ローラーコンテナ

ローラーコンテナーは、トラックで運ぶことができるコンテナータイプで、フックとレベルアームを使用して地面に押し込むことができ、コンテナーはスチールローラーホイール上をスライドする可能性があります。

元々の用途は大量廃棄物の収集であり、その結果、市の清掃会社が開始するDIN規格が作成されました。追加の部品は、これらのコンテナタイプの簡単なインターモーダル輸送を可能にする専用の鉄道車両に搭載された輸送フレームを定義します。

別の重要な分野は、消防車の交換用ボディコンテナとして使用される消防設備のコンテナ化です。

前任者

道路および鉄道輸送における複合輸送コンテナのソリューションは、1930年代にすでに登場しています。このシステムの1つは、1934年からオランダで廃棄物輸送および消費財の運搬に使用されていました。これらの「ラードキステン」の許容総質量は3,000 kg（6,600 lb）で、寸法は2.5 m×2 m×2 m（8 ft 2 3⁄8 in×6 ft 6 3⁄4 in×6 ft 6 3⁄4に）。ロープウインチレッカー車をドラッグすることによって保持される再読み込み。

第二次世界大戦後、そのシステムはスイスとオランダ間の輸送に使用されました。 1951年4月14〜23日にチューリッヒティーフェンブルンネンで開催された「運輸博物館、スイス、スイス運輸」および国際事務局（BIC）は、西ヨーロッパに最適なソリューションを選択するためのコンテナシステムのデモを開催しました。ベルギー、フランス、オランダ、ドイツ、スイス、スウェーデン、イギリス、イタリア、アメリカの代表者がいました。この会議の結果は、「Pa-Behälter」（porteur-aménagé-Behälter）としても知られる、第二次世界大戦後のヨーロッパ標準UIC 590の最初のものでした。このシステムは、デンマーク、ベルギー、オランダ、ルクセンブルク、西ドイツ、スイス、スウェーデンで実装されています。ドイツでは、さまざまな種類のポッドを含んだ「ハウスツーハウス」輸送システムとして広く販売されていました。

大型コンテナタイプISOの段階的な普及（1966年にヨーロッパで最初に見られた）に伴い、「Pa-Behälter」システムは使用されなくなり、その後鉄道によって撤回されました（1975年以降に製造された新しいコンテナは2000年代に廃棄されませんでした））。廃棄物コンテナの輸送は、1970年代に道路輸送に完全に移行しました。以前は、「haus zu haus」シリーズのオープントップの中型コンテナEoskrtは、鉄道による廃棄物輸送に広く使用されていました。平らな車に取り付けられた比較的狭いガイドレールに収まる4つの小さな車輪で移動できます。これらの初期のロールコンテナタイプには、幅75 mm、直径サイズ200 mmの標準スチールホイールがありました。車軸トラックの長さは1400 mm、ホイールベースの長さは1950 mmでした。ラッシングアイレットはすべてのホイールケースに取り付けられており、コンテナを動かしてロックすることができます。

コンテナの種類

ローラーコンテナーは、特定の用途向けにさまざまな種類があります。大量廃棄物の場合、一般的なタイプでは、片側に追加の不浸透性ドアがあります。グリーンケア廃棄物の簡単な投棄を可能にする低い高さの容器があります。ゴミを圧縮するスクイーズ容器があります。建設廃棄物用のローラーコンテナには、追加の安定性が必要です。 DIN規格は、高さも他のほとんどのサイズも定義していません-コンテナを持ち上げるためのフックと、地面を滑らせる車輪に集中しています。

Marrelによると、彼らは1969年からアメリカで販売しているフックリフトトラックを発明しました。 1,570 mm（61.81 in）（61.75インチまたはStellar Industriesの米国市場では1,568ミリメートルに丸められています）で標準化されているACTSローラーコンテナシステムには、さまざまな高さとサイズのフックがあります。 54 "と36"のフックの高さも一般的に使用されています。

ACTS複合輸送システム

ACTS（ドイツのAbrollcontainer Transportsystem /ローラーコンテナー輸送システム）は、ローラーコンテナートラックから鉄道車両に直接積み込む原理を提供します。トラックの水平アームがコンテナを鉄道車両に搭載された輸送フレームに押し込むことができるため、プロセスに追加の設置は必要ありません。輸送フレームは、2つのUプロファイルレールバーと中央のピボットで構成されます。これにより、フレームは荷積みのために揺れ動き、鉄道での距離移動のために鉄道車両と平行になるように揺れ動きます。

ACTSは、狭い路地を大型トラックで走るよりも遠隔地の村への鉄道輸送の方が簡単な場合が多いスイスで最初に広く使用されることを発見しました。現在、ローラーコンテナの鉄道輸送は、ドイツ語圏の国と、オランダやチェコ共和国などの近隣諸国で普及しています。

コンテナ消防設備

ローラーコンテナ規格は、ヨーロッパ全体でコンテナ化された消防設備の基礎となっています。機器の恒久的な取り付けにより、多数の特殊な消防車が作成されますが、コンテナ化により、水平アームを備えた輸送トラックを1台のみ使用できます-ドイツではWLF（ドイツのWechselladerfahrzeug /スワップローダー車）と呼ばれます。実際の使用では、日常の使用に適した軽量の特殊な消防車がありますが、大規模な火災や壊滅的な状況は、必要なだけ多くの機器を現場に運ぶシャトル操作でWLFを使用することで処理できます。

コンテナは、一般的なタイプを制御するための国家規制を備えた非常に多様なものがあります。たとえば、ドイツでは、

AB-Dekon（AbrollbehälterUmweltschutz / Strahlenschutz / Gefahrgut）にはスチームクリーナーとシャワー室が含まれています
AB-MANV（AbrollbehälterMassenanfall von Verletzten）は、主に多数の負傷者のための担架です。
AB-Nachschub（AbrollbehälterRüst）には、複雑なシーンを処理するための構築ツールが含まれています
AB-Schaum（AbrollbehälterWasser / Schaum）給水が不十分な遠隔地のタンク（英国の泡分配ユニット/泡ポッド）
AB-ELW（AbrollbehälterEinsatzleitung）コーディネーションセンターでは、複数のELWを組み合わせて、より大きなシーンを処理できます（イギリスの司令部および司令部）
AB-Schlauch（AbrollbehälterSchlauch）より長い距離で給水に接続するための水ホース延長（英国のホース敷設ユニット/ホースポッド）

ほとんどの場合、古い消防車の交換はドイツの新しいABユニットの形をとります。 ABユニットは、消防署の要求に応じて、さまざまなサプライヤから機器が取り付けられた標準のコンテナで構築できます。 WLFローダー車両は、市場に出回っている多種多様なトラック（元々は消防用に設計されていないもの）を利用して独立して購入できます-トラックはフックリフトを追加してWLF消防車に変換できる専門のワークショップに送られます、サイレンおよびコミュニケーション。 ABユニットは、WLFトラックを個別に交換できるため、WLFトラックよりもはるかに長く使用できます。これにより、特にまれにしか必要とされない特別な機器のメンテナンスが安価になります。さらに、除染ポッドなどの一部の消防設備には、標準的なNATOコンテナ輸送で軍隊を派遣するという利点があります。

標準化

ローラーコンテナは、市営サービス標準化委員会（ドイツノルメナウシュクスコムナーレテクニック / NKT）によってDIN 30722で標準化されています。最初の部分は、1993年4月に最初に発行され、2007年2月に最新の改訂が行われた、異なる重量クラスのサブディビジョン（パート1最大26トン、パート2最大32トン、パート3最大16トン）です。標準シリーズの第4部では、鉄道と道路間のインターモーダル輸送を扱っており、1994年7月の問題は依然として最新です。

DINローラーコンテナには、ハンドルバーが1,570 mm（61.81インチ）の高さに配置された状態で、45°上向きのフックがあります。ローラーホイールの内部距離は1,560 mm（61.42インチ）、外部距離は2,160 mm（85.04インチ）です。コンテナの幅は、主にインターモーダル輸送コンテナに従い、20フィートのコンテナをローラーコンテナとして扱うための下部構造フレームがあります。 DINローラーコンテナの長さは、全長4,000〜7,000 mm（13 ft 1〜23 ft 0 in）から250 mm（9.84 in）のステップで標準化されています。高さは標準化されておらず、ローラーコンテナは一般に積み重ねに使用されません。

NATO標準のSTANAG 2413「取り外し可能な負荷搬送プラットフォーム（dlcp / flatracks）」は、「フックバー」の定義についてDIN 30722を参照しています。 LHSローラーとISOコンテナツイストロックポケットは、STANAG 2413ではオプションです-LHS指定は、消防設備で使用されるDINローラーコンテナから派生した荷役システム（ドイツのHakenladesystem /フックロードシステム）を参照します。

語源

「ローラーコンテナ」という用語は、スチールホイールの顕著な特徴を指すDIN規格の英語の要約で紹介されています。このような広いホイールは、英語ではローラーとして一般に知られています。また、ドイツ語で同じ意味を持つ動詞「to roll」も参照します。ドイツ語「abroll container」の助詞「ab-」は下向き/プッシュバック操作を指定するため、ドイツ語Abrollcontainerは英語で「 roll-オフコンテナ」。

ACTS指定がAbrollcontainer代わりの代名詞Abrollbehälterを拾ったように、後者はより多くのドイツ語の輸送用コンテナに関連付けられている- DIN規格では、ドイツ語ロマニク「コンテナ」に置き換えた「behälter」一般的なゲルマンAbrollbehälterを使用しています。輸送システムに関連付けられたAbrollcontainerでは 、さまざまな種類のAbrollbehälterは通常、消防設備を示しています。英国英語では、消防コンテナは一般に「取り外し可能なポッド」または単に「ポッド」と呼ばれ、たとえば「発泡ポッド」であり、一般的な用語であるが、これらは普遍的にローラーコンテナでもあります。

「フックリフト」と呼ばれるローラーコンテナに使用されるトラックのホイストギアの一般的な指定に関連する「フックリフトコンテナ」という追加の用語があります。これは、トラックがhaakarmvoertuig （フックアームビークル）と呼ばれ、コンテナがhaakarmbak （フックアームポッド）であるオランダ語のような言語に影響を与えています。これらの用語は、コンテナを地面から持ち上げるためにコンテナのグリップフックと一致するレベルアームを指します。フックリフトコンテナという用語は、ローラーホイールを必ずしも含まないフックバーが追加されたコンテナタイプを指す場合があります-これには、フックバーが追加された20フィートISOコンテナのNATO標準STANAG 2413バリエーションが含まれます。

欠点

ローラーコンテナーのロード/アンロードは非常に簡単ですが、いくつかの問題があります。地面に接触する鋼製ローラーはアスファルト舗装に損傷を与える可能性があり、コンクリート表面がより適しています。コンテナが傾いていると、固定されていない荷物が移動する可能性があります。コンテナを水平に保つ必要がある場合は、スワップボディを使用できます。

軍用バリアント

米国では、重量物移動型戦術トラック（HEMTT）が、荷役システム（LHS）という名前のフックリフトホイストギアを備えたバージョンで製造されました。 M1120 HEMTT LHSは、コンテナハンドリングユニット（CHU）としてISOコンテナの下に取り付けられるフラットベッドプラットフォームを使用したパレット積載システムの基礎です。これにより、フォークリフトの助けを借りずにコンテナを降ろすことができます。現在のNATO協定では、PLSは共通のflatrackを使用して、同等の英国、ドイツ、フランスのシステムとの相互運用性を維持する必要があります。

英国陸軍は、フックローダーシステムを備えたオールテレーントラックとして、中型移動負荷キャリア（MMLC）を使用した取り外し可能なラックオフロードおよびピックアップシステム（DROPS）を開発しました。 Palletized Load Systemと同様に、flatrackを使用してISOコンテナを輸送できます。改良された中移動度運搬船（IMMLC）による進化的なステップの後、イギリス軍は現在、強化されたパレット積載システム（EPLS）に移行しています。 ELPSには、コンテナの下に置かれない別のコンテナハンドリングユニットがありますが、背面のISOコンテナのコーナーロックに適合するHフレームを使用します。