ロバート・レッキー（RCAF役員）

ロバート・レッキー元Mar 、CB、DSO、DSC、DFC、CD（1890年4月16日-1975年3月31日）は、1944年から1947年までカナダ空軍の空軍士官であり、カナダ空軍の航空隊長でした。彼は最初、第一次世界大戦中にイギリス海軍航空隊に勤務し、2つの飛行船を撃afterした後、「カナダのツェッペリン殺人者」の1人として知られるようになりました。戦間期に彼は空軍中隊および基地司令官を務め、1935年にRAFの訓練部長になり、1938年から第二次世界大戦の開始ま​​で空軍の司令官でした。 1940年に彼はカナダに戻り、そこで連邦空軍訓練計画の主な責任を担い、1942年にカナダ空軍に移籍しました。

初期の人生と背景

レッキーはスコットランドのグラスゴーで生まれ、父親と祖父は織工でした。 1909年に彼の家族はカナダに移住し、そこでウェストトロントに住んでいる間、叔父のジョンレッキーのために働きました。

第一次世界大戦

レッキーは最初に第1中央オンタリオ連隊に任命され、1915年後半にトロント島のカーティスフライングスクールで飛行訓練を開始するために600カナダドルを支払いました。しかし、彼はハンランズポイントでカーティスモデルFの飛行船で3時間しかトレーニングを完了していなかったため、学校は冬のために閉鎖を余儀なくされました。カナダ海軍スタッフのチーフであるチャールズ・キングスミルirの要請で、イギリス海軍はクラスの半分を受け入れることに同意し、レッキーはイギリスに送られました。 1915年12月6日、彼は王立海軍航空サービスの試用一時飛行副中asとして任命され、訓練のために王立海軍航空基地チンフォードに派遣されました。 1916年5月10日、33時間3分の飛行時間を蓄積した彼は、ロイヤルエアロクラブアビエイターの証明書番号2923を授与され、その後、飛行艇のさらなる訓練のためにRNASフェリクストウに送られました。彼は6月に飛行中lieの階級で確認され、8月にRNASグレートヤーマスに派遣され、北海上空をパトロールしました。

レッキーの最初の成功は、1917年5月14日、クリストファージョンガルピン中Flightの指揮下で、カーティスモデルH-12「大アメリカ」No. 8666のパイロットとしてもたらされました。航空機は、大雨と雲の少ない悪天候で午前3時30分にパトロール中にグレートヤーマスを出発しました。テクセルに近づくと天気は晴れ、午前4時45分に彼女はテルスヘリングライト船を発見し、数分後、約10〜15マイル離れたツェッペリンL 22を見つけました。カーティスは速度を上げて身長を伸ばし、ガルピンが弓に取り付けられた双子のルイス銃を操縦するにつれて、レキーが操縦を引き継いだ。カーティスは彼女が発見される前になんとか0.5マイル以内に近づき、ツェッペリンは回避しようとしましたが、それまでには遅すぎました。航空機は横に潜り込み、ガルピンは約50ヤードの範囲で焼drum弾のドラム全体を発射しました。 L 22は急速に発火し、海にcrash落しました。カーティスは午前7時50分までにグレートヤーマスに戻り、ドイツ軍が火を返した左上翼と船体中央の2つの弾痕のみを発見しました。 6月22日、 L 22の撃破に貢献したレキーは功労十字章を、ガルピンは功労章を受賞しました。 6月30日、レッキーは飛行中liに昇進した。

1917年9月5日午前10時35分、別の記憶に残るパトロールが開始され、再びカーディスH-12 No. 8666がグレートヤーマスから飛行隊中隊のビンセントニコルの下で飛行しました。彼らはde Havilland DH.4複葉機を伴っており、再びTerschellingに向かいました。しかし、彼らは予期せず支援船を伴うツェッペリン艦隊のL 44とL 46に遭遇したとき、目的地までの途中でしかなかった。イギリスの航空機は敵の砲火に見舞われましたが、 L 44を攻撃しました。ニコルは彼の銃からツェッペリンにいくつかのヒットを記録したが、それは発火しなかった。レッキーはその後、 L 46を攻撃するために航空機を回しましたが、彼は戻ったときまでにL 44がそうであったように、それは急速に遠ざかり、範囲外でした。両方のイギリスの航空機が打撃を受け、DH.4のエンジンはすぐに故障しました。カーティスも1つのエンジンで打撃を受け、1つの翼がひどく損傷しました。 DH.4は海への排水を余儀なくされ、ニコルはレキーに2人の乗組員を救うために航空機を降ろすよう命じました。しかし、今では6人の男性が乗っており、損傷しており、荒海でレキーは再び離陸することができませんでした。イギリスの海岸から約75マイル、航空機は自宅に向かってタクシーを開始しました。彼らのラジオは水浸しにされていたが、彼らは4つの帰巣鳩を持っていた。ニコルは鳥に位置と進路を示すメッセージを添付し、間隔を空けて送り出しました。 4時間後、航空機は燃料を使い果たし、漂流し始めたので、空の燃料缶から海のアンカーを即興で安定させました。その夜、破損した翼の先端が破損し、各男は反対側の翼でバランスの取れた外で2時間を過ごし、壊れた翼が水で満たされ、航空機が引きずられるのを防ぎました。海で3日後、6人の男性はひどく苦しんでいました。彼らは、水冷エンジンのラジエーターを排水することで得られた、食物がなく、2ガロンの飲料水しかありませんでした。最後に、9月8日の夜明けに、捜索作業が中止されようとしていたため、ハトの1匹がウォルコットの沿岸警備隊の所で疲れ果てて死亡し、正午に魚雷ガンボートHMS Halcyonによって救助されました。ピジョンNo. NURP / 17 / F.16331は保存されており、元々RNASヤーマスの警官の混乱の中に保管されていましたが、現在はイギリス空軍博物館ヘンドンで展示されています。陳列ケースの真ちゅう製のプレートには、「非常に勇敢な紳士」という銘が刻まれています。

1917年12月31日、レッキーは飛行司令官に任命されました。 1918年2月20日にパトロール中に、レッキーは表面に敵の潜水艦を発見し、爆弾で攻撃しました。レッキーはその後1918年5月17日に特別奉仕勲章を授与されたが、実際には彼が実際にそれを沈めなかったことを知った。

1918年4月1日に、イギリス海軍航空隊は陸軍空軍部隊と統合されてイギリス空軍を形成し、レッキーは中（（一時キャプテン）のランクで新しい軍隊に移籍したが、4月8日に昇進した。メジャーの一時的なランク。

1918年6月4日に、レッキーはフェリクストウF.2A飛行艇4隻とカーチスH.12の攻撃パトロールを率いてオランダ沿岸沖のハークス灯船に向かいました。彼らは、F.2Aの1つであるN.4533が燃料供給パイプの破損で押し下げられるまで、敵の航空機を見ませんでした。 5機の敵の水上飛行機が登場しましたが、足の不自由なF.2Aを攻撃することにもっと興味があるように見えました。残りの航空機は、オランダの海岸（乗組員が最終的に抑留される前に航空機を燃やした）に向かってタキシングしたときにN.4533を旋回し、さらに10機のドイツの水上飛行機が登場しました。レッキーは即座に彼の小さな部隊を攻撃の先頭に導き、40分間続く空中戦が続いた。さらなる機械的困難にも関わらず、他の2つのF2Aも燃料パイプに問題があり、アクションの途中で間に合わせの修理を行う必要がありました。ドイツの2機が撃shotされ、4機が損害を被りました。 1人のF.2Aとカーティス（その乗組員はオランダ人に抑留されるまで生き延びた）と1人の男が死亡した。レッキーの部隊はグレートヤーマスに戻り、彼の報告書で「...これらの作戦は完全に失敗したガソリンパイプによって完全に成功から奪われました...私たちの最大の敵が敵ではないことは明らかです...」

1918年8月5日の午後、5人のツェッペリン飛行隊がフリードリヒスハーフェンから離陸しました。彼らはイギリスの東海岸に向かい、暗くなった直後に海岸から到着するように飛行のタイミングを合わせました。主要な飛行船、L 70は Kapitänleutnantヨハン・フォン・Lossnitzerによって命令するだけでなく、ボード上で、Fregattenkapitänペーター・シュトラッサー、 総統DER Luftschiffe（「飛行船のリーダー」）、ドイツ帝国海軍の飛行船力の司令官を有していました。しかし、飛行中に飛行中隊は、海軍本部への進路と位置を示すレンマンテール灯台によって海上で発見されました。報告に応えて、エグバート・キャドバリー少佐は利用可能な唯一の航空機であるDH.4のパイロット席に飛び込み、レッキーはオブザーバー/砲手の位置を占領しました。約1時間後、彼らはL 70を見つけて攻撃し、レキーが80発の焼in弾を彼女に発射した。火は、飛行船が海に急落したときに急速に消費しました。キャドバリーとレッキー、および別のパイロット中佐ラルフ・エドマンド・キーズは、別のツェッペリンを攻撃して損傷し、すぐに尾を向けて家に向かいました。 3人全員がDistinguished Flying Crossを受け取りました。

数日後の1918年8月11日、レッキーは北海での別の作戦に参加しました。ツェッペリン艦隊はしばしばイギリス海軍の船を隠しましたが、対空砲や飛行艇が達成できるよりも高い高度で慎重に操作し、陸上航空機の範囲外にあったため、ハーウィッチライトクルーザーフォースはソッピースキャメルを甲板のライターに打ち付けました駆逐艦HMS Redoubtにto航された。レッキーの偵察飛行がツェッペリンに近づいたことを報告したとき、 リダウトは風に全速力で蒸気を発し、キャメルのパイロットであるカリー中Liがわずか5ヤードの走りで離陸できた。カリーは18,800フィートまで上昇し、太陽からL 53に近づき、双子のルイス銃で攻撃し、飛行船に火をつけました。

1918年8月20日に、レッキーは新しく形成された第228飛行隊の指揮官に任命され、カーティスH-12とフェリクストウF.2Aをグレートヤーマスから飛行させました。 3ヵ月以内に休戦により戦闘は終結しました。

戦間キャリア

レキーは1919年3月31日まで失業リストに移されるまでRAFに残り、同時にカナダ空軍の第1ウィングを指揮するために一時的に中佐の大佐とともにカナダ空軍に出向した。このユニットは、SE5とソッピースドルフィン戦闘機を飛行する第81飛行隊（カナダ第1飛行隊）、およびエアセックスDH.9A爆撃機を飛行する第123飛行隊（カナダ第2飛行隊）で構成され、サセックスのRAFショアハムに拠点を置いていました。カナダ翼は、1918年8月にオックスフォードシャーのRAFアッパーヘイフォードで結成されましたが、積極的なサービスを見たことはなく、カナダ遠征軍が帰国したときに最終的に解散しました。

1919年8月1日に、レッキーはイギリス空軍の少佐（後の戦隊リーダー）の常任委員会を与えられ、31日、カナダの海外軍の第1中央オンタリオ連隊での任務を放棄した。

1919年12月15日、彼はカナダ航空委員会の飛行作戦の監督を務める任務に出向しました。この役割で、彼はカナダの民間航空の発展に中心的な役割を果たし、ハリファックスとバンクーバー間の最初のカナダ横断飛行に参加しました。レッキーとバジル・ホッブス少佐は1920年10月7日から10日までハリファックスからウィニペグに飛んだ。その後、他のパイロットや航空機が引き継ぎ、17日にバンクーバーに到着した。

レッキーの出向は1922年5月27日に終了し、6月8日にイギリスに戻り、RAFハルトンの第1技術訓練学校に配属されました。 9月25日、彼は王立海軍スタッフカレッジに出席するために、RAFデポ（内陸部）を過剰役員として任命しました。 1923年7月5日、彼はRAF沿岸地域の本部に配属されました。

1926年1月1日にレッキーは主任司令官に昇進し、3月16日に地中海の本部に配属され、3月30日に空母HMS エルメスに入隊して上級空軍士官を務めました。彼は1927年5月11日にRAF Uxbridgeのデポに戻り、8月26日にHMS Courageousの委任を待つ間、沿岸地域の本部に配属されました。航空母艦への転換が完了した後、1928年2月14日にデボンポートでクーラージオスが就役し、2月21日にレキーが上空軍将校として加わりました。

レキーは1929年9月5日にノーフォークのRAF Bircham Newtonの指揮官に任命されたときに乾燥地に戻った。 1931年4月11日、彼はフェリクストウに本拠を置く第210飛行隊RAFの指揮官になり、その後、スーパーマリンサウサンプトンMkを飛行するRAFペンブロークドックになりました。 II。 1933年1月1日にレッキーはグループキャプテンに昇進し、1月30日に彼はRAFリザーブの監督とRAFヘンドンの司令官の両方に任命されました。 1935年8月21日、レッキーはジョージ5世に追加の航空補佐官に任命され、1936年1月28日にその役割で国王の葬儀に出席し、1936年7月1日にエドワード8世に航空補佐官に任命されました。レッキーは、1936年10月5日に航空省の訓練部長に任命され、アーサーテッダー提督から引き継ぎ、1937年1月1日に航空提督に昇進し、航空補佐官として国王に任命した。同じ日にグループキャプテンキースパーク。トレーニングのディレクターとしてのレッキーの任期は、1938年11月28日に終了し、1938年12月2日にマルタに拠点を置くRAF地中海の空軍司令官に任命されました。

第二次世界大戦

1940年、レッキーはカナダ空軍に出向し、カナダでイギリス連邦空軍訓練計画（BCATP）を確立しました。戦争の終わりまでに、BCATPは11か国から131,553人の乗組員を訓練しました。 1941年8月5日、彼は空軍元marの代理に昇進し、航空訓練評議会のメンバーを務めました。 1942年4月6日、レッキーはイギリス空軍での委員会の受諾でRAFの退職リストに登録されました。 1943年6月2日に彼は入浴の仲間（CB）になりました。 1944年1月1日から1947年8月31日まで、レキーは航空司令官であるRCAFの参謀長を務めました。

第二次世界大戦中の彼の奉仕のために、レッキーは1945年5月1日にポーランド共和国大統領からポロニア勲章（第1級）を授与され、また米国により功績軍の司令官に任命され、ベルギー王冠勲章とチェコスロバキア白ライオン勲章の両方の大将。 1948年7月、彼はノルウェー国王から「同盟国の大義のために行われた卓越した功績を認めて」、ハーコン7世の自由の十字架を授与されました。

戦後の経歴

レキーは1947年9月1日にカナダ空軍を引退しましたが、航空に興味を持ち続け、エアカデットリーグの特別コンサルタントを務めました。

レキエ元Marは1975年3月31日に84歳で最後の生き残った航空スタッフのチーフで亡くなりました。彼は未亡人のバーニスと2人の息子によって生き残りました。

レッキーは、1988年にカナダ航空殿堂入りしました。

脚注