流出エリア

ランオフエリアは、レーサーの安全のためにモータースポーツレーストラック上のエリアです。ランオフエリアは通常、レーサーが意図せずに所定のコースから逸脱する可能性が最も高いロードレースサーキットに沿って配置されます。砂利トラップ、AstroTurf、ターマックなど、さまざまなタイプの流出エリアがあります。流出エリアは、フェンスをキャッチするための代替手段です。

定義

モータースポーツレースには、レースラインと呼ばれる概念があります。これは、レーサーが可能な限り最高の平均速度で最短時間でラップを完了することを可能にするレースコースの最適なパスとして、一般用語で定義されています。レーシングラインは、トラックのレイアウトと、特定の種類のレーシングビークル（車対オートバイなど）の機能とモータースポーツレースの物理の組み合わせの関数です。

モータースポーツイベントに関与する物理学は、一般的に特定の経路に沿ってレーシングビークルを推進するため、レーサーはビークルに作用するフォースと協力してコース変更を行う傾向があるため、ビークルのプレイ中のフォースに突然直面することはありません。トラックに沿った特定のポイントで予測し、その移動経路を推定できます。その結果、車両がコースを離れる可能性が高いエリア（つまり、まっすぐに並んでいるのではなく、コーナーの外側）で、コース設計者はランオフエリアを配置します。

設計

レーストラックは、モータースポーツ全般と同様、長年にわたって進化してきました。特定のレーサーと支援組織の協力の努力により、安全性は、制裁リーグ、スポンサー、トラック、チームオーナーなどのレース組織の構成員の間で最優先事項になりました。レースの世界の意識の最前線に安全性がもたらされる前は、多くの場合、それは後から考えられ、多くのレーサーは、それ自体が予防可能な事故または適切な安全対策の欠如のために負傷したか、命を失いました適所に、非常によく違いをもたらしたかもしれません。かつてそのような例は、世界チャンピオンのオートバイレーサーウェインレイニーが事故でcrash落し、最終的には胸から下が麻痺したままになることです。その特定の事故では、彼はターンにわずかに攻撃的に乗り過ぎてrod落しました。彼は逃げ場の砂利トラップに滑り込んだとき、彼は背中を骨折した。その特定のケースでは、コース外の車の運動エネルギーをより迅速に消散させるために、グラベルトラップがかき集められていました。残念ながら、この変更は、レイニーが背中の怪我を負ったオートバイレースのために残されていました。

別の例は、エアフェンスの導入です。エアフェンスは、商業用乗用車のエアバッグと同様の機能を実行しますが、衝突時に膨張するのではなく、事前に膨張します。より柔らかく、エネルギーを吸収するバリアとして機能することにより、エアフェンスは、レーサーが事故の過程で遭遇する可能性のあるトラックの周りの硬い障害物の上に配置できます。エアフェンスが設置されていると、レーサーは、バッファーなしで単にオブジェクトを打つ場合よりも、負傷を負わない可能性がはるかに高くなります。それらは、オートバイのロードレースで特に重要です（より広く使用されています）。

ランオフエリアは、現代のモータースポーツパークや道路コースの重要な安全機能です。彼らはどこにでも配置することができませんでしたか、適切なランオフエリアせずに無効になり、このような砂利トラップとエアフェンスなど、いくつかの他の安全機能、のための基礎であるため、実際に、彼らは間違いなく最も重要な要因です。

モータースポーツパークの基準の認識における重要性

レーストラックと彼らの好きな機能と嫌いな機能についてインタビューするとき、多くのトッププロレーサーは、特定のトラックの流出エリアの可用性、デザイン、サイズ、および非常に安全であることがどのように彼らに安心を与えるかについて言及しますまた、ミスを犯した結果への恐れが少ないため、制限をさらに広げることができます。

要するに、個人用安全装置またはレース車両自体の安全機能以外に、レーストラックの最も重要な安全機能は、量、サイズ、品質、メンテナンス、レースタイプ固有の構成、およびランオフの全体設計です。エリア。

安全性を高めるためのアスリートの圧力

最終的に、モータースポーツの安全性のチャンピオンは、どのグループでも最も強力な同盟国ではなく、むしろ経済的破綻の脅威により、より多くのモータースポーツ施設が以前は単なる強制ではなかった重要かつ実質的な安全性の変更を余儀なくされたため、スポーツ内の政治的圧力。レースチーム、メーカー、スポンサーでも同じことが起こりましたが、個々のレーサーは、個々のイベントやレースリーグのレーサーの大規模なグループよりも、所属するレースチームへの影響が少なく（したがって、財政的影響も少ない）、程度は低いものの、後者の場合、個々のレースチームは必ずしも自分自身を中傷するわけではなく、したがって、チームからトップアスリートを失うことを意味する場合でも、あまり反対することはありませんでした。実際、問題についてアスリートと一緒に行動するチームのケースは一般的であり、そのような状況でのレーシングリーグの悔しさはよくあります。したがって、「障壁が破られた」といえば、安全性はレースコミュニティ全体の意識の最前線に到達し、レーサーは、安全性の問題でレースリーグや会場に立ち向かうと、彼らから多大な支援を受けたことがわかりました。ファン、一般大衆、政府機関、メーカーなど。言い換えれば、競技選手は現在、会場やリーグを大きく活用しており、 現状では、競技選手はそれぞれのリーグのサーキットの会場選択においてより大きな影響力を持つようになりました（ただし、提案された会場を拒否することで、レバレッジが明らかになりました）、現在サーキット上にないトラックを含めることを求める請願ではなく）。

トラックの安全性の経済性

その結果、現代のレースリーグでは、適切な流出エリアを含む適切な安全対策がトラックにない場合、レーサーはそのトラックを訪れるイベントをボイコットする恐れがあります。実際には、問題のレーシングリーグには、選択時にトラックを保持する安全基準があります。したがって、アスリートがトラックに問題がある場合、それは通常、ルールの範囲を超えているか、リーグとは異なる解釈をしているなどの問題があるためです。そのようなストライキを防ぎ、収益性の高いプロのレースイベントを施設に引き付けることを期待して、さまざまなレース制裁機関にできるだけ魅力的にするために、公園管理者は、安全装置などの施設の機能にかなりの注意を払うことがよくありますランオフエリア、および必要と思われるデバイスを追加または改善するために多額の財政投資を行います。彼らは、トラックの一般的な建設または改修中に中心的な設計理念であったとして、安全性を宣伝することさえします。施設をレーサーにとって可能な限り魅力的にすることで、レーサーが参加するリーグにプレッシャーをかけ、その会場でレースをすることが期待されます。もう1つの理論は、会場を可能な限り最新で豪華で安全で機能的に豊かにすることで、さまざまなレースリーグがそこでイベントを開催したいと思うため、公園はゲート料金から収入を得るだけでなく、また、トラックの敷地内の広告スペース（コースの周りの壁、橋、内野の草の絵など）を販売するためのスポンサー契約からより多くのお金を稼ぐでしょう。より人気のあるレーシングリーグはより多くのテレビ視聴者を抱えているため、そのような広告は多くの潜在的な消費者に見られます。そのため、施設が広告主に請求できる料金は、トラックがより少ないテレビ放送時間または低い評価の放送時間を受信した場合よりも高くなります。したがって、安全性を改善することは、イベントプロモーターやますます大きく人気のあるイベントからの需要が増え、その結果、トラックのゲート収益、広告収益、クラブレーサーやその他のユーザーからの収益が増加するため、トラック管理者にとって経済的に意味がありますトラックの人気は趣味を追求する非専門家による使用に対応しているため、主要なイベントは開催されていません。トップレーサーがトラックが安全であると感じない場合、彼らはその特定の会場でイベントをスケジュールしないように彼らのレースリーグに圧力をかけるかもしれません。または、リーグでサーキットのコースの安全基準が文書化されている場合、必要な変更を行うまで、不足している施設でイベントをスケジュールしないことを選択できます。

レーサーがレーストラックの安全性の促進に積極的に関与するまで、そのような改善を行うようにトラックに市場の圧力はありませんでした。安全対策は需要方程式の不可欠な部分であるため（レースリーグは消費者であり、トラックはサプライヤーであるため）、トラックは、最も人気のあるイベントの誘致イベントで競争力を保つために、安全設備に関して競争力を持たなければなりませんレーシングリーグ。

流出エリアとそれに関連する安全装置（砂利トラップ、エアフェンス、タイヤウォールなど）はトラックの主要な安全機能であるため、トラック上で大きな経済的揺れを保持します。新しいトラックと既存のトラックの改修プロジェクト。