ロイヤルボーダーブリッジ

ロイヤルボーダーブリッジは、イングランドのノーサンバーランドにあるベリックアポントゥイードとツイードマスの間のツイード川に架かっています。ビクトリア女王が開業した1847年から1850年にかけて建設された、グレードIに指定された鉄道高架橋です。ロバート・スティーブンソンがヨーク、ニューカッスル、バーウィック鉄道用に設計したもので、東海岸本線の一部として引き続き使用されています。その名前にも関わらず、橋はイングランドとスコットランドの国境にまたがっておらず、約3マイル（5 km）北にあります。

橋の長さは659メートル（2,162フィート）です。それは、アーチへのレンガのくぼみと石で構成されています。 28のアーチがあり、それぞれ18メートル（60フィート）にわたっています。鉄道は、川の高さから37 m（121フィート）運ばれます。 1989年、東海岸本線が電化されました。 1993年から1996年の間に、橋はRailtrack主導のプロジェクトで初めて修理されました。このプロジェクトは、英国遺産によって部分的に資金提供されました。

建設

ロイヤルボーダーブリッジは、ニューカッスルとバーウィック鉄道（N＆BR）によって建設されました。これは、ジョージハドソンの管理下で1845年に形成されました。路線は議会法によって認可され、1845年7月までに建設が開始されました。路線の多くは2年以内に完成しましたが、ロイヤルボーダーブリッジを含むいくつかの構造物の作業はほとんど始まっていませんでした。

この路線にはいくつかの主要な構造物の建設が必要であり、ロイヤルボーダーブリッジはノーサンバーランドのベリックアポントゥイード近くのツイード川に架かった。 1847年、ハドソンはN＆BRとヨークおよびニューカッスル鉄道（Y＆NR）の合併に貢献し、ヨーク、ニューカッスル、バーウィック鉄道（YN＆BR）を形成しました。

同社のチーフエンジニアはロバートスティーブンソンでした。トーマスエリオットハリソンは、スティーブンソンが監督するルートを設計しました。スティーブンソンは、ルート沿いの主要な橋の設計で実践的な役割を果たしましたが、詳細な作業は他の人によって行われました。

緩やかな曲線の上に構築された高架橋は、従来の石積み構造です。アーチは28個あり、そのうち15個はツイード川の南側にあり、13個は川の上にあります。アーチは、ストップピアで区切られた2つのグループに分けられています。橋はアーチの下側にレンガの壁があり、石の覆いで覆われています。橋は、河床の最深部で38.4 m（126フィート）です。長さは659 m（2,162フィート）で、各アーチスパンは18.6 m（61フィート）です。橋の契約は、土手の堤防を含むマイルの長さをカバーしました。

1847年5月15日に、 ツイード高架橋と呼ばれる橋の基礎石が敷かれました。カンバーランドに本拠を置くマッケイ＆ブラックストックが橋の建設に任命され、スティーブンソンの元弟子であるジョージ・バークレイ・ブルースが日常業務を監督する常駐エンジニアでした。ロイヤルボーダーブリッジには800万立方フィート（227,000 m3）の石が必要で、アーチソーフィットには250万のレンガが必要でした。ニューカッスルの高レベル橋の建設に採用された技術は、橋で使用されました。橋を建設するには2,700人以上の男性が必要でした。

橋の深い基礎は、特許取得済みのナスミスの蒸気駆動パイルドライバーを使用して、約12 m（39フィート）の砂利で覆われた岩盤に打ち込まれました。基礎は深いコッファーダムの内部に建設され、蒸気駆動のポンプが水を遮断しました。

最初に完成した要素は、15個のランドアーチと、残りのアーチを補強するストップピアでした。川の桟橋は、川の氷のシートが接触すると砕け、鉄棒がより大きな強度のために石積みに埋め込まれるように、水位で形作られました。これらは、追加のトラックを収容するために行われた変更によってカバーされていました。

オペレーション

橋が建設されている間、一時的な木材の高架橋が初期の列車サービスと建設交通で使用されました。ラインは、ロイヤルボーダーブリッジが完成する前に開通しました。橋は1849年7月に開通する予定でしたが、1850年3月まで準備ができていませんでした。1850年8月29日、ビクトリア女王が司会する式典で橋が正式に開通し、アルバート王子と女王はロイヤルボーダーと命名することに同意しましたブリッジ。

1989年、東海岸本線の電化プログラム中に、電化ガントリーに対応するためにブリティッシュレールによって橋が変更されました。ロイヤルボーダーブリッジはグレード1にリストされているため、架空線インフラストラクチャは視覚的影響を軽減するように設計され、ロイヤルファインアート委員会によって承認されました。

東海岸本線に143年間立った後、橋は1993年にメンテナンスプログラムを受けました。15の陸上アーチの修理に焦点を合わせた修復は、鉄道と英国遺産による共同プロジェクトとして着手されました。

2010年初頭、ロバートスティーブンソンの死後150周年を記念して夜間照明スキームを設置する計画が議論されました。 2010年11月までに運用が予定されている気象条件、特に氷、水中ケーブルの損傷、照明の遅延により一部のライトが機能しなくなる。 2012年1月、ノーサンバーランド郡議会は、常設照明システムの設置を申請しました。 2016年、橋には色を変える照明が取り付けられました。設置は160周年に間に合いました。