ロバートネイピアアンドサンズ

ロバート・ネイピアとサンズは、1826年にロバート・ネイピアによって設立されたグラスゴーのゴヴァンにあるクライド造船業者と海洋技術者の有名な会社でした。

クライド全体、その中のすべてのエンジニアと造船業者は、会社の業績と有名人の恩恵を受けていると考えられていました。 1840年代までに、それは英国で最も優れたものとして世界的に認められました。多くの企業が元従業員によって設立されました。

1876年にロバートネイピアが亡くなった後、工場とのれんは1877年3月にオークションで売却され、前のマネージャーであるACカークが率いるエンジニアグループによって購入されました。 1900年にWilliam Beardmore and Companyに組み込まれるまで、船とエンジンの建設を続けました。

始まり

1800年、グラスゴーには造船会社がありませんでした。 23歳のロバートネイピアは、1815年にグラスゴーのグレイフライアーズウィンドガロゲートでスミス事業を始めました。

エンジン

1821年に彼は彼の最初のいとこデビッド・ネイピアのカムラチー鋳造工場を引き継ぎ、彼の作品マネージャーのためにデビッド・エルダー（1795年〜1866年）を選択しました（1824年にジョン・エルダーの父）。彼らは都市の水道管、そして静止したエンジンを作りました。彼らは1823年にネーピアのリーベンのための最初の船舶用エンジンを作りました。 1826年にEclipseと呼ばれる汽船にエンジンを供給する契約が成立し、4年後にはグラスゴー・スチーム・パケット・カンパニーの船が契約を獲得しました。 1834年に彼らはダンディーとロンドン海運会社にエンジンを供給する契約を獲得しました。

1828年、ロバートネイピアは近くのバルカン鋳造所に業務を拡大し、2年後にカムラチーを兄弟の一人に引き渡しました。 8年後、彼はクライドの北側に、従兄弟のデイヴィッドネイピアのランスフィールドキーファウンドリーとドックをリースしました（その後、1841年に購入しました）。

そこで1836年に彼は東インド会社の最初の汽船であるベレニスを建造し、船体をジョンウッドアンドカンパニーとそのゼノビア 、1841年にHMS アクバルに下請けしました。 1840年に勝利した女王for下政府向けの汽船の彼の最初の契約は、HMS ベスビウスであり、HMS ストロンボリがそれに続きました。

1843年から1864年の間に会社は114隻の船を建造し、1864年までに3,000人以上の男性を雇用しました。ヤードは最初のキュナードライン船を建造し、後にさらに多くを追加しました。

鉄と鋼の船体

1842年から、ロバートネイピアとサンは、木製の船体の供給のために契約する代わりに、ゴバンのクライドの向こうの新しい庭に、最初は川の蒸気船である鉄製の船を建てました。パークヘッドフォージは、1848年に鍛造鉄板と鍛造品を供給するために購入されました。鋼製の船体は1880年代初期に導入されました。

キュナード

1840年から1855年にかけて、ネイピアがキュナードラインのパドル艦隊全体に供給するエンジンは、ポートグラスゴーのジョンウッドとグリノックのスティール＆カンパニーによってネイピアの木材船体が作られました。 1850年にネイピアは鉄製の船を造船し、その後深海船を建造し始め、1852年には半島および東洋汽船会社向けにスクリュー蒸気船を打ち上げました。

鉄製のパドルスチーマーであるRMS ペルシャは、1854年にネーピアの庭から打ち上げられました。

海軍のエンジンと船

さらに52隻の船舶用エンジンが英国海軍と以下に挙げた船舶に供給されました。
エンジンは民間の船主によって「広範囲に」採用されていた
エンジンは29の外国政府に供給されました

イギリス海軍

イギリス海軍向けに建造された船には以下が含まれます。

エレバス 黒王子 ヘクター オーダシャス 無敵の ホットスパー ノーザンプトン

これらの船はすべて26,938トンの総重量で装甲され、エンジンは合計で5,450馬力に相当します。

デンマーク海軍

1つの砲塔船

オスマン帝国政府

400馬力のエンジンを搭載した4,000トンのうち3つ

オスマニエ
アジジエ
オルハニエ

オランダ政府

3,000トンのうち2つと500馬力

日本政府

SS 明治丸は、日本政府のために灯台の入札として建設されました。

管理

ジェームズネーピアは、1852年に父親が名目上引退した後、ネーピアの積極的な経営を引き継ぎましたが、1857年に弟ジョンに任せました。兄ジェームズ（1821〜1879）は、当時最も著名なマリンエンジニアの一人でした。しかし、ネーピアの技術的なリードを失い始めました。

1859年、海軍本部の仕様に合わせてHMS ブラックプリンスを構築することが困難であったため、財政的困難が生じました。父と息子は、ビジネスの将来について同意しませんでした。 1871年にパークヘッドフォージの強制販売が行われ、その後ロバートネイピアは完全退職を説得され、兄弟たちは経済的安定を達成することができました。

新しいパートナーシップ1877

ロバート・ネイピアの死後、前のマネージャーであったカーク博士が率いる新しいパートナーは、ジョージトンプソンのアバディーンホワイトスターラインのために、3クランクトリプル拡張エンジンを備えたシングルスクリューアイアンSS アバディーンを構築し、1881年に納入されました。スエズ運河を通って。 アバディーンには鉄の船体がありました。 1906年にトルコに売却され、最終的に1919年に廃棄されました。

革新

1881年後半、彼らはパリジャンをアランラインに引き渡しました。大西洋を横断した最初の鋼製船体でした。

アバディーンのエンジンは、その後の数十年間に建設された数千のトリプル膨張エンジンのプロトタイプでした。

カレドニアン海事研究トラスト

トラッドのクライド製船のデータベースには、ロバートネイピアとサンズが建造した256隻の船がリストされています。