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ar音キャンプ＆ビッグツリーズナローゲージ鉄道
Roaring Camp＆Big Trees Narrow Gauge Railroadは、カリフォルニア州フェルトンのRoaring Camp基地から始まり、レッドウッドの森から近くのベアマウンテンの頂上まで急勾配を走る、カリフォルニアの3フィート（914 mm）の狭軌観光鉄道です。 、3.25マイル（5.23 km）の距離。
いくつかの蒸気エンジンは1890年代のもので、最も古く、最も本物の状態で保存されている狭軌蒸気エンジンの一部であり、依然として米国で定期旅客サービスを提供しています。 （コロラド州とニューメキシコ州のカンブレス＆トルテックシーニックレイルロードには、1883年に遡る最も古い蒸気エンジンがあります。）
アメリカ機械学会は、1988年にRoaring Camp and Big Trees Railroadの3つのエンジンを歴史的な機械工学のランドマーク＃134に指定しました。
歴史
Roaring Camp Railroadsの運用は、創業者であり所有者であるF. Norman Clark（1935–1985）の指導の下、1963年に始まりました。彼の目的は、鉄道を建設するという家族の伝統を守り、「蒸気鉄道のロマンスと色をアメリカに戻す」ことでした。 1958年、クラークは、 ディパラーナがアパラチア山脈の炭鉱の近くで放棄されたエンジンを見つけました。彼はそれを「錆びたジャンクの山」のように見えると説明した。 ディクシアナは、1881年にホーン岬周辺に出荷されたレールで1963年に修理され、サービスを開始しました。170エーカー（69 ha）でクラークが購入した木をできるだけ少なくする必要があるように、鉄道ルートをレイアウトしました。大きなBig Trees Ranchの99年のリース。
ビッグツリーランチは1867年にサンフランシスコのビジネスマン、ジョセフウォーレンウェルチが巨大なレッドウッドの木を伐採から守るために購入しました。これは、その目的のために特別に取得された州で最初の財産でした。 1930年に、ウェルチ家は土地の一部をサンタクルーズ郡に売却し、最終的にヘンリーコウェルレッドウッド州立公園の一部となりました。
最初の列車旅行は1963年4月6日で、44人の乗客が乗車しました。
1985年12月2日に亡くなったクラークの妻、ジョージアナーナ、オペレーション担当副社長は、所有権と管理責任を引き継ぎました。
もともと、スプリングキャニオンで2つの大きな架台が「コルク抜き」ループを形成していましたが、これらは1976年の火災で破壊され、その煙はサンフランシスコから見えました。 6か月以内に、切断されたループをバイパスするためのスイッチバックが構築され、回線全体が稼働状態に戻りました。スイッチバックの推定グレードは9.5％で、現在も使用されている最急の乗客グレードです。スイッチバックのテールトラックの長さにより、運行できる列車は6台以下に制限されます。 Roaring Campのトレッスルと蒸気機関車の修理と再建のための資金を調達するために、特別なイベントが開催されます。 2003年、最初の「トーマスとの日帰り」特別イベントが開催されました。このイベントは、40年にわたるRoaring Campの歴史の中で最大規模であり、3日間で25,000人の参加者がありました。
事故と事件
2015年12月28日、列車はスイッチバックの一部でストップブロックと衝突しました。 6人が負傷しました。原因はドライバーのエラーでした。
機関車
鉄道は、さまざまな修理状態でいくつかの機関車を所有しています。通常、鉄道の2つのシェイ機関車が定期的な運行を行いますが、時折ハイスラーが登場します。0-4-2T「カフク」は名簿上で最も古い機関車で、特別な場合のシャトルサービスに使用されます。その小さなサイズのため、山を登る列車を運ぶことができません。
| 数 | 名前 | ビルダー | タイプ | 作品番号 | 造られた | 獲得しました | ノート |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ＃1 | ディキシアナ | リマ機関車作品 | 2トラックシェイ | ＃2593 | 1912 | 1962年10月 | バージニア州ディクシアナのEx-Coal Processing Corp.＃3。操作可能かつ定期的なサービス。 |
| ＃2 | トゥオルミ | Stearns Manufacturing Company | 2トラックハイスラー | ＃1041 | 1899 | 1963 | 元ウェストサイドランバーカンパニー＃3。操作可能 2001および2010に復元。 |
| ＃3 | カフク | ボールドウィン機関車作品 | 0-4-2 T | ＃10756 | 1890 | 1966 | 元カフクプランテーション＃1「ケアナ」。操作可能で、特別な機会に使用されます。 |
| ＃4 | ワイパフ | ボールドウィン機関車作品 | 0-6-2 T | 15321 | 1897 | 1977 | 1988年に日興のウエスタンビレッジテーマパークに売却されました。元オアフシュガー＃1） |
| ＃5 | ブルームズバーグ | クライマックス機関車作品 | 2トラッククライマックス | ＃1692 | 1928 | 1975 | Ex-Elk River Coal＆Lumber Company＃3。ペンシルベニア州ブルームズバーグのキャロルパーク＆ウェスタン鉄道から買収。運用不能。資金とショップのスペースが許す限り、再構築を計画。 2017年の時点で、機関車のエンジンセットは蒸気で反転できます。 |
| ＃6 | デイジー | リマ機関車 | 2トラックシェイ | ＃2519 | 1912 | 1988 | 元WMリッター＃7。ケンタッキー州デイジーで最後の運営と引退。操作不能。 |
| ＃7 | ソノラ | リマ機関車 | 3トラックシェイ | ＃2465 | 1911 | 1986 | 元西側木材会社＃7 操作可能かつ定期的なサービス。 2007〜2009に復元。 |
| ＃40 | プリマス機関車作品 | 14トンディーゼル（モデルDDT） | 元カイザースチール、フォンタナ、カリフォルニア 操作可能 | ||||
| ＃50 | ダベンポート機関車作品 | ディーゼル | ＃ | 元D＆RGW＃50 ゴールデンコロラド州コロラド鉄道博物館で現在販売中 | |||
| ＃50（2番目） | ゼネラル・エレクトリック | 25トンディーゼル電気 | ＃15816 | 元ベツレヘム鋼＃14、カリフォルニア州ロサンゼルス ハワイ州カウアイ島のカウアイプランテーション鉄道に売却可能（2010） | |||
| ＃60 | ゼネラル・エレクトリック | 56トンディーゼル電気 | ＃33250 | 元ベツレヘム鋼＃12、カリフォルニア州ロサンゼルス ジョージタウンコロラド州ジョージタウンループ鉄道に売却不能（2010） | |||
| ＃?? （30？） | ウィットコム機関車作品 | 元カウアイプランテーション鉄道＃10、ハワイ州カウアイ 2010年に取得、2013年3月にレッドウッドガルチショートラインに売却 | |||||
| ＃10 | ミルウォーキー機関車製造会社 | 自動車（以前の「Critter」） | 元西側木材会社。 操作可能 |
歴史的な機械工学のランドマーク
アメリカ機械学会は、1988年8月にローリングキャンプのシェイ、クライマックス、ハイスラーエンジンを国立機械工学の歴史的ランドマーク（＃134）に指定しました。
ディキシアナ・シェイ＃1
1912年に建設されたこのエンジンは、もともとAlaculsy Lumber Companyが所有し、テネシー州のスモーキーマウンテン鉄道で使用されていました。 ディクシアナは、バージニア州ディクシアナの外にある、現在は放棄されている小さな狭軌採掘鉄道にちなんで名付けられました。注目すべき特徴には、エンジンの重量と位置を補正するためにセンターラインの左側に設定されたボイラーがあり、外観が偏っていることと、3気筒排気システムのエンジン設計です。
ブルームズバーグクライマックス＃5
ブルームズバーグは、1928年にウェストバージニア州スワンデールのエルクリバーコールアンドランバーカンパニーのために建設されました。以前の所有者には、1975年にRoaring Campで購入されるまで、ペンシルベニア州ブルームズバーグにあるWM Ritter Lumber Company、ジョージアパシフィック鉄道、キャロルパークおよびウェスタンレイルロードが含まれます。
トゥオルミ・ハイスラー＃2
トゥオルム市近くのウェストサイドフルームアンドランバーカンパニーの製材所で使用するために、1899年にヘッチヘッチバレーとヨセミテ鉄道用に建てられました。ウエストサイドフルームアンドランバーカンパニーの最初のゼネラルマネージャーにちなんで最初にトーマスS.ブロックと名付けられたこの機関車は、1962年にRoaring Campで7,000ドルで購入されました。カリフォルニア州トゥオルミの商業用木材ビジネスで使用される最後の蒸気エンジンであり、現在も稼働している最古のハイスラーです。
