アイルランドの道路標識

アイルランド共和国

アイルランド共和国の道路標識は、ヨーロッパの他の場所で使用されている道路標識と大きな違いはありません。特に、南北アメリカ、オーストラリア、および日本で採用されている「新世界」モデルに従うハザードまたは警告標識は例外です。黄色のダイヤモンドの背景に黒い記号が付いていると言うことです。それにもかかわらず、これらの警告標識で使用される記号は、米国で見られる記号の多くよりも、ヨーロッパの他の地域で使用される記号（赤枠の白または黄色の三角形）に非常によく似ています。

規制標識（制限および禁止に関する）は、ヨーロッパの他の地域で使用されている標識とほとんど変わりません。

方向標識のシステムは、英国で採用されているものに基づいており、非常によく似ていますが、アイルランド語だけが標識で使用されるゲールタハトを除き、どこでもバイリンガルです。

すべての距離（およびその他の測定値）はメートル単位で表されます。 2005年1月20日、標識の帝国の制限速度はメートル法の制限速度に置き換えられました。約35,000の既存の標識が修正または交換され、さらに23,000の新しい標識が時速km単位の速度制限に合わせて建てられました。古い標識との混同を避けるために、すべての速度制限標識には、数字の下に「km / h」という記述が含まれています。

北アイルランド

北アイルランドの道路標識は、英国の他の地域で使用されている道路標識とほぼすべての点で適合しています。制限速度は時速マイルで署名され、距離は帝国単位で表示されます。

イギリスの道路標識は、 交通標識規則および一般指示 （ TSRGD ）で規定されています。ただし、北アイルランドの道路標識は、 1997年の交通標識規則（北アイルランド）によって規定されています。この規則は、以前は地域開発局（DRD）として知られていたインフラ局（DfI）によって現在管理されています。

法的根拠

アイルランド共和国の標識は、運輸省が発行した交通標識マニュアル2010 （ TSM ）に基づいて規定されています。長いレビュー期間を経て2010年後半に公開され、少なくとも1つの旧版である1996年交通標識マニュアルに取って代わりました。

古い標識は二次法に表示されます（下部の参照セクションを参照）が、使用される標識（特に方向標識）の多くは法的に規定されていません。 TSM自体は法律ではありません。ただし、サイネージはその中の原則に基づいていることを意味します。これは、主に交通標識規則と一般的な指示 （ TSRGD ）に基づいて、英国交通標識マニュアル （特に方向標識）からコピーされています。

法律で規定されている道路標識は、1997年から2004年の道路交通規制（ 1997年から2004年までのさまざまな交通標識規制を廃止した主要な規制です）に基づいて規定されています。

方向標識

書体と色

アイルランド共和国の方向標識は、英国のデザインとかなり似ています。アイルランド語のテキストはすべてイタリック体で、小文字のレタリングで、頭文字は大文字です。アイルランドのスクリプトは、垂直に対して15度傾斜しています。アイルランド語のテキストは、対応する英語の上に配置されます。すべての英語のテキストは大文字のローマ字です。トランスポートヘビーおよび高速道路の書体が使用されますが、アイルランド語のテキストでは、文字aがスクリプトa（ ɑ ）で表され、文字iがドットなしのi（ ı ）で表される特徴的な斜めのバリアントが使用されますアクセント付きの形式から（ただし、通常の文字iが使用される場合があります）。記号がGaeltachtにある場合、または英語の公式名がアイルランド名とほぼ同じである場合は、アイルランドの地名のみが表示されます（たとえば、 DúnLaoghaireまたはPort Laoise ）。両方の言語での標識の慣行により、通常、限られた数の目的地が標識されます。そのルートからの拍車であるルートをたどって目的地に到達できる場合、目的地とルート番号は括弧内に表示されます。また、距離はキロメートルで表示されます。

高速道路標識は、青色の背景に白いテキストを使用します。高速道路以外の国内主要ルートでは、緑色の背景に白いテキストを使用し、特定のルート番号は黄色の太字で示しています。地域および地方の郡道では、白い背景に黒のテキストが使用されています。関心のあるポイント（サービス、施設、観光スポット）への標識には、茶色の背景に白いテキストがあります。パッチ（ギルフォード規則による）は、標識の異なる分類の道路を示すために使用されます。あらゆる目的の道路で、唯一の目的地が高速道路である道路の標識には、高速道路のシンボルを表示する必要があります。

利用可能なサインの種類

多くの種類の標識が、あらゆる目的の道路で使用できます。適切に署名されたジャンクションは、 事前に方向標識で署名されます。これは、 マップタイプ （ジャンクションをピクトグラムとして表示）またはスタックタイプのいずれかで、宛先は別々のパネルにあります。アイルランド共和国では、National Roads Authority（NRA）のポリシーにより、通常の交差点（Tジャンクションや交差点など）でのスタックタイプの標識が推奨されています。マップタイプの標識は、主にラウンドアバウト交差点とグレード分離ジャンクションに使用されます。ただし、マップタイプの標識は、制限（重量や高さの制限など）に署名する必要がある通常の交差点で使用されることがあります。ジャンクション自体で、 旗の標識 （一方の端に三角形のポイントとシェブロンの付いた標識）または（田舎の道路では）フィンガーポストのいずれかがドライバーを撮影する方向に向けます。ジャンクションの後に、ルート番号と主要な目的地を記載したルート確認サインが建てられます。

ただし、田舎道では、上記の標識の一部またはすべてが欠落しているのが一般的です。多くの場合、ジャンクションはフィンガーポストのみで署名されます。

宛先署名ポリシー

アイルランド共和国、特にダブリンの岸壁に沿った道路標識の特徴の1つは、一部の国内主要道路標識が一般的に「西」、「南」、「北」などの目的地にドライバーを誘導することです。英国のシステムから継承されたこのシステムは、1996 TSMで禁止されていましたが、代わりにルートの最終目的地と次の主要目的地の使用が義務付けられていますが、2000年代前半にのみ特定の目的地で標識が修正されました（10年）。これは特定の地名に置き換えられている場合もありますが、他の分野では引き続き使用されています。 2006年夏、新しいN2二重車道の開始時にアシュボーンに「北」と「南」の標識が建てられました。それにもかかわらず、一般的に主要ルートの方向標識は、主要または最終目的地を示しています。小さな町や地名は、その場所に近い看板にのみ表示されます。

高速道路/高品質の二重車道標識

アイルランド共和国の高速道路標識の元の設計（1983〜1989）は、英国の設計のより単純なバージョンでした。これらの標識は、M7 Naas BypassとM1 Airport Motorwayでのみ使用されており、まれな例のみがその場で使用されています。

1989年から2005年まで、高速道路の標識は英国の高速道路の標識とほぼ同じでした（ただし、以下の新しい高速道路の標識を参照してください）。アイルランドでは、高速道路のジャンクションに常に番号が付けられていなかった、または番号が常に標識されていなかった。実際の出口の標識は、英国では到達する道路番号を示していますが、代わりに目的地のある標識に置き換えられました。 M50では、国道とのジャンクションの場合、最初の進行方向標識がその国道の目的地のリストに置き換えられました。 1989年の標識のデザインは、M4とM7の古いセクションでも見られます。

2005年、M50の南東部高速道路セクションが開通すると、国道当局は新しいスタイルのガントリーサイネージを設置しました。新しいサイネージは、典型的な色とフォントを保持していましたが、各レーンに個別のオーバーヘッドパネルを使用し、それぞれの場合にルート番号と、出口に近い新しいハーフガントリーサインを使用するという点で、道路標識の古い側とは異なりました。新しい看板は、N2 Finglas – AshbourneスキームとN7 Clondalkin – Naasスキームにも設置されました。これらはアイルランドの最初の道路であり、非常に大きな交差点ではなく、架空のガントリーサイネージが当然使用されています。ドライバーには、次のジャンクションの1 km先に明確な高度な警告が表示されます。その後、ジャンクションの半分のガントリーが彼らを目的地に誘導しました。新しいスタイルのサイネージは、古いタイプのサイネージよりも視覚的に明確であり、運転者はまっすぐな道路で約300mの距離からガントリーサイネージを読み取ることができます。その大きな利点にもかかわらず、新しいガントリーサイネージは混乱を引き起こしました。これは、左車線上の下向き矢印がドライバーに、高速道路または二重車道を続けて左キープを壊したい場合、右車線に引き出すべきであることを示すように見えるためですルール。

2007年7月、2005年に建設されたジャンクション13〜17の間にあるM50のガントリーサイネージの一部は、メインライン上の単一のパネルに戻る修正スタイルのサイネージに置き換えられました。 2008年3月までに、2005年式のすべてのガントリーがM50から削除されました（後にN2およびN7から削除されました）。保持された2005年スキームの1つの側面は、出口の直前の半ガントリー（またはカンチレバー）標識で、現在は他の道路にも拡張されています。 2007年に導入された2番目の変更点は、到達すべき主要な目的地を以前リストしていたマチの標識に、ジャンクション番号と「Exit」という言葉が代わりに追加されたことです。この改訂されたスキームは、2007年以来、ほとんどの高速道路と高品質の二重車道スキームで使用されています。M50でのみ使用されていた目的地をリストする「Next Exit」標識は、現在、他の高速道路にも拡張されています。

したがって、アイルランドの高速道路ジャンクションでの2007年以降に開通した高速道路（および再署名された古い高速道路）の標識の順序は次のとおりです。

-この出口が到達する主要な目的地をリストする2 kmの「次の出口」標識。 -1 km-前進方向標識（マップタイプ）またはガントリの代わりに-500 m-前進方向標識（マップタイプ）またはガントリーの代わりに-100 m-カンチレバーサイン-ゴア-ジャンクション番号付きの「出口」サイン-出口に続く500 m-ルート確認サイン。

アイルランドの高速道路の入り口に、「Motorway Ahead」の標識が掲示されており、高速道路の規制が記載されています。高速道路の制限速度は、同様にスリップロードに記載されています。

この新しい標識は、2010年交通標識マニュアルの発行で正式に採用されました。

2013年11月、Conradh na Gaeilgeによるロビー活動の後、英語と同じ割合でアイルランド語を表示するために、新しい方向標識のデザインがリリースされました。新しいデザインは、テストのTuras書体を使用する代わりにBritish Transport書体から出発します。このデザインは、アイルランドの地名が青い高速道路標識に黄色で表示されることを示しています。

規制標識

規制標識は、ほとんどが円形で、ほとんどが白の背景に黒で、赤い境界線が付いています。標識に禁止事項が含まれている場合、赤い線が標識を斜めに二等分します。このタイプの道路標識は、1956年に1956年の交通標識規則で導入されました。いくつかの標識は後で追加されました。

アイルランド共和国では、下向きの三角形の「道を譲る」記号は、「譲歩」（1997年より前に建てられた標示：「譲歩権」）、またはゲールタハト地域では「GéillSlí」と表記されています。 1956年から1961年の間に適用される法律では、空白の逆三角形が提供されました。国際的な八角形の「停止」標識も使用されます。

速度制限標識には、その下に「km / h」という文字が付いた速度があります。 120 km / hは高速道路に使用され、N2などの高品質の二重車道は100 km / hが国道および国道に使用され、ラウス郡のR132の一部でもあります。 80 km / hは、地方および地方の道路に使用されます。 60、50、および30 km / hは、都市の市街地で使用されます（アイルランドの道路速度制限を参照）。都市以外の道路では2つの速度制限が可能なため、アイルランドには「速度制限の終わり」の標識はありません（英国で使用されている黒い斜線の白い円）-都市の速度制限の終わりは、次のセクションの制限を示す記号。

もともと設計されていたデザイン（下記の規制標識を参照）とは異なりますが、「左を維持」および「右を維持」の標識は、英国のパターンで、青色の背景にほとんど白色になりました。英国のサプライヤーからの標準設計を活用するために、地方自治体は、主に電子点灯タイプの青白の方がより実用的であり、その結果、法律が制定されたため、青白のデザインを広範に使用していました両方のパターンを合法にします。アイリッシュパワーオブワン（省エネキャンペーン）のもと、電子サインは徐々に反射サインに置き換えられています。前の「進入禁止」標識（上向き矢印のある禁止標識）は、TSM 2010で国際標準の赤ディスクに置き換えられました。ただし、現在の「No Straight Ahead」と呼ばれる古いバージョンは、時間と組み合わせて使用​​できます。またはその他の制限。

次の表に示す標識は、すべての場合において相対的なサイズではありません。画像は、さまざまな年齢の法律で提示されたサイズに基づいています。実際のサイネージはさまざまなサイズで見つかる場合があり、1994年の規制では最終的に各サインのメトリックディメンションの3つの決定的なセットが設定されます。大きな標識は、高速道路、二重車道、主要なジャンクションなどで使用されています。

警告表示

警告サインは、design色（オレンジ色の黄色）の背景に黒であり、菱形であるという点で、米国の設計に似ています。このタイプの道路標識は、1956年に1956年の交通標識規則で導入されました。いくつかの標識は後で追加され、多くの種類の標識は、一般的な標識であっても、どの法令にも現れません。特にいくつかの種類の標識（たとえば、歩行者/シマウマ交差標識）はややランダムに設計されており、郡/市区町村間で異なります。

「低い橋」の標識は、アイルランド共和国で帝国の測定で建てることが許可された最後の道路標識であり、2010 TSMの発行後までメトリックのみのバージョンに置き換えられませんでした。この標識の現在の例のほとんどは、依然として二重の帝国/メートル法の測定値を保持しており、帝国のみのバージョンはいくつかの場所にそのまま残っています。

道路工事標識

道路工事の危険標識は赤みがかったオレンジ色です。

廃止された看板

以前の方向標識

アイルランドの方向標識の以前の「フィンガーポスト」スタイルは、アイルランド共和国の多くの農村地域でまだ見ることができます。これらのサインは、白い背景に黒の盛り上がったテキストがあるため、現代のサインとは異なります。目的地はすべて大文字です（アイルランド語の地名が上にあり、英語の地名よりも小さいフォントで表示されます）。場合によっては、以前のルート番号（幹線道路の「T」、リンク道路の「L」）が表示され、一部のボードには以前のBordFáilteのロゴが表示されます（しばらくの間はサインの責任がありました）。たまにハープ。これらの標識の距離はマイル単位です。

このスタイルの看板は、アイルランドの多くの観光客のイメージの共通の特徴となっており、一部のアイリッシュパブで見ることができます。ただし、それらは簡単に回転させることができ、ときどき回転させるため、完全に信頼できるものではありません。これらの兆候のほとんどの例はまだ田舎の指差しですが、この時代の進行方向の兆候はまだ非常にまれに見ることができます：これは灰色の背景を持ち、宛先は黒い線でリンクされた白い背景の枠で囲まれています、およびこれらのテキストは、フィンガーポストとは異なり、発生しません。これらの兆候は、システムが使用されていてもまれでしたが、DúnLaoghaireとDroghedaの一部の地域で見ることができます。これらの標識はさまざまな規制の下で処方され、最終設計は1962年の道路交通標識の下で規定されました。

1977年に新しいサイネージスタイルが導入されましたが、デザインの変更は（1989年のイタリックの変更への言及を除いて）法律化されず、古いデザインは20年後の1997年の規制の下でのみ廃止されました。

1977年に導入された現在の標識システムの第1世代は、一部の国道（およびM1の最も古い区間）でも見ることができます。これは現在のシステムに似ていますが、記号はより単純で、異なる緑色の陰影が使用され、アイルランドの地名は斜体ではありません。これらの兆候が直接1965年に英国で採用されていたWorboys委員会の設計に基づいて、これらの兆候は、1989年1月1日に現在のシステムに置き換えられましたし、看板のデザインは、 ギルフォードのルールの下でパッチ適用の導入とともに進化を続けてきました1994年に、2005年にカンチレバーの方向標識が導入され、それ以降のガントリーサイネージの拡張が行われました。

アイルランド共和国の「利回り」記号には、以前は「譲歩権」と表示されていましたが、この旧式のバリエーションの多くは今でも州内で見ることができます。

以前の警告サイン

1956年の交通標識規制を採用する前、警告標識は1926年の道路標識および交通信号規制で規定された基準に適合していました（下記の参考文献を参照）。アイルランド共和国のどこにその場に存在する可能性は低いこれらの兆候は、今日では、その時にイギリスで使用される兆候と同様でした。

サインは鋳鉄製のプレートで、白地に黒く塗られた盛り上がったタイプがありました。正方形のピクトグラムが危険を示し、危険の種類はアイルランド語、伝統的な書体、および英語の両方で書かれていました。中空の赤い三角形は通常、標識が取り付けられたポールの上にありました。