ロバート・S・ジョンソン

ロバート・サミュエル・ジョンソン （1920年2月21日-1998年12月27日）は、第二次世界大戦中に米国陸軍空軍（USAAF）の戦闘機パイロットでした。彼は共和国P-47サンダーボルトを飛行する紛争中に27勝を記録したとされています。

ジョンソンは、エディリッケンバッカーの第一次世界大戦で26勝を達成した、ヨーロッパの劇場で初めてのUSAAF戦闘機パイロットでした。彼は27キルで戦闘ツアーを終了しました。彼は後に、「可能性のある」が「破壊された」と再評価されたとき、第8空軍の請求委員会によって28回目の勝利を認められ、その後、第8空軍が誤ってロバート・ジョンソンが離陸後に任務を中止した日、1943年11月26日に、仲間の第56戦闘機グループのパイロットであるラルフ・A・ジョンソンによるダブルキルで彼が作ったキル。 （軍のシリアル番号もほぼ同じで、O-662216とO-662217でした。）

幼少期と空飛ぶ興味

ジョンソンは、1920年2月21日にオクラホマ州ロートンで自動車整備士の息子として生まれました。彼の戦争回想録、 Thunderbolt！ 、彼は1928年の夏に軍事航空に初めて興味を抱いたと述べています。父親が彼を連れて米国陸軍航空隊のバーンストームチーム「三銃士」がフォートに現れたときです。シルの投稿フィールド。 4年後、ジョンソンは最初の飛行、フォードトライモーターでロートンを15分間の夜間遠足しました。

ジョンソンはロートン公立学校に通い、ボーイスカウトであり、陸上競技に秀でていました。ジョンソンは、後に戦闘機​​パイロットとして採用したスキルと攻撃力を身につけたため、.22ライフルでの小さなゲームの射撃と狩猟、恐れを抑えることを学ぶための競争ボクシング、ブロッキングガードとしての高校と短期大学フットボールのプレーに興味を持っています。

ジョンソンは11歳でロートンのキャビネット製造工場で労働者として働き始め、放課後毎日8時間以上働いて週4ドルを稼いでいた。 12歳のとき、彼は収入を飛行レッスンに適用し始め、5時間45分の指導の後ソロになりました。彼は学生免許を取得し、4年間の指導で35時間記録した後、少女への新たな関心のために飛行レッスンを中断しました。キャメロンジュニアカレッジに在籍中、ジョンソンは民間パイロットトレーニングプログラムでの飛行を再開し、2年目までに合計100時間の飛行時間を蓄積しました。ジョンソンはフルタイムの仕事を辞めてさまざまな興味を持たせましたが、ロートン消防署での消防士としてなど、一連のパートタイムの仕事を続けました。

航空士官候補生

1941年の夏、ジョンソンは米国陸軍の航空士官候補生として入隊し、1941年11月11日にクラス42Fのメンバーとしてオクラホマシティで勤務しました。飛行前の訓練は、11月12日にテキサス州ケリーフィールドで実施され、真珠湾に対する日本の攻撃が米国を第二次世界大戦に突入させたとき、まだ進行中でした。

1941年12月18日、ジョンソンはミズーリ州サイクストンにある民間の請負学校であるミズーリ航空研究所にプライマリフライングトレーニングを報告しました。ソロ前トレーニングフェーズの彼の最初の5時間は、PT-19Aで飛行し、スピンリカバリー、ストール、および基本的な旋回操作を指導されました。その後、より機敏なPT-18カイデットで60時間近くのプライマリトレーニングを開始し、曲技飛行を練習しました。 175回以上の着陸を含むすべてのトレーニングは、冬の終わりにオープンコックピットトレーナーで実施されました。

1942年1月28日、プライマリーの中間地点で、彼は学校の司令官によってインストラクターの交代を余儀なくされました。彼の新しいインストラクターは空飛ぶメンターになり、ジョンソンは次のように書いた。「私は常に（フィルP.）ザンピニのような男性に恩義がある...（彼らの）駆け出しをワシに変えたいという意欲。」ジョンソンのプライマリークラスメートには、第56戦闘機グループで彼と一緒に戦闘機パイロットになるパイロットと、フランクK.エベレストJr.

1942年2月、航空士官候補生を未婚にすることを要求するUSAAF規制は廃止されました。ジョンソンは、初等飛行訓練を修了した2月21日、ミズーリ州ベントンでバーバラモーガンと結婚しました。

1942年2月27日、ジョンソンはテキサス州ランドルフフィールドで基本的な飛行訓練を開始しました。飛行訓練の他のフェーズと同様に、9週間の指導コースには、地上学校、軍事訓練、および今回の北米BT-9での集中的な飛行練習が含まれていました。ジョンソンは、1942年3月と4月に計70時間の計器、編隊、夜間飛行を受け取りました。基本的な結論として、指導者の推薦で、ジョンソンはマルチエンジンスクールに高度なトレーニングコースを要求しました。

ジョンソンは、1942年5月3日に近くのケリーフィールドで高度なトレーニングを開始しました。爆撃機への移行のためのトレーニングではありましたが、マルチエンジントレーナーがまだ利用できなかったため、北米のT-6テキサンのバリエーションで93.5時間の高度な飛行トレーニング：BC-1基本戦闘トレーナーとAT-6上級トレーナー。ジョンソンは6月28日に飛行訓練を完了し、1942年7月9日に副中asとして任命されました。彼はダグラスA-20ハボックでの移行訓練を要求したが、代わりに第56戦闘機グループに報告する命令を受けた。

第56戦闘機グループ

ジョンソンは、1942年7月19日にコネチカット州ブリッジポートで、グループの第61戦闘飛行隊に報告しました。ユニットは最初の生産P-47B Thunderboltsを受け取ったばかりで、実際、訓練中の新しい戦闘機の飛行試験を行っていました。第56 FGは後の変種を戦闘爆撃機として成功させた多くの修正を担当しましたが、訓練の結果、40以上の衝突と18の死者が出ました。その多くは、ジョンソンがブリッジポートの小さな空港の不備を非難しました。しかし、彼は、P-47が非常に頑丈な機体を持っていることが証明されなければ、さらに多くの命が失われたと主張しました。 P-47は、圧縮率とその効果を理解できる最初のUSAAF機になりました。

第56 FGは、1942年11月26日に海外への移動について警告を受け、準備中の飛行作戦を中止しました。 12月28日にニュージャージー州のキャンプキルマーに移動し、1943年1月6日に、スコットランドのRMS クイーンエリザベス号に乗って、ニューヨークの出港港から出航しました。グループは、イギリスの最初の基地であるRAFキングスクリフに航空機なしで1月13日に到着しました。そこで、新しいP-47Cサンダーボルトを受け取り、4月まで訓練を受け、RAFホーシャムセントフェイスの新しい基地から戦闘作戦を開始しました。

ジョンソンはまだ爆撃機パイロットとして分類されていましたが、戦闘でP-47を飛行することは公式には認められていませんでした。それを是正するために、彼は3月10日にウェールズのランベドラーに送られ、最初の2週間の銃撃訓練でサンダーボルトの武器を発射しました。しかし、悪天候がトレーニング飛行を妨げ、彼はまだ資格のないキングスクリフに戻りました。ジョンソンは、戦闘機パイロットとしての能力において、グループ司令官のヒューバート・ゼムケ大佐と飛行指導者のジェラルド・W・ジョンソン大佐の両方の自信を失うことを恐れた。

戦闘体験

初期のミッション

第2ジョンソン中Johnsonは1943年4月18日に最初の戦闘任務を遂行しました。これは第56 FGの第2任務でした。ミッションは、オランダの海岸を一掃する戦闘機であり、完全に無事であることが証明されました。ジョンソンと他の4人のパイロットは、最初の戦闘出撃から戻ったときにRAFゴクスヒルに送られ、砲術訓練を完了しましたが、訓練の最終日までターゲットスリーブにヒットできなかったため、必要最小限の達成に失敗しましたヒットの割合であり、正式には戦闘パイロットとしての資格がありませんでした。

第56戦闘機は4月29日に最初の戦闘を経験し、2機の飛行機とパイロットを失いましたが、ジョンソンは5月3日までミッションの予定を立てられず、ミッションを再開しませんでした5月14日、ボーイングを護衛するミッションで初めて空軍機に遭遇しましたB-17飛行要塞がアントワープを爆撃し、飛行隊の編成を破壊したがグループから分離された2つのフォッケウルフFw 190を損傷。一人で自分を見つけ、彼は婚約を中断し、基地に戻って、行動中に行方不明と誤って報告されていたことを見つけました。 5月19日、迂回任務の一環として、彼の飛行はドイツの戦闘機に待ち伏せされましたが、やはり経験の浅いジョンソンは彼らを逃れることができました。

6月13日に、彼の艦隊の司令官、主要フランシスGabreski率いる飛行中飛行中、ジョンソンは（10 Staffel、JG 26の）彼の最初のドイツの航空機を撃墜しました。 56日目は、前日に初めて確認された殺害を記録しましたが、より大きな勝利を達成する機会を逃していました。その結果、ジョンソンと彼のエレメントリーダーは、敵を発見したパイロットが誰を率いているかに関係なく、直ちに攻撃し、他のパイロットに支援されることに同意しました。ジョンソンはFw 190で彼の殺害を達成し、まさにそれを行ったが、彼のエレメントリーダーが同意どおりに彼をカバーしていないことを発見した。ジョンソンは、他のパイロットが彼の同意を否定したとき、形成を壊したために、Zemke、Gabreski、およびJerry Johnsonによってprim責されました。それでも、殺害が確認されました。これは、初心者の第8戦闘機コマンドパイロットの最初の1人です。ジョンソンは、この機会を記念して、第8空軍を指揮するカール・スパッツ少将からスコッチウイスキーのボトルを受け取りました。

ほぼ致命的な関与

56の最悪の後退の1つは、1943年6月26日に発生し、48機のP-47Cが午後遅くにRAFマンストンの前方作戦基地を離れ、パリ郊外のビジャクブレー飛行場に対するミッションから帰還したB-17爆撃機に護衛を提供しました。 P-47がフォージレゾー近くのランデブーポイントに近づくと、JG 26のII Gruppeの 16フォッケウルフFw 190が上下からジャンプしました。最初のパスでサンダーボルトとジョンソンの航空機が飛び散りました。第61飛行隊の後方は、21の20 mm砲弾を胴体に発射したFw 190戦闘機によって深刻な損傷を受け、油圧システムが破壊されました。火傷し、油圧油で部分的に盲目にされたジョンソンは、救済しようとしましたが、彼のパラシュートが引っ掛かり、天蓋が破損し、約6インチしか開きませんでした。

制御されていないスピンから抜け出し、驚くほど火が消えた後、ジョンソンはイギリス海峡に向かいましたが、1台のFw 190に妨害されました。反撃できず、一連の攻撃を受けながら操縦しました。ドイツ軍が弾薬を使い果たすまで、なんとか7.92 mmの数百発のラウンドからさらに大きなダメージを受けました。ドイツ軍はジョンソンに敬礼するために彼の翼を揺さぶり、引き返した。敵はおそらくIII / JG 2、オベルストエゴンメイヤーの司令官でした。ジョンソンは着陸後、飛行機の銃弾の穴を数えようとしましたが、集計が200を超えた後、航空機を動き回ることなくgaveめました。

ジョンソンがマンストンに着陸する間、第56 FGの他の4人のパイロットが戦死しました。彼の飛行機の着陸装置の支柱の1つだけを伸ばすことができた5番目の人は、イギリス海峡を救助しなければならず、ヤーマスの北で救助されました。他の5つのThunderboltsは戦闘ダメージを受けました。ジョンソンは彼の顔、手、足に破片の傷と軽い火傷を負い、パープルハートを授与されました。彼は7月1日に飛行任務を再開しました。

エースになる

第56グループが経験を積むにつれて、空中戦闘での成功は劇的に向上しました。8月17日に空軍戦闘機17機が撃downされ、レーゲンスブルクとシュヴァインフルトを攻撃する爆撃機を護衛しました。ジョンソンは7月に副中promoteに昇進し、8月19日にオランダでメッサーシュミットBf 109を爆発させて2回目の殺害を行いましたが、56回目が高得点になった日にスケジュールを立てることがよくありました。

その状況は10月上旬に変化し、1週間にわたる深い侵入の護衛任務が第56 FGの多数の勝利をもたらしました。 10月8日、ブレーメンへの護衛任務でジェリージョンソンのウィングマンとして割り当てられたジョンソンは、別のP-47を攻撃していたFw 190を撃downしました。 2日後、ミュンスターから撤退した爆撃機を隠蔽し、彼の戦隊は爆撃機を妨害する推定40人の戦闘機と交戦しました。ジョンソンは長引く悪戦で、メッサーシュミットBf 110とそのFw 190の護衛の1人を撃downしたが、彼自身が激しい戦闘ダメージを受けた。彼と第56副司令官のデイビッド・C・シリング少佐は、その日にエースになり、第8空軍の偉業を成し遂げた4人目と5人目のパイロットになりました。

ジョンソンは主にウィングマンとして飛行中にエースになり、指揮官の間で戦隊から独力で立ち去った「孤独な狼」であるという評判を克服しました。しかし、1943年11月26日、ジョンソンはフライトリーダーに昇進しましたが、その能力での最初の任務では、離陸後すぐに基地に戻るために燃料漏れを余儀なくされました。 1943年12月22日から1944年1月5日までの間、ジョンソンは彼の戦隊で唯一勝利を記録し、5人のドイツの戦闘機を撃shootingしました。

1944年2月、第56 FGはミッションで150ガロンのドロップタンクの使用を開始しました。これにより、重爆撃機を深い貫通ミッションでターゲットエリアに護衛することができました。第56弾は、ハノーバー西部のDümmerLake付近のパトロール部門に割り当てられ、2月と3月に4回の任務でジョンソンはさらに8つのドイツの飛行機を撃shotし、当時のアメリカのトップエースになりました。ジョンソンの200時間の戦闘ツアーはほぼ終了し、25時間の延長を申請して許可されました。 3月15日にキャプテンに昇進し、さらに3回勝利を収めた後、第62戦闘飛行隊に移されて作戦士官（S-3）を務めた。

彼は1944年5月1日に少佐に昇進し、彼の延長ツアーの最後の任務で、1944年5月8日に彼のリッケンバッカーの記録を破り、最後の殺害を記録しました。彼は1944年6月6日にアメリカに戻った。ジョンソンは1943年4月から1944年5月までに合計89の戦闘任務を行った。

ジョンソンは戦闘中に4機の航空機を割り当てられました。第61 FSの彼の乗組員長はS / Sgtでした。アーネストD. "パピー"グールド、および第62 FS、軍曹。 JCペンロッド。ロジャー・フリーマンによると、ジョンソンの空中勝利はすべて、これらの航空機の飛行中に発生したと考えられています。

• P-47C-2-RE ハーフパイント HV：P a / cシリアル41-6235（1943年6月26日損傷、修理、第9 AFに送信）、1勝
• P-47D-5-RE Lucky HV：P a / cシリアル42-8461（1944年3月22日、別のパイロットが飛行中に悪天候でクラッシュ）、21勝
• P-47D-15-RE All Hell HV：P a / cシリアル42-76234、3勝
• P-47D-21-RA ペンロッドとサム LM：Q a / cシリアル42-25512、2勝。この飛行機は、ジョンソンのクルーチーフの姓（ペンロッド）と彼自身のミドルネーム（サミュエル）に一致する同じ名前のブースターキントンの少年の小説にちなんで命名されました。

ジョンソンのログブック

空中勝利クレジット

賞と装飾

コマンドパイロット

戦後の経歴

ジョンソンは戦後、P-47のメーカーである共和国航空のチーフテストパイロットになり、18年間エンジニアリングエグゼクティブとして働いた後、1949〜1951年に空軍協会の国家会長を務めました。彼は1951年12月に韓国の空軍基地を訪問し、1962年に空軍予備隊から中佐として引退し、米国空軍予備軍のメンバーであり続けた。 1964年、ジョンソンはサウスカロライナ州レイクワイリーの保険エグゼクティブになりました。

彼の生家であるオクラホマ州ロートンにあるロートン・フォート・シル地域空港のターミナルビルは、彼の記憶に名前が付けられています。ジョンソンの最後の任務の絵は、2000年にオクラホマ州上院歴史保存基金から依頼され、オクラホマ州議会議事堂の4階にあるオクラホマ州上院会議室に飾られています。

ジョンソンは航空作家のマーティン・カイディンと協力して、第56戦闘機グループ、 Thunderboltの自伝的な物語を書きました！ 、1958年。

ジョンソンは1998年12月27日にオクラホマ州タルサでとneを訪ねて亡くなりました。彼はサウスカロライナ州ワイリー湖のリバーヒルズコミュニティ教会の墓地に埋葬されています。ジョンソンの葬儀は完全な軍事名誉でした。これには、3人のF-16ファイティングファルコンによる行方不明者の編隊飛行と、ショウ空軍基地の名誉衛兵による21銃の敬礼の発砲とタップの演奏が含まれていました。