ロンドン地下鉄の安全性

この記事は、主に年間約10億人の乗客を運ぶロンドン地下鉄ネットワークでの事故に関するものです。統計的には、3億の旅ごとに1つの致命的な事故があります。従来の「マインドザギャップ」アナウンスメントや、乗客が黄色い線の後ろにいるように定期的にアナウンスするなど、乗客に安全に関する警告がいくつか出されます。プラットフォームの過密によって引き起こされる事故は比較的少なく、スタッフは忙しいときにプラットフォームと通路を監視し、過密になるとシステムに入ることを防ぎます。

自殺

ネットワーク上のほとんどの死亡者は自殺です。深い地下鉄の駅のほとんどのプラットフォームには、もともとプラットフォームからの排水を支援するために建設されたトラックの下にピットがありますが、乗客が電車の前で転倒したり、ジャンプしたりした場合の死や重傷を防ぎ、死傷者へのアクセスを支援します。これらのピットは、公式には「自殺ピット」、口語では「自殺ピット」または「デッドマンズトレンチ」と呼ばれています。列車の前でジャンプしたり、倒れたりする人は、スタッフによって「ワンアンダー」と呼ばれることがあります。 London Undergroundには、誰かが電車の中でジャンプすることによるドライバーの心的外傷後ストレスに対処するための専門治療ユニットがあります。ジュビリー線の延長線にあるいくつかの駅には、プラットフォームのエッジドアが装備されています。

テロ

ロンドン地下鉄のテロは、地下の重要性が攻撃の主要な標的となるため、大きな懸念事項となっています。多くの警告といくつかの攻撃、いくつかは成功したものが、2005年7月21日に行われた地下で行われましたが、その場合は起爆装置のみが爆発しました。被害を引き起こした最新の攻撃は、2017年9月15日で、パーソンズグリーン駅のディストリクト線で男性が自家製の爆弾を爆発させたときでした。ロンドン地下鉄への最初の攻撃は1885年で、ユーストンスクエア駅のメトロポリタン線で爆弾が爆発しました。暫定IRA（およびその前身）は、1939年から1993年にかけて10回以上の個別の攻撃を実施しました。地下鉄の駅と電車。

タバコとアルコール

さまざまな規制が、チューブの安全性の向上を目指しています。 1984年7月9日まで列車内の特定の車両での喫煙が許可されていました。1987年半ば、地下のすべての地域で6か月の試用期間中喫煙が禁止されました。 。

2008年6月1日から、すべてのTfLサービスでアルコール禁止が導入されました。この政策の変更は、2008年5月にロンドン市長に選出された直後にボリス・ジョンソンによって行われました。公共交通機関の飲酒禁止は犯罪を減らすと主張しました。

火災リスク

1987年のキングスクロス火災とすべてのロンドン地下鉄施設の恒久的な喫煙禁止に続いて、木製エスカレーターの交換プログラムが迅速化され、材料の保管に関するより厳しい管理が導入されました。

写真撮影

個人的な使用のための写真は、インターネットのように公衆に写真を公開するために学生/非専門家の許可を得て、地下の公共エリアで許可されており、追加の支払いが必要ですが、三脚と他のサポートは、しばしばfound屈なスペースや地下にいる群衆に危険をもたらすため、禁止されています。また、フラッシュ撮影は、ドライバーの注意をそらし、火災検知機器を混乱させる可能性があるため禁止されています。同じ理由で、地下で撮影するときは、明るいオートフォーカスアシストライトをオフにするか、カバーする必要があります。

批判

地下のスタッフの安全計画は批判を集めました。 2002年1月、労働者の安全基準に違反したことで225,000ポンドの罰金が科されました。裁判所では、裁判官は「安全を犠牲にする」ことで会社をed責し、列車を「すべての費用で」走らせ続けました。労働者は、暴風雨の最中であっても、電力レールが稼働している暗闇で働くように指示されていました。その結果、数人の労働者が感電した。

スタッフの安全訓練施設

2010年には、ウェストケンジントンにあるTFLのアッシュフィールドハウスにあるウエストアッシュフィールド地下鉄駅に、80万ポンドの特別なスタッフトレーニング施設が開設されました。一方、ロンドン市長のボリス・ジョンソンは、ヨーロッパ最大の再生計画の一環として、アールズ・コート・エキシビション・センターとともに取り壊すことを決定しました。