ローバー12

ローバー12は、1905年から1948年の間にイギリスのローバー自動車会社が製造した中型ファミリーカーに付けられた名前です。

ローバー10-12（1905-1907）

ローバー10-12は、8馬力、6馬力、16馬力に続き、ローバーが製造した4番目のモデルでした。 1905年11月に発売され、その年のオリンピアモーターショーに展示されました。 1767 ccの4気筒、水冷、サイドバルブ、モノブロックエンジンを搭載していました。

ローバー2シリンダー12（1909-1910）

新しいRover 12は、1624 ccの2気筒水冷サイドバルブエンジンを使用しました。この車のシャシーと後車軸は、1912年の車で修正された形で使用されることになります。

これらの車の多くは、タクシーとしての使用を見ました。

ローバースリーブバルブ12（1910-1912）

騎士ローバーの2気筒、水冷、2人乗りのボディを備えた1882 ccのスリーブバルブエンジンを搭載したローバー12の補助モデルは、1910年10月にオリンピアモーターショーで発表されましたが、ローバーの生産意向は公表されました1910年中頃。ダイムラーエンジンは当時、シリンダーのペアで鋳造されていました。このエンジンは4気筒の1909 22 hpダイムラーの半分でした。

ナイトローバーエンジン

2つのシリンダーのコネクティングロッドは同じクランクピン上に並んでおり、点火ポイントを等距離にします。エンジンは、シャーシフレームに直接取り付けられています。図からわかるように、最後尾のブラケットがフライホイール上を転がり、非常に短いブロックから直接エンジンを取り付けることで可能になるよりも、後部の取り付けが前のセットからはるかに離れています。マグネト、ディストリビューター、およびウォーターポンプは、スリーブバルブを操作するバルブシャフトを駆動するピニオンおよびチェーンと同様に、クランクシャフトの前面からスキューギアによって駆動されます。 2ジェットキャブレターには、吸気口にサイレンサーが組み込まれています。最初のジェットは、始動時またはアイドル時にのみ使用されます。

ドライバーが自由に操作するフットペダルで制御される補助空気供給により、エンジンのクランクケース内からオイルミストが供給され、バルブスリーブの上部が潤滑されます。バルブシャフトによって駆動される3プランジャーポンプは、オイルをサンプからビッグエンドの下およびパス内のトラフに押し込みます。回転するたびに、トラフに落ちる大きな端がエンジンのすべての部分にオイルを投げます。ダッシュボードには、ポンプが正常に動作していない場合に警告するためのテルテールがあります。

シャシー

シャーシはまったく新しいものでした。金属対金属のマルチプレートクラッチは、潤滑を必要としません。 2つのプレートはリン青銅で、他のプレートはスチールです。クラッチとギアボックスの間には、ダブルユニバーサルジョイント（スライドブロックによりクラッチを引き込めます）があります。ギアボックスは別の台枠に取り付けられており、そのすべてのシャフトはボールベアリング上にあります。前進速度は3つあります。プロペラシャフトは完全に密閉されており、先端にボールとフォークのジョイントがあります。最終的なドライブはオーバーヘッドワームです。

モーターによるロードテスト

試験車には、4人乗り魚雷の胴体が装備されていました。コンパクトな（106インチ）ホイールベースは、ドライバーと乗客のために十分な足元を残し、乗客の前の前部座席の後ろに荷物のためのスペースがありました。予備のガロン缶のオイルとガソリンの缶が1つのランニングボードに運ばれ、反対側のランニングボードのステープルにピクニックハンガーが取り付けられ、電灯を動かすための大きなアキュムレーターとともに、十分なスペースが残されましたどちらのドアからも出入りできます。 「非常に脂っこい道路を滑る傾向がわずかにありました（後輪用）。」テストの10日間、ラジエーターに水を追加する必要はありませんでした。ナイトローバーのスリーブバルブエンジンは非常に静かでしたので、運転手は運転中かどうか尋ねられることがよくありました。 「それを推薦することをheしない」。 「乗客の1人が言葉を口にせずに出かけ、24時間以内に同様の車を購入しました。」

Automotor Journalによるロードテスト

「すてきなスムーズに走る小さな車」。加速中、蒸気が逃げるときの低い周期的なノイズがあり、これは一度進行すると消え、車は静かに走行します。スムーズな走行には、イグニッションとスロットル制御の非常に特別な調整が必要です。ローバーは、足で操作するアクセルに対する偏見を維持しています。クラッチが少しスリップすると、エンジンはトップギアで停止状態から回復します。非常に強力なクラッチストップがあり、1回の高速動作でギアの変更を行う必要があります。変更が見落とされた場合は、ギアを入れるために車を停止する必要があります。ローバーがアクセルペダルを取り付けた場合、すべての意見を満たすでしょう。

ローバークレッグ12（1912-1923）および14（1924）

新しいローバー12は、1911年11月のオリンピアモーターショーで、2シリンダースリーブバルブ車の4シリンダーサプリメントとして初めて展示されました。ウーズレーからローバーに入社したオーウェン・クレッグによって設計されました。 4気筒、水冷式、2297 ccのサイドバルブエンジンと、ライセンスの下でローバーが製造したSUキャブレターを備えていました。第一次世界大戦前に約5000が製造されました。トランスミッションはエンジンとは別の3速で、ウォームドライブを備えた後車軸を駆動しました。半楕円形の板バネが前後に取り付けられました。ハンドレバーで操作する後輪ブレーキと、フットペダルで操作するトランスミッションブレーキを取り付けました。

戦後、1919年、エンジンには取り外し可能なシリンダーヘッドと電動スターターが搭載されました。 6インチ（152 mm）の長いホイールベースシャーシは、1921年にオプションになりました。1922年の広告では、2座席および4座席、サルーン、リムジンクーペ、およびドロップヘッドクーペのボディが625ポンドから800ポンドで販売されています。

1924年にモデル名はRover 14に変更され、3速はオープンモデルのオプションのままでしたが、4速ギアボックスが装着されました。エンジンに変更はありませんでしたが、新しい名前は13.9 hpの財務格付けをより厳密に表すと主張されました。ワイマンファブリックボディサルーンがレンジに追加されました。約13,000台が製造された後、最後の車は1924年に製造されました。

ウィルクスのパイロット計画

ローバーパイロット

スペンサーウィルクスは、ローバーで仕事を始めたときからほとんど自由に手を伸ばして改善を行いました。当時のファッショナブルな多気筒エンジンの市場に対応するため、大型車には16気筒が搭載されていた可能性があるため、ウィルクスはヒルマンのエンジンデザイナーBHトーマスに、ローバーのワイルドデザインの10/25 4気筒に適合する新しい小型6気筒エンジンの設計を依頼しましたポッペの2または2½リットル6気筒。トーマスの設計は事実上、さらに2つのシリンダーを備えた10/25エンジンでしたが、望ましい税率に収まるように寸法が異なっていました。それは、1930年代のローバーの他のエンジンの基礎となります。元のバージョンでは、新しいエンジンは「すてきですが、非常にガッツリ」と説明されていました。最初は、ほとんど変更されていない古いローバー8、9 / 20、10 / 25シャーシに絞られていました。

ローバーの新車は1931年8月21日に発表されました。広告には、次のように記載されています。12馬力の6シリンダー、サイレント3速ギア付きの4速ギアボックス、65から70 mph、ガロンあたり28から30マイルすべての窓に安全ガラス。

路上実技試験

「エンジンは欺cept的なほど控えめな空気でその力を発揮します」と、パイロットのリリースに合わせてタイミングを合わせたレポートでAutocarを宣言しました。 Autocarによると、ギアの交換は簡単で、音を立てるには不注意が必要です。中間ギアは「予想外に静か」です。

1932年2月、「会社の経営の再編成に続いて」ローバーは、より重いゲージ素材と再設計されたクロスメンバーを使用してねじれ剛性を改善することにより、パイロットとファミリーテンのシャーシを強化することを発表しました。これらの改善は、車を海外での使用に適したものにするために行われたニュージーランドとオーストラリアの最も荒い道路での長時間のテストの結果であると彼らは言いました。 Pilot scuttleは、より広いスペースを確保するために広くされました。クランクケースはより大きなオイル容量を提供するために拡大され、圧縮比は上昇し、ガソリンはAutovacによって新しいリアタンクから供給されるようになりました 。すべてのパイロットブレーキに真空サーボが搭載されました。スプリングも改善されていました。パイロットレンジ全体で安全ガラスが標準になりました。非表示でトリミングされたデラックスカーの細部が改善されました。

スピードパイロットとパイロット14

1932年7月に、エンジンのサイズが1577 ccと14馬力に拡大されたことが発表されました。 3つのキャブレターを装備し、35馬力の出力を主張して、それはローバーのパイロット14として販売され、スピードパイロットの形をした長いホイールベースで調整されました。

ローバーの工場には特別なプラントが設置され、すべての車体パネルの内側にアスベストが吹き付けられ、静音性の耐火性などと極端な熱および寒さからの断熱が確保されました。

また、1932年7月、パイロットはTen Specialのまったく新しいシャーシ、柔軟なエンジンマウント、Startix、新しいギアボックスとフリーホイールを受け取りました。新しいブレーキは、大径のドラムを備えたロッキードの油圧式で、自己補償型であり、自己潤滑性がありました。スピードパイロットの特別なエンジンは、高効率ヘッドと高い圧縮比、および特別なカムシャフトを備えていました。ホイールベースは8インチ長くなりました。

パイロットとスピードパイロットに装着されたバイキングヘッドマスコットは、ヘルメットの翼をほぼ水平に後退させました。

しかし、以前は後車軸上にあったシャーシフレームはまっすぐになり、後車軸の下を走るようになりました。この限られたサスペンションの動きは、よりスポーティな外観でより低いボディワークを可能にしました。

パイロット14のロードテスト

タイムズによるテストの下で、その特派員は、1577 ccの車の大きな魅力は常にその静ness性にあると書いており、さらにエンジンは絹のようで、中間ギアはハムを生成しませんでした。ピックアップは、エンジンのサイズと車の重量を考慮して良好でした。サスペンションはホイールのバウンスを許可しました。クラッチペダルがステアリングコラムに近すぎました。 12か月後、その後の道路試験で、新しい改造によりエンジンがより自然に反応することが報告されました。ホイールのバウンスは依然として問題でした。

成功

スペンサーウィルクスのパイロットの成功は、1949年までローバーのスタイルを確立しました。 ニューディール車は、12か月後の1933年夏の終わりに登場しました。

ローバー12 P1（1934-1936）

1933年8月末に発売された新しい12台は、ウィルクス兄弟によって導入された新しい範囲の一部でした。それは53 bhpを生産する新しい1496 cc、4気筒エンジンを持っていました。シャーシも新しいものでしたが、1933スピードパイロットで見られたものに基づいており、リアアクスルの下に「下がって」いました。 4速トランスミッションは、フリーホイール機構を備えていました。サスペンションは従来のリジッドアクスルと半楕円形のリーフスプリングを使用しています。初期の車のホイールベースは112インチ（2,845 mm）でしたが、これは1935年に3インチ（76 mm）引き伸ばされ、後部の乗客により多くの足元が与えられました。 70 mphの最高速度と24 mpgの経済性が現代の広告で主張されました。

ボディは伝統的に木製フレームに取り付けられたスチールパネルで構築されていました。 6つの軽いサルーン（£278）、小さな外部ブーツを備えた4つの軽いスポーツサルーン（£298）、および4人乗りツアラー（£288）のボディが用意されていました。このバージョンの5775が作成されました。この車は愛好家にP1として知られるようになりました。

ローバー12 P2（1937-1948）

1937年に主にスタイリングの変更が行われたアップデートバージョンが登場しましたが、シャシーが強化され、ガーリングロッドブレーキが以前の車に取り付けられていた油圧式ブレーキに置き換わりました。ボディは、6ライトサルーンと4ライトスポーツサルーンでした。戦前のツアラーはもういなかったが、1947年と1948年に200人が作られ、最初の4体はローバーによって、残りの196体はAP Coachbuilders of Coventryによって作られた。 1938年モデルはボンネットの側面を修正し、1939年にはギアボックスの上位2つの比率にシンクロメッシュが追加されました。ディスクホイールは、1939年にワイヤーホイールのオプションになり、戦後モデルの標準になりました。

11,786は戦前、4840は戦後に作られました。

この最終的なRover 12モデルは、Rover 10、Rover 14、Rover 16、およびRover 20のバリエーションとともに、 Rover P2シリーズの一部でした。

最終的な車は1948年に製造され、後続のモデルには大型エンジンが搭載されていたため、実際の交換車はありませんでした。

• 1937年スポーツサロン
• 1947年6灯サルーン
• 1947年6灯サルーン
• 1947年のスポーツツアラー
• 1947スポーツツアラーインストルメントパネル
• 1947年のスポーツツアラー

ノート