クラスよりも重心が高い新しいLSWR L12クラス4-4-0でした。事故の原因として最も可能性が高いのは、運転手が運転しているリスクのレベルに気付いていないことです。特に、ソールズベリーで直行列車に乗ったのはこれが初めてだったからです。また、この時点で蒸気機関車は、その後半世紀の間、速度計を備えていませんでした。

crash落の結果、すべての列車はその地点からソールズベリー駅に停車する必要がありました（当時のボート列車にはプリマスからロンドンウォータールーへの乗客停車場はありませんでしたが、テンプルコムでは機関車が変更されました）。ソールズベリーの東側のカーブの速度制限も15 mphに引き下げられましたが、これは現在でも有効です。

ソールズベリー大聖堂には、28人の死者（ドライバー、2人の消防士、警備員を含む）の記念碑があります。

事故は、16か月間の夜間の過度の速度による一連の3つの脱線事故の2番目でした。他は1906年グランサムと1907年シュルーズベリーにいた。3人ともフットプレート乗組員を含む死者を出した。それぞれの場合の原因はDriver Errorとして記録されましたが、それ以来多くの推測がありました。

2006年、歴史家のフロッグムーディーはソールズベリー駅で記念式を行いました。