ロイヤルゴージブリッジ
ロイヤルゴージブリッジは、橋の両端にあるロイヤルゴージの端にある360エーカー（150ヘクタール）の遊園地、 ロイヤルゴージブリッジ＆パーク内のコロラド州カニオンシティに近い観光名所です。橋はアーカンソー川の955フィート（291 m）の峡谷を横断し、1929年から2001年まで中国のLiuguanghe橋を超えた世界で最も高い橋の記録を保持しました。ロイヤルゴージブリッジは、2003年に中国でもベイパンリバーグアンシンハイウェイブリッジが完成するまで、世界最高の吊り橋の称号を維持しました。橋は米国で最も高い橋であり、2012年まで世界で最も高い10の橋の1つでした。
塔間の橋の主なスパンは880フィート（268 m）、全長は1,260フィート（384 m）、幅は18フィート（5.5 m）、塔の高さは150フィート（46 m）です。鋼製の基礎構造は、1292個の木製の板で覆われています。乗用車は橋を渡ることができますが、季節に応じて時間は公園のアトラクションが開く前または閉まった後のみです。大型トラック、RV、バスなどの大型車両は横断できません。
橋は1929年6月から11月までの6か月で35万ドルの費用で建設されました。 1931年に、インクライン鉄道、または単にインクライン（ケーブルカーとも呼ばれる）が橋の横に追加され、峡谷の底に到達しました。 1950年代には、峡谷の端にミニチュア鉄道が建設され、1969年に空中トラムが開通しました。1980年代初頭、橋は新しいケーブルアンカー、吊り棒、塗料で改装されました。 2003年にスカイコースターアトラクションが追加され、ライダーが渓谷の端から飛び出しました。
2013年6月、山火事により公園の建物と空中トラムのほとんどが破壊され、インクラインが損傷しました。橋は木製のデッキにわずかな損傷しか受けておらず、それ以外はスカイコースターとともに損傷を受けていませんでした。公園は2014年8月に再建され、部分的に再開されました。公園は2015年5月に新しいゴンドラと橋の東側の峡谷を横断する新しいジップラインでグランドリニューアルしました。
建設と場所
建設は1929年6月5日に始まり、1929年11月に終了しました。橋は35万ドルの費用がかかり、交通目的の通行路としてではなく、観光名所として建設されました。米国のルート50から橋に通じる道路は、峡谷の南側で続き、最終的にルート50と再接続します。ただし、すべての訪問者は、北公園のゲートから出入りする必要があります。サウスリムの道路は橋のすぐ先でブロックされており、すべての交通は方向転換しなければなりません。
ルート50から橋を渡り、橋を渡る道路は、フリーモント郡道路3Aとして指定され、カニヨン市の西約10マイル（16 km）で始まります。ロイヤルゴージルート鉄道は、ロイヤルゴージのふもとに沿って橋の下を走っています。
最高の橋
ロイヤルゴージブリッジは、1929年にアルジェリアのシディマシドブリッジを超え、デッキから下の川の表面までの高さ955フィート（291 m）のデッキで、世界で最も高い橋になりました。中国のリュウガンゲ橋は、2001年にロイヤルゴージ橋を超え、デッキの高さが974フィート（297 m）の新しい最高の橋になりました。ロイヤルゴージブリッジは、2003年に中国の北pan川関興高速道路橋が1,200フィート（366 m）のデッキ高さで完成したとき、世界最高の吊り橋の称号を放棄しました。 2003年以降、主に中国にあるいくつかのさらに高い橋が完成し、ロイヤルゴージブリッジが世界のトップ10の橋から脱落しました。ロイヤルゴージブリッジは、米国で最も高い橋であり、世界のトップ20の最高の橋の1つです。ただし、2021年までにいくつかの非常に高い橋が完成する予定です。計画されたすべての橋が完成すると、ロイヤルゴージ橋がランキングの上位20位から移動します。
2016年後半以降、最も高い橋は中国の北pan江橋Dであり、1,854フィート（565 m）のデッキ高さの斜張橋があります。現在の最も高い吊り橋は、2009年に開通したデッキの高さが1,627フィート（496 m）の中国のSidu川橋です。
歴史
1929〜1950年代
橋は1929年6月から11月にかけて350,000ドルの費用で建設され、予算を10万ドル上回りました。インフレを調整すると、2010年代の再建コストは2,000万ドル以上になります。このプロジェクトは、テキサス州サンアントニオのロイヤルゴージブリッジおよびアミューズメントカンパニーの社長であるロンP.パイパーによって資金提供されました。パイパーはジョージE.コールをチーフエンジニアとして雇い、橋は約6か月で完成し、死亡や重傷はありませんでした。正式なオープニングは1929年12月8日に行われました。パイパーはカニオン市が所有する渓谷と周辺の土地の20年間のリースに同意しました。苦労。
1931年6月、3フィート（914 mm）の狭軌傾斜鉄道が橋の北端のすぐ西にある狭い裂け目を通って峡谷の底に建設されました。 1931年8月、コロラド州プエブロ出身の男性が橋から飛び降りたときに最初の自殺が起こりました。 1937年、橋と峡谷の壁を照らす照明システムが設置されました。
1947年、大恐pressionと第二次世界大戦で長年苦労した後、パイパーは橋とリース権を地元のコロラド州のビジネスマンのグループと、石油、ガス、不動産で財産を作ったテキサス人のクリントマーチソンに売却しました。公園の長年の従業員は、1969年に亡くなったマーチソンは、彼が唯一の所有者になった後でも、購入した橋を訪れたことがないと述べました。
1950年代、渓谷によってロッジが建設され、Chance RidesミニチュアCPハンティントン機関車を搭載したSilver Rock Railway 2フィート（610 mm）の狭軌列車が橋の近くの渓谷の端に沿って走り始めました。 1956年、マーチソンとダラスに拠点を置く彼のロイヤルゴージブリッジカンパニーは、リースの年間料金1000ドルではなく、市の収入の一部を支払うことに同意しました。パーセントの配置は、その後数年間で市にとって非常に有利であることが証明されており、固定資産税を大幅に下げることができます。その後、固定資産税率はコロラド州で最低になりました。
1960年代〜1990年代
1967年、リース権の公開入札が行われ、複数の企業が買収に関心を示しました。入札はマーチソンの会社によって勝ち取られました。そして、それは都市とのもう20年の契約に署名しました。空中トラムは1969年に開通し、橋のすぐ東の峡谷を横断しました。また1969年、マーチソンの死後、彼の息子のジョンとクリント・ジュニアは橋とリースを受け継いだ。
1979年、ジョンマーチソンの妻であるルシールマーチソンは、夫を亡くした後、橋を受け継いだ。
橋と傾斜鉄道は、1983年9月2日に国定史跡に登録されました。公式の政府登録書類は、カニョン市が1940年代以降のある時点で橋と傾斜鉄道の所有者になったことを示しています。彼らはロイヤルゴージブリッジカンパニーにリースした土地を所有しています。
橋は1980年から1984年にかけて大幅に改装されました。新しいケーブルアンカーと吊り下げ棒が設置され、橋は塗り直されました。改修の費用は280万ドルを超え、1980年代までのインフレ調整後の当初の購入価格を上回りました。
1984年、ダラスを本拠地とするレジャーおよびレクリエーションコンセプトは、マーチソンに雇われ、ロイヤルゴージブリッジアンドパークの運営を監督しました。
1998年7月、パークデールにある峡谷の入り口にある砂利事業の所有者であるウィリアムフェールは、峡谷を通る線路を購入しました。 1996年に南太平洋とユニオンパシフィックが合併し、北コロラド州を通るより良い軌道で列車を走らせることにした後、売却が行われました。購入の一環として、当時フェールには知られていないこの販売には、ロイヤルゴージブリッジが占有するスペースを含む、ゴージを通る線路上の「空中権」が含まれていました。 1929年以降、航空会社と年間200ドルで航空会社と航空権料が交渉されていました。さらに、傾斜した鉄道の基地が占めるスペースに年間200ドルが支払われました。 1999年1月、Fehrは事業会社のリースが2001年に期限切れになるため、市からコンセッション全体を購入する入札を行いました。入札が考慮せずに拒否された場合、Fehrは航空権の料金を750,000ドルに引き上げることに決めました年。市は、空の権利を非難する可能性のある法的手続きの調査を開始しました。最終的に、市とフェールは、市に99,000ドルの一時費用がかかる永続的な地役権に同意しました。
21世紀
ロイヤルラッシュスカイコースターは、橋のすぐ東の2003年に峡谷の南側にオープンしました。
2003年10月5日に、近接デモを実行中に、翼の専門家であるドウェインウェストンが橋の上を飛行しようとして殺されました。ウェストンはウィングスーツを着ていました。これは、スカイダイビングスーツで、腕の下から胴体まで、そして脚の間に生地が伸びており、スカイダイビング時に水平方向に移動できるようになっています。彼はスカイダイバーの仲間であるジェブ・コリスが橋の下を行く間に橋を渡ることになった。橋からの距離を誤って判断すると、ウェストンは推定120 mphを走行中に手すりにぶつかり、足を腰で切断しました。彼はすでに衝撃を受けて開いたパラシュートの下で峡谷の棚に落ちましたが、すでに死んだと思われます。
2012年3月から5月にかけて、3人が橋から飛び降りて自殺しました。ロイヤルゴージブリッジアンドパークのゼネラルマネージャーによると、過去12年間の平均自殺者数は1年に1人でした。遺体の回収に通常よりも大きな費用がかかったため、カニョン市は、橋の下を走る鉄道の所有者であるロイヤルゴージエクスプレスLLCから、回収時に特殊な機器と有資格者を使用するために5,025ドルで請求されました。 3回の自殺は3月6日、3月14日、および5月8日に発生しました。3回目の事件では、渓谷への4回の旅行が必要でした。
2013年の山火事
2013年6月11日、渓谷の両側にある公園の構造のほとんどは、人工の山火事で荒廃しました。火災は橋のすぐ西の峡谷の南から北側に飛び、3,218エーカー（1,302ヘクタール）を燃やし、そのうち2,156エーカー（873ヘクタール）は、収容されるまでの4日間にわたって公園財産でした。橋は最小限の損傷しか受けておらず、南側での交換が必要な合計1292枚の板のうち約100枚の木製デッキ板がありました。ただし、公園の52棟の建物のうち48棟が破壊されました。野生動物公園内の訪問者、公園の従業員、または動物は、火災によって負傷したり殺されたりすることはありませんでした。インクライン鉄道はひどく損傷し、空中トラムは破壊されました。公園の幹部は6月13日に、橋が修復され、公園が再建されると発表した。すべての損傷した構造物の火災と解体が約5か月かかった後、約1週間で再建が始まりました。新しいビジターセンターの起工式は2014年1月31日でした。
公園再開
ロイヤルゴージブリッジとパークは2014年8月30日に再開されました。3000万ドルの修理が完了した後、2015年5月8日に壮大な再開式が行われました。再建計画には野生動物公園は含まれておらず、それらの動物は移転されました。橋の入り口は毎日午前7時からビジターセンターの夕暮れまで営業しています。乗り物やアトラクションは午前10時にオープンします（天候が許す限り）。火災以来改装または再建されたアトラクションには、展望台、水時計、空中トラムに代わるゴンドラ、プラザシアターアンドヒストリカルエクスポ、チルドレンズプレイランド、オリジナルのロイヤルラッシュスカイコースターを備えたビジターセンターがあります。北米で最も高いCloudscraper Zip Lineは、2015年3月28日にオープンしました。損傷したインクライン鉄道とシルバーロック鉄道は、現在の乗り物やアトラクションにリストされていません。
2016年1月、 コロラド州のロイヤルゴージカンパニーは 、過去最高の210万ドルのリース料を市に支払いました。 2015年の来場者数は、公園の歴史上で350,000人近くの訪問者で最も多かった。出席者数は、2013年の火災前の最後の1年である2012年の約292,000人の出席者から20％増加しました。 2013年シーズンには、公園の運営会社から、主に事業継続保険から168万ドルが支払われました。火事の後、公園の職員は、1929年の開園以来、2600万人以上がこの公園を訪れたと推定しています。
