ロビー・フランチェビッチ

ロバート・ジェームズ・フランチェビッチ （1941年9月18日、ニュージーランド、オークランド生まれ）は、1970年代および1980年代にニュージーランドとオーストラリアで目立って活躍した引退したレーシングドライバーです。彼の最大の勝利は、1985年にニュージーランドのウェリントンで開催されたVolvo 240Tでの初のウェリントン500ストリートレースと、1986年の240Tでのオーストラリアツーリングカーチャンピオンシップでした。 1986 ATCCでのFrancevicの勝利は、オーストラリア以外の居住者による最初で唯一のATCC勝利でした。

キャリア

ロビーフランチェビッチは1966年に彼と彼のチームが20レースと1967年のニュージーランドサルーンカーチャンピオンシップで優勝した「Colour Me Gone」Custaxieを設計、構築したときにモーターレースのキャリアを始めました。 1970年代、フランチェビッチはフォーミュラ5000レースの定期的な競争相手でもあり、タスマンシリーズとロスマンズインターナショナルシリーズでレースをしていました。

ロビーフランチェビッチは、1983年のNZでのベンソン＆ヘッジスツーリングカーシリーズの勝者でした。

1985年のウェリントン500に続いて、オークランドに住んでいる間、Francevicは1985年のオーストラリアツーリングカーチャンピオンシップで、所有者であり友人のMark PetchのためにVolvo 240Tを運転しました。 NZシリーズで示したスピードと、ボルボがヨーロッパツーリングカーチャンピオンシップで優勝しているにもかかわらず、フランシスビックはシンモンズプレーンズでATCCの第3ラウンドを獲得することで、スターのピーターブロック、ディックジョンソン、ジムリチャーズに衝撃を与えました。タスマニアは、シドニーのオラン公園での最終ラウンドを支配する前に。リチャーズを除いて、フランスビックはチャンピオンシップで唯一の複数レースの勝者でした（リチャーズは7勝、フランスビック2勝、ブロック1勝）。

ATCCに続き、Francevicの提案に基づき、Mark Petchは1984年と1985年のオーストラリアのドライバーズチャンピオンであるJohn Boweを、1985年にメルボルンのサンダウンで開催されたCastrol 500でFrancevicと提携しました。強力なショーの後、ピットの入り口にあるホイールでボウを捕まえ、レースを終了しました（車はジャッキでピットレーンに押し込まれ、リアタイヤを地面から離しました）。

1986年、フランチェビッチはATCCで優勝したニュージーランド初の居住者となり、1985年にジムリチャーズに続いて2番目のニュージーランド人となり、ボルボのこれまでの唯一のシリーズ優勝を記録しました。フランチェビッチは、アマルーパークとシモンズプレーンズでシーズンの最初の2つのレースで優勝し、サンダウンでジョージフューリーの日産スカイラインで2位に終わり、レース終盤で暴走したリーダーのピーターブロックがホールデンコモドールでエンジンを吹き飛ばした後、アデレードで再び優勝しました。これはシリーズの彼の最後の勝利であることが証明され、新しいチーム管理と一致しました.1970年代後半の元ホールデンディーラーチームのボスは、マークペッチモータースポーツによるボルボオーストラリアへのチームの売却後、チームを担当しましたボルボディーラーチームを結成。ボルボは日産のターボによって速度が追い越され、シーズン中盤に登場した240Tが新しくなったにもかかわらず、フランシスヴィックは予選でボウよりも遅いことが多かったが、それでもフューリーからチャンピオンシップをわずか5ポイント獲得するのに十分なポイントを獲得した。

ATCCの後、FrancevicはShepherdのチームの管理に満足していませんでした。また、ShepherdはFrancevicに満足していませんでした。ロビーはチャンピオンシップに勝ったことを喜んでいたが、フロントから勝ちたいと思い、チャンピオンシップの後半を追い詰められたようなポイントでドライブしたかったので、彼の華やかでハードな充電スタイルには適さなかった。 1986年のSandown 500で、FrancevicとShepherdの間の緊張が頭に浮かびました。Volvoにより、ビルド時間の遅れにより練習も予選も行わなかった仲間のKiwi Graham McRaeと一緒​​に運転することになり、Francevicはそれを信じて車をレースすることを拒否しました（また、同じ状況にあったチームの2台目の車は競争力がありません。ジョン・ボウ/アルフレド・コスタンツォ・ボルボはフィニッシュに失敗しましたが、その最速のレースラップは、ジョージ・フューリーとグレン・セトンの日産スカイラインと同じでした。車を運転することを拒否し、レースの朝の状況について集まったメディアにコメントした後、Francevicは1986年9月15日、サンダウン500の翌日にボルボディーラーチームから解雇されました。

バサースト1000

1985年のバサースト1000で、フランソビッチはボルボでジョン・ボウとチームを組み、5位の予選を勝ち取ったが、ハーディーズ・ヒーローズのトップ10ランオフでのポールポジションでの試みは、2度目のランでパンクしたタイヤによって妨害され、最初のランで改善しようとした。非常に速い車と強力なダイバーペアリング（Francevicがマウントパノラマを初めて訪れたBoweがキウイの時代と一致していましたが、Francevicがより早い時間にポストしたのは予選タイヤの充電が遅れただけでした）ターボチャージされたボルボは、V12を搭載したジャガーの速度に対応できる唯一の車であると考えられていたため、トムウォーキンショーレーシングジャガーXJSと共にレース前のお気に入りの1つと見なされました。 Francevicが序盤のリーダーであるTom Walkinshawにしばらく遅れて2番目に開催されたレースでの強力な初期ショーの後、オルタネーターダイオードの故障により、彼らは多くのラップを失いました。マウンテンストレートの走行で燃料がなくなったとき、車は最終的に122周目でリタイアしました。

1986 ATCCで優勝し、ボルボディーラーチームで大々的に宣伝された後、Francevicはアンディラウズの元ブリティッシュツーリングカーチャンピオンシップ（BTCC）を運転し、元ボルボチームオーナーのマークペッチでフォードシエラXR4Tiを獲得しました。キウイレオレナード、26周目にターミナルの電気的問題に苦しむクルマ。やや大胆に、フランソビッチはターボフォードがレースでポールポジションを取ると公に予測したが、キウイペアリングはグリッドの21：23.05の時間で21番しか管理できなかった問題のある練習と予選は、車を適切に走らせようとします（レース前のテストでは車はほとんどトラブルなしでしたが）。時間は、ゲイリー・スコットの日産スカイラインが設定したポール獲得時間より5.89秒遅れ、予選で暫定ポールタイムを設定したアラン・グリス提督より6.89秒遅かった。 Francevicは、Eggenberger Motorsportがヨーロッパで開催されたFIAツーリングカーチャンピオンシップで2.3リットルのターボチャージャーを搭載したシエラが示したスピードの後、そしてRouseが1985 BTCCに勝利するために車を使用したという事実の後、大胆な主張をしました。

1987年のほとんどをドライブなしで座った後、フランクガードナーがフランシスヴィックを起草し、1987年のワールドツーリングのラウンドになったサンダウン500とバサースト1000でJPSチームBMWのM3の2番目を共同運転しました。カー選手権。チームのエンジンビルダーであるルートヴィヒフィナウアと一緒に運転したフランチェビッチは、サンダウンで5位でフィニッシュし、バサーストで史上最高の6位、クラス2位でフィニッシュしました。レース中、フランスビックのバサーストで遅れて発生した暴風雨は、曇ったフロントガラス越しに見ることができず、ピットに侵入したときにピットレーンのマーシャルを誤って走りました。マーシャルは、この事件に関してレーススチュワードに公式の苦情を書きましたが、状況のために何の措置も取られませんでした。

1988年、フランチェビッチと長年のバッカーであるマーク・ペッチは、西オーストラリアのウォルター・ウルフ・レーシングからフォード・シエラRS500を確保し、1988年のオーストラリアツーリングカー選手権で走ったが、1レース（ウィントンでのラウンド3）のみを開始し、ラウンドの練習前に除外された5シエラの違法なビルドコンポーネントのため、アデレードで、チャンピオンシップランは車を正しくするために放棄されました（ウルフレーシングは、シエラツーヨーロッパツーリングカーチャンピオンシップ（ETCC）基準を構築しました。オーストラリアで許可されているオーストラリアモータースポーツ連盟（CAMS）よりもグループAの規則）。当時、Francevicは、CAMSが彼をチャンピオンシップから追い出そうとしており、彼のスポンサーシップ契約は彼がレースを行った場合にのみ有効だったと主張しました。レースを行わなかった結果、チームは主要スポンサーを失い、別のスポンサーを見つける必要がありました。その後、チームは新しいシエラに立ち向かい、ニュージーランドの製菓会社Whittaker'sの新しい主要スポンサーが、1988年のBathurst 1000に間に合うように発見され、そこでWolf Racingのリードドライバーと1985 Bathurstの優勝者Armin Hahneとチームを組みました。実際に2つのエンジン障害が発生したため、オーバーラップは70ラップ以上トップ3で強く走った後、103周でレースを終えましたが、14位に過ぎませんでした。

1989年のATCCでシエラで数回のシェイクダウンランを行った後、フランスビックは1985年のバサースト1000でペッチが所有するシエラで1985年のETCCチャンピオンのジャンフランコブランカテッリとチームを組みました。 14周目に山の頂上を横切ると、右前輪がブランカテリの下の車から落ちました。車を半周以上ピットに戻さなければならないため、車の車軸とフロントサスペンションに大きなダメージが与えられました。パノラママウントでの彼の最後のスタートは、1990年に仲間のキーウィレーサーAndrew BagnallとともにBagnallのSierra RS500で行われました。 Bagnallは17位で予選を通過し、ペアは終日7位で完走し、多くの空想的な大予算チームがフィニッシュできなかった、または競合から抜け出した問題にぶつかりました。

称賛

ロビーフランチェビッチは、1994年にMotorSportニュージーランドウォールオブフェイムの初代メンバーでした。

キャリア結果

オーストラリアツーリングカー選手権の全結果

（キー）（ 太字のレースのポールポジションを示す）（ イタリック体のレースの最速ラップタイムを示しています）

世界ツーリングカー選手権の全結果

（キー）（ 太字のレースのポールポジションを示す）（ イタリック体のレースの最速ラップタイムを示しています）

†シリーズポイントの対象外

バサースト1000の完全な結果

外部リンク

• ニュージーランドの名声