ロイヤルエアクラフトファクトリーRE8
ロイヤルエアクラフトファクトリーRE8は、イギリスの2人乗り複葉機偵察機であり、ロイヤルエアクラフトファクトリーで設計および製造された第一次世界大戦の爆撃機でした。また、オースティンモーターズ、ダイムラー、スタンダードモーターズ、シドレーディージー、コベントリー兵器工場の契約により建設されました。
脆弱なBE2の代替品として意図されたRE8は、飛行がより困難であると広く考えられており、完全に払拭されなかった「危険」であるためにRoyal Flying Corpsで評判を得ました。最終的には合理的に満足のいくサービスを提供しましたが、傑出した戦闘機ではありませんでした。それにもかかわらず、1917年半ばから終戦まで、イギリスの標準的な偵察および大砲の観測航空機であり、比較的人気の高いアームストロングホイットワースFK8と並んで使用されました。
最終的に4,000を超えるRE8が生産されました。これらの航空機は、イタリア、ロシア、パレスチナ、メソポタミア、西部戦線を含むさまざまな劇場で使用されました。 RE8は紛争の終結後、急速に廃止され、その時点までに完全に時代遅れと見なされていました。
開発
バックグラウンド
新しいタイプの設計は1915年後半に開始されたため、概念的には少なくともBE12およびBE2eとほぼ現代的でした。これらの初期のタイプと同様に、必要性に対する戦前の主要な信念に沿った固有の安定性のために設計されました空中観測の役割を実行するための安定性。
BE2はすでにかなりの批判を受けており、以前のタイプの各障害に対処するための意図的な努力がなされました。特に、より強力なモーターは、BE2の微弱な速度と上昇を改善し、より良いペイロードを可能にすることを目的としていました。これにより、このタイプは真の2人乗りとして動作できるようになりました。爆弾や満タンの燃料を運ぶときにオブザーバーを家に置いておく必要がなくなったため、座席を重心に置く必要がなくなりました。その結果、彼はパイロットの後ろに、防御的な機関銃を操作するための適切な位置に座ることができました。追加のエンジン出力の別の結果は、パイロット用に前方に取り付けられた銃を取り付ける可能性でした。
設計とテスト
早くも1916年3月には、デザインはほとんど決着したように見えます。機能には、大型のフィンとラダーとともにタイプを駆動するためのRoyal Aircraft Factory 4a空冷V12エンジン（140 hp対応）の選択が含まれます。初期の設計プロセスでは、元のテールフィンが小さなテールフィンに置き換えられました。このステップにより、後に論争が生じました。 1916年4月初旬までに、RE8のモックアップが完成し、プロトタイプのペアの建設が進行中でした。 1916年6月16日、これらのプロトタイプの最初のものが、型の初飛行に先立って最終的な飛行前検査に提出されました。
1916年6月17日、最初のRE8テスト飛行がFWグッドデンによって実施されました。グッドデンは、このタイプのすべての初期フライトを実行します。 1916年7月1日、セフトンブランカーはロンドンのハウンズローへのタイプでグッドデンによって飛行されました。 1916年7月16日に、異なる設計のプロペラを備えた2番目のプロトタイプが最初の飛行を行いました。 1916年7月下旬、2つのプロトタイプのうち2番目のプロトタイプがサービストライアルのためにフランスに派遣されましたが、その結果は大部分が成功し、乗組員は概して非常に好意的に感銘を受けました。 1916年8月に、2番目のプロトタイプがハンプシャーのファーンバラに戻り、そこでフランスでの経験に基づいて修正が行われました。
RE8は、スパンが等しくない翼の配置とともに、従来のワイヤーで補強されたファブリックで覆われた木製の構造を備えていました。エンジンの設置はBE12のそれに非常に似ており、同じ大きなエアスクープと、同様に垂直に取り付けられた排気が上翼から突き出ており、蒸気を乗組員から運び出します。コックピットの配置とは別に、視覚的に区別できる主な違いは、離着陸特性を改善するために、エンジンがわずかに後退したことです。初期の生産RE8は、プロトタイプとほぼ同じでした。
RE8は、以前のBE2eのものと同一の単一ベイ、不等スパン翼のセットを採用しました。スパン（したがって翼の領域）は、上部の中央部分を広くし、それに合わせて下部のスタブ翼を使用することでわずかに増加しました。 BE2eでは、これらの翼はBE2cの安定性を維持すると同時に、航空機に優れた操縦性を提供するように機能しました。上翼の長い延長部は、航空機があまりに急降下すると崩壊しやすくなり、航空機への信頼を築くのに役立たないという恐れを生じさせましたが。テールプレーンなど、他のいくつかの機能も、以前にBE2eで使用されていた機能と同じでした。
RE8の飛行の疲れを軽減するために、パイロットの操縦装置には飛行中の尾翼の入射を調整するホイールが含まれ、ラダートリムの基本的な形態（ラダーバーに適用）が提供され、プロペラによって生成されるトルク。基本的な飛行制御は、使用していないときは邪魔にならないように折りたたまれた観察者のコックピットに設置されました。これらはエレベーター、ラダー、スロットルに接続されていましたが、エルロンには接続されていませんでした。また、パイロットが真のデュアルコントロールを提供するのではなく、パイロットが死亡または無能力になった場合、オブザーバーに強制着陸する機会を与えることを目的としていました。
BE2ほどパワーが足りないわけではありませんが、RE8は未だに十分なパワープラントに障害があり、Hispano-Suizaエンジンでリエンジンされたモデルはかなり初期からRE8aとして計画されていました 。水冷エンジン用に設計されたカウリングは、BE12bまたはSE5aのカウリングによく似ていました。 1916年12月にプロトタイプが作成され、試用されましたが、他のタイプにより緊急に必要なイスパノ-スイザエンジンの供給により、RE8aの生産は許可されませんでした。イーグルやファルコンなどのロールスロイス航空エンジンの取り付け計画もありました同様の理由で中絶。これらのエンジンは慢性的に供給が不足しており、エアコDH.4やブリストルファイターなど、イギリス軍の他のさまざまなタイプに予約されていました。
製造
1916年8月に、50機の最初のバッチの生産がRoyal Aircraft Factory自体によって開始されました。 8月25日に、100個のRE8を完成させるための契約がAustin Motorsと締結されました。 8月30日に、Siddeley-Deasyも契約を結び、さらに100の例を作成しました。 1916年9月までに、本格的な生産が順調に進行しました。 9月末までに、さらに850台のRE8がさまざまなメーカーから注文されました。 1916年12月に、最初の請負業者が製造したRE8が登場し始めました。
Vickers-Challengerインタラプタギアとスカーフリングはまだ不足しており、Sopwith1½Strutterおよびその他のタイプに必要です。したがって、暫定的な措置として、観察者の銃にピラーを取り付けたいくつかの初期のRE8が構築されました。プロペラに取り付けられた偏向板を備えた固定ルイス銃で構成されるパイロットの同期ビッカースの代替品が設計されていましたが、これは使用されませんでしたが、パイロット用のビッカース銃は同様の位置で胴体のポート側に取り付けられましたBE12のそれには、最初はビッカースチャレンジャーギア、次に改良されたコンスタンティネスコ油圧ギアによって同期されます。この装備の写真は、ビッカース銃のコッキングハンドルがパイロットに簡単に届くところにあり、通常のアルディスの視界がパイロットのフロントガラスにしばしば取り付けられていることを明らかにしており、前方射撃銃ができなかったという嘘をつく地位の欠如により、運用中隊の維持管理が複雑になったものの、その位置のために適切に目撃されました。
合計で4,077のRE8が建設されました。停滞の結果として、注文中だったさらに353機がキャンセルされました。 Royal Aircraft Factoryによって実際に完成されたのはほんの一握りの生産機だけです。代わりに、仕事の大部分は、オースティンモーターズ、ダイムラー、スタンダードモーターズ、シドデリーディージー、コベントリー兵器工場など、生産期間を通じてこのタイプを担当したいくつかの民間企業に発行されました。
操作履歴
最初の生産機は1916年11月にフランスの52飛行隊（RFC）に到着しました。52飛行隊の経験の浅いパイロットは、彼らの新しい乗り物が完全に危険であることに気づきました。 1917年1月に34飛行隊と航空機を交換してBE2eに戻ったことに感謝しました。経験豊富なパイロットは新しいタイプの問題が少なく、BE2飛行隊の再装備が続きました。野外で準備されたRE8のパイロットの注意事項は、BE2eよりも着陸速度が速く（重くてほぼ同じ翼面積を持っているため、ほとんど驚くことではない）、ほとんど警告を発しなかったという事実に注意を引きましたストール。これは、そのタイプの「トリッキーさ」に関するほとんどの不満の源であったようです。
Royal Aircraft Factoryはこのタイプの回転試験を実施し、RE8は回転が非常に難しく、簡単に回復できると結論付けました。しかし、フィンは、スピン回復を改善するためにわずかに面積を増やして再設計されました。この変更により、実稼働バージョンはBE2eよりも安定したものになりました。そして、これは大砲の観察と写真撮影の利点でしたが、RE8が敵の戦闘機を操作する機会をほとんど与えませんでした。さらに大きなフィンが、トレーナーとして使用される一部のRE8に取り付けられました。いくつかのパイロットは、RE8がcrash落時に燃える傾向を知覚することを避けるために、空の予備燃料タンクでRE8を飛行しました（またはタンクに消火液を充填しました）。問題がストール特性の悪さの1つである場合、これらの手段はどれも航空機を「安全」にすることはなかったでしょう。このタイプを飛行した数人のパイロットは、彼らには問題はないと述べたが、対気速度を失速点より十分上に保つように注意した。
「ブラッディエイプリル」として知られるドイツの航空優位性の時代がRFCであらゆる種類の重い犠牲を払っていたのと同じように、RE8が前線に到着し始めました。そして初期の奉仕は縁起が良くありませんでした。 1917年4月13日、59飛行隊からの6隻のRE8が長距離写真偵察任務に派遣され、意図した護衛を逃し、5分以内に全員を撃shotしたジャスタ11の選ばれた戦闘機パイロットに会いました。
新しい連合軍の戦闘機タイプが空中優位性を取り戻し、パイロットの訓練と戦術が改善されたため、RE8飛行隊の死傷率はより持続可能になりました。決して人気のある飛行機ではありませんでしたが、それが要求する仕事にはかなり満足のいくものであり、ある程度の愛情を込めて考慮され、「ハリーテイト」の韻を踏むスラングのニックネームを得ました。一部の乗組員は、低速で扱いにくいマウントを非常に積極的に飛行しました。ドイツの戦闘機のエース、エドゥアルド・リッター・フォン・ドストラーはRE8の7戦隊に撃downされ、3戦隊オーストラリア空軍（AFC）は12か月の作戦で50回の空中勝利を記録しました。 12飛行隊のPitseyとRhodesは、空対空戦闘で最も成功したRE8乗組員であり、12の勝利を記録しました。
RE8は他のタイプで補完されましたが、残りの戦争では標準のRFC砲撃観測、航空写真、および一般的な短距離偵察機であり、1917年に18のRFC飛行隊、1918年に19の飛行隊を装備しました。少なくともいくつかのベルギーの例は、RE8aのSE5aタイプのカウリングではなく、SPADタイプのカウリングのHispano-Suizaエンジンを搭載していました。
RE8をサンビームアラブエンジンを搭載したブリストルファイターのバージョンに置き換えることができることが期待されていましたが、この組み合わせは成功せず、「アラブブリストル」はほとんど製造されませんでした。戦争の最後の数週間に、いくつかのRE8飛行隊が1つまたは2つの標準（ファルコンエンジン）F.2bsで発行されました。 1918年11月までに、RE8は完全に時代遅れであると見なされ、現存する例は休戦後すぐに廃止されました。また、戦後、余剰のRAF機を購入した個人所有者に人気のあるタイプではありませんでした。
バリアント
RE8 140 hp（104 kW）RAF 4aエンジンを搭載した標準的な汎用機。 RE8a正方形のSE5（またはBE12b）タイプのカウリングでの200馬力（149 kW）のHispano-Suizaエンジンを搭載した1つのRE8の変換。 Hispanoエンジンの不足による生産はありません。ベルギーに供給されたRE8の少なくとも一部もヒスパノで再設計されました。この場合、後のSPADのカウリングに似たカウリングです。 RE9 RE8は、BE2c / dと同じスパンの翼と、トレーニングユニットの一部のRE8に取り付けられた大きなフィンと舵で変更されました。 2つは1917年に改造されましたが、標準のRE8よりも有利な点はなく（上昇と機動性は悪化しました）、生産は続きませんでした。生存者
第二次世界大戦で生き残った「オリジナル」RE8は2つだけです。
帝国戦争博物館ダックスフォードでのRE8 F3556の修復は2004年に完了しました。ダイムラーによって製造されたこの航空機は、休戦の日にフランスに到着しました。現在、ダックスフォードの空域格納庫の屋根から吊り下げられて展示されています。
現存するRE8のもう1つは、ブリュッセル航空博物館に保存されていた旧航空軍用ベルジュ機です。通常のSPADタイプのカウリングと円形の前面ラジエーターに、ベルギーで使用されるRE8に典型的な通常のHispano-Suizaエンジンが装備されています。
ヘンドン王立空軍博物館には、2011年にニュージーランドのヴィンテージアビエイターリミテッド（TVAL）によって建設されたフルサイズのレプリカRE8があります。これは、「新しいビルド」RAF 4aエンジンを搭載し、マスタートンでテスト飛行に成功しました、NZ、2012年1月1日、登録ZK-TVC。箱に入れられてイギリスに出荷され、2012年6月にオールドワーデン飛行場のシャトルワースコレクションで再組み立てされ、2012年11月にヘンドンに道路で送られる前に、第9飛行隊ロイヤルフライング隊の「A3930」として描かれた多くの飛行を引き受けました。現在、Grahame-White Factoryの静的ディスプレイにあります。
オペレーター
オーストラリア- オーストラリア空軍
- エジプトとパレスチナの第1飛行隊AFC
- フランスの第3飛行隊AFC
- イギリスの第7（訓練）戦隊
- 航空軍事バッジ
- 6me Escadrille
- エストニア空軍
- イギリス空軍とイギリス空軍
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仕様書
王立航空機工場からのデータ
一般的な特性
- 搭乗員： 2（パイロット＆オブザーバー/ガンナー）
- 長さ： 27 ft10½in（8.50 m）
- 翼幅： 42 ft 7 in（12.98 m）
- 高さ： 11フィート4½インチ（3.47 m）
- 翼面積： 377.5平方フィート（35.1m²）
- 空の重量： 1,803ポンド（820 kg）
- 積載重量： 2,678ポンド（1,217 kg）
- 最大離陸重量： 2,869ポンド（1,304 kg）
- パワープラント： 1×Royal Aircraft Factory RAF 4a空冷V12エンジン、140 hp（104 kW）
性能
- 最高速度：海面で103 mph（90ノット、166 km / h）
- 失速速度：毎時47マイル（41ノット、毎時76キロ）
- 持久力： 4時間15分
- サービス天井： 13,500フィート（4,115 m）
- 6,500フィート（1,980 m）に登る： 21分
武装
- 銃： 1 x .303インチ（7.7 mm）の前方発射ビッカース銃と1または2 x .303インチ（7.7 mm）のルイス銃
- 爆弾：最大224ポンド（102 kg）の爆弾
