ロジャー・クラーク

ロジャーアルバートクラーク 、MBE（1939年8月5日-1998年1月12日）は、1960年代および70年代にイギリスのラリードライバーであり、1976年のRACで勝利した世界ラリーチャンピオンシップ（WRC）イベントで優勝した最初の国の選手です。ラリー。

若いころ

モーターディーラーの息子であるロジャークラークは、ヒンクレーグラマースクールで5 Oレベルを取得した後、弟のスタンクラーク（後にラリードライバー）のように見習いとして父親の事業に参加しました。彼は整備士として車について学び、その後、ビジネスが新しい販売フランチャイズを引き受けるのを助けました。 1975年までに、レスター地域にロジャー・クラーク・カーズ・リミテッドの4つのガレージがあり、アルファロメオ、フォード、ジェンセン、ロータス、ルノー、ポルシェのフランチャイズ契約に基づいて小売を行っていました。

キャリア

クラブレーシング

クラークは1956年に運転免許試験に合格し、すぐにレスターカークラブに加わり、そこで20年間彼の共同ドライバーであるジムポーターに会いました。

最初に父親のガレージからフォードモデルYを借りて、彼は1956年に第二次世界大戦前のフォード県知事でクラブレベルでラリーデビューを果たしました。車はナンバープレート2 ANRを使用しました。クラークはキャリアを通じてこれを保持し、後のプライベートエントリにしばしば使用しました。 1950年代のフォード100Eバンで競争するために移動した後、1960年にクラークとポーターはBMCミニクーパーに切り替えた後、配置され始めました。この車で、彼らはイーストミッドランズラリーチャンピオンシップ（1961年と1962年）を獲得し、総合4位であり、アイルランド国際サーキット（1963）でクラス優勝、モーターリングニュースチャンピオンシップ（1963）で3位、スコットランド（1963）。

ワークスドライブ

この成功により、一連の作業が行われました。 1963年、彼はスパソフィアリエージュのトライアンフTR4を運転し、同じ年にアルペンラリーでリライアントセイバーを運転しました。 1964年、Ford Cortina GTを個人的に試しながら、クラークはRover Companyと2年間の作品取引に合意しました。1965年、Rover 2000でモンテカルロラリーカテゴリを獲得しました。スコットランドの5つのサーキットのうち2つは、1964年にプライベートフォードコルチナで優勝し、1965年の4回の英国ラリーチャンピオンシップの1回目で優勝しました。ロジャーは1980年シーズンにBLに出走し、TR7 V8限られた成功。

フォードワークスチーム

1966年、クラークとポーターは、フォードオブブリテンのワークス契約に署名し、パートナーシップは15年間続いた。フォードオブブリテンは、エッソユニフロがスポンサーを務めるヨーロッパフォードラリーチームを率いており、クラークは当初、ヴィックエルフォードとベンクトソダーストロムとともにフォードコルティナGTを使用する3人のドライバーチームにサインインしました。カスタマイズされた契約の下で、同社は当初、クラークとポーターに改良されたシャーシ、ボディ、フルワークのブループリントエンジンを提供し、クラークはその後、自身のワークショップでラリーカーに組み込みました。 1968年、クラークは彼が最も愛用していたフォードエスコートRSに乗り換えました。フォードエスコートRSは、1979年まで作品形式で結集し、その後1980年代に引退するまで個人的に集まりました。クラークとポーターは、1972年、1973年、1975年に再びブリティッシュラリー選手権のタイトルを獲得しました。

彼の最も顕著な成功は、英国最大のラリーレースであるRACラリーで起こりました。しかし、ポーターがラリー主催者のために働くよう契約されたため、クラークは勝利のたびにコドライバーを雇わなければならなかった。クラークは、1972年にトニーメイソンで2回優勝し、その後再びコサックヘアスプレーがスポンサーになった車で赤くなりました-1976年には、スチュアートペッグがWRCの一部であったとき、これはエミュレートされない偉業です15年。

クラークとポーターは、1968年のアクロポリスラリー、1970年のアイルランドサーキット、スコットランドのラリーで合計40回の国内および国際的な勝利の中で6回優勝しました。 1973年、クラークは東アフリカのサファリラリーを1時間以上リードしましたが、途中で解体車で引退を余儀なくされました。

フォードとのその後の延長された作品取引の一環として、クラークは開発ドライバーとして契約と支払いを受け、そのために珍しいモデルを結集するよう求められました。これらの開発遠足には、東ヨーロッパのフォードゾディアック、英国ツアーのフォードカプリ、スプライトアルパインに取り付けられたフォードエスコートがRACとキャラバンクラブで競い合い、シルバーストーンサーキットを中心にキャラバンラリーオブグレートブリテンを開催しました。

後のラリーキャリア

クラークはフォードに非常に忠実なままでしたが、まれに他のメーカーで競争しました。ポルシェ911カレラで1974 BOAC 500を引き受けたため、割り当てられた車はイベントを開始しませんでした。しかし、多くの観客は、ナンバープレート2 ANRを携えて、ポルシェUKのデモンストレーターカレラがイベントに参加するのを見ました。

1975年、クラークとポーターは、「陸、海、空、または水による輸送の可能性の最も顕著な実証を達成した英国人」に授与されたセグレーブトロフィーの受賞者でした。彼は1979年にMBEを授与されました。

ポストプロのラリー

クラークはラリーのスポーツから決して引退することはなく、単に新しい4x4アウディクワトロ駆動時代のために、商業的なスポンサーと競争力のある車の供給が落ちた後、単にクラブイベントに戻っただけです。クラークは、ブリティッシュレーシングドライバーズクラブの委員会メンバーを通じて、ラリーとモータースポーツに影響を与え続け、1997年にシルバーストーンで新しいラリースプリントサーキットの開発を支援しました。

クラークは、レスターシャーの兄弟スタンと家族経営を築くことにほとんどの努力を集中し、1970年代にナルボローに「ロジャークラークカーズ」をオープンしました。 1990年代初頭、厳しい経済不況によりすべての事業が閉鎖され、1990年代半ばの健康状態が悪くても、息子のマットが経営する「ロジャークラークモータースポーツ」を設立しました。ラリーで使用します。彼のもう一人の息子であるオリー・クラークは、タイムアタックUKシリーズ（2008年の優勝）、イギリスのネットワークQラリー、プロダクションカーのドライバーのためのFIAカップのライバルでした。

グラハム・ロブソンと共著の彼の自伝は、彼の世界クラスのスカンジナビア人がハンヌ・ミッコラとビョルン・ウォルデガードに匹敵する、 サイドウェイズと呼ばれるように、コーナーを横切ってフォードエスコートを「ダンス」にするスキルを反映しています。 。 。勝利へ 。

クラークは1998年1月12日に脳卒中の影響で亡くなりました。クラークの銅像は、後にマロリー公園で彼の記憶に建てられました。

ロジャーアルバートクラークラリー

2004年、歴史的なラリーイベントが設立され、「クラシック」RACラリーのルートを再構築しました。現在のレースは、主にウェールズで行われている既存のフランチャイズの下にあるためです。このイベントは、彼の名誉を称えてロジャー・アルバート・クラーク・ラリー（RACラリー）と名付けられました。競合他社は1982年以前に発売された車両に限定されており、現在の旅程の一部ではなくなったスコットランドとイングランド北部のステージを通るルートをたどっています。

私生活

クラークは1965年にジュディスバーと結婚し、夫婦には2人の息子がいました。

経歴

• アクロポリスラリー、優勝：1968
• チューリップラリー、勝者：1968
• Circuit of Ireland、受賞者：1968、1969、1970
• Circuit of Scotland、勝者：1964、1965、1967、1968、1973
• ウェールズインターナショナル、受賞者：