ロッテルダム規則

「 ロッテルダム規則 」（正式には、国際貨物運送契約に関する国際連合条約 ）は、海上貨物および海上貨物輸送の法的枠組みを改正する新しい国際規則を提案する条約です。規則は、主に運送業者と貨物所有者との法的関係に対応しています。

この条約の目的は、既存の国際ルールを拡張および近代化し、海上輸送の分野で国際貿易法の統一を達成し、ハーグルール、ハーグヴィスビールールおよびハンブルクルールの多くの規定を更新または置換することです。この条約は、国際海上輸送を伴う戸別の出荷契約の下で、荷送人、運送業者、荷受人の権利と義務を管理する包括的で統一された法的制度を確立しています。

最終テキストは多くの熱意で迎えられましたが、10年後、ほとんど何も起こりませんでした。 2018年12月の時点で、規則はまだ施行されていません。4つの州のみで批准されており、そのうち3つは西アフリカのマイナーな州です。ロッテルダム規則は広範であり、既存の「タックルからタックルのみ」の規則のほぼ10倍の数の記事があります。新しい規則には欠陥があると主張する人もいますが、セクターを支配するハーグ・ヴィスビー規則は、現代のマルチモーダル輸送には不十分です。前進する可能性のある方法の1つは、「ロッテルダムライト条約」の暫定的な採用かもしれません。

歴史

1924年のハーグルールは1968年に更新されてハーグヴィスビールールになりましたが、変更は控えめでした。修正された条約は、依然として「モーダルタックル」にのみ対応しており、マルチモーダル輸送の規定はありません。コンテナ化の業界を変える現象はほとんど認められませんでした。 1978年のハンブルグ規則は、より近代的であり、かつ、船舶運航者に有利な偏りの少ないフレームワークを提供するために導入されました。ハンブルク規則は開発途上国で容易に採用されましたが、新しい条約は、ハーグとハーグ・ヴィスビーに固執するより豊かな国々によって避けられました。ハーグ/ハンブルクの妥協が生じることが予想されていましたが、代わりに広大な（96の記事）ロッテルダム規則が登場しました。

国連国際貿易法委員会が作成したロッテルダム規則の最終草案は、2008年12月11日に国連で採択され、2009年9月23日にロッテルダムで調印式が開催されました。 、フランス、ギリシャ、デンマーク、スイス、オランダ。全体として、署名は世界貿易の25％をボリュームで構成すると言われている国から取得されました。米国ニューヨーク市の国連本部での式典の後、署名が許可されました。

世界海運評議会は、ロッテルダム規則の顕著な支持者です。 2010年、アメリカ弁護士会代表団は、ロッテルダム規則の米国批准を支持する決議を承認しました。

主な規定

以下は、ロッテルダム規則で見つかった重要な規定と法律の変更です。

• 規則は、運送に海脚が含まれる場合にのみ適用されます。海脚のないその他のマルチモーダル運送契約は、規則の範囲外です。
• 商品が受け取られてから商品が配達されるまでの時間をカバーするために、運送業者が商品に対して責任を負う期間を延長します。
• より多くの電子商取引を可能にし、より多くの形式の電子文書を承認します。
• 運送業者の制限責任は、出荷単位あたり875単位または総重量1キログラムあたり3単位に増加します。
• これは、航空会社と乗組員を過失の船舶管理と航行の責任から保護していた「航海の障害防御」を排除します。
• 法的請求を提出できる期間は、商品が配達された日または配達されるはずだった日から2年間に延長されます。
• これにより、当事者はいわゆる「ボリューム契約」により、条約で設定されたいくつかの責任規則をオプトアウトすることができます。
• 航海中、船舶の耐航性と適切な乗組員の維持を義務付けています。ケアの標準は「厳格」ではなく、「デューデリジェンス」です（ハーグルールと同様）。

発効および批准

ロッテルダム規則は、20カ国がその条約を批准した1年後に発効します。 2011年8月9日の時点で、この条約には24の署名者がいました。条約に最も最近署名した国はスウェーデンで、2011年7月20日に署名しました。2011年1月にスペインが初めて条約を批准した国です。署名と批准の概要を以下に示します。

ある国の条約が発効すると、ハーグ・ヴィスビー規則とハンブルグ規則を管理する条約を非難する必要があります。これは、このような非難がないと条約が発効しないためです。