RMSオセアニック（1899）

座標：北緯60度07分西経1度58分/北緯60.117度西経1.967度/ 60.117; -1.967

RMS Oceanicは、White Star Line用に構築された大西洋を横断するオーシャンライナーでした。彼女は1899年9月6日に処女航海に出航し、1901年まで世界最大の船でした。第一次世界大戦の勃発時に、彼女は武装した商人巡洋艦になりました。 1914年8月8日、彼女はイギリス海軍に就役しました。

1914年8月25日、新たに指定されたHMS オセアニックはサウサンプトンを出発し、スコットランド北部からフェローまで水域を巡回しました。 9月8日、彼女は座礁し、シェトランド諸島のフーラ島で難破しました。

バックグラウンド

1890年代後半ホワイト・スター・ラインの既存の威信ライナーマジェスティックとドイツ騎士団では、両方が原因海洋技術の急速な進歩に時代遅れになっていた、1889年に発売さ：競合他社キュナード・ラインは、 カンパニア州とLucania 1893、および1897年からドイツNorddeutscherを導入していましたロイドは、SS Kaiser Wilhelm der Grosseを含む4つの新しいKaiserクラスのオーシャンライナーの導入を開始しました。これらの船と競争するために、ホワイトスターラインはそれらに匹敵する新しい旗艦を製造する必要がありました。

設計・施工

ホワイト・スター・ラインの船と伝統があったように彼らの新しいフラッグシップ海洋は 、ベルファストのハーランド・アンド・ウルフの女王の島の庭に建てられた、と彼女のキールは、彼女は彼らの最初の成功のライナー1870のRMS 海洋にちなんで命名された1897年に起工し、でしたトン数ではありませんが、ブルネルのSS グレートイースタンを超える最初の船になります。 17,272総トンで、将来の「海の女王」は100万ポンド（2018年には110,570,000ポンドに相当）の費用がかかり、1,500人の造船工が必要でした。しかし、 Oceanicは、スピードよりもサイズと快適さを重視するというホワイトスターラインの方針であったため、Blue Ribandに対抗する最速の船または競合するようには設計されていませんでした。 Oceanicは、21ノット（39 km / h; 24 mph）のサービス速度用に設計されました。彼女は2つの4気筒トリプルエキスパンションエンジンを搭載しており、このエンジンは世界最大のエンジンであり、28,000 ihpを生産できました。

船を建造するために、新しい500トンの天井ガントリークレーンを造船所で建設して、船の建設に必要な材料を持ち上げなければなりませんでした。もう1つの革新は、油圧式リベット締め機の使用でした。これは、建設中にHarlandとWolffで初めて使用されました。

Oceanicの橋は彼女の上部構造と統合され、きれいな流動的な外観を与えました。この設計機能は、次の大きな4つのホワイトスター船、 Cedric 、 Celtic 、 Baltic 、およびAdriaticから奇妙であるが区別可能な「島」橋で後に省略されます。 「最高級の製品しかありません」、この新しいベンチャーに対するIsmayの方針でした。建築家のリチャード・ノーマン・ショーは、船内の多くのデザインのコンサルタントとして雇われ、一流のセクションで豪華に装飾されました。

Oceanicは、1,000人のサードクラス、300人のセカンドクラス、410人のファーストクラスの乗客に加えて、349人の乗組員を収容するために建設されました。彼の自伝「 タイタニック号と他の船」で 、チャールズ・ライトローラーは、この船の士官であることがどのようなものであったかを説明しています。

提案された姉妹船「オリンピック」

White Starは通常、船をペアで注文したため、 OceanicがOlympicと名付けられる姉妹船が提案されました。しかし、1899年11月に会社の会長であるThomas Ismayが死亡したため、注文は延期され、その後キャンセルされました。代わりに、会社はリソースを展開して、「ビッグフォー」クラスになる一連の大きなライナーを作成することにしました。 オリンピックという名前は、後に1910年のRMS オリンピックに与えられました。

キャリア

Oceanicは1899年1月14日に発売されました。 50,000人以上が視聴したイベントです。彼女は19世紀に打ち上げられる最大かつ最後の英国の定期船になります。試着と海上裁判の後、彼女はその年の8月26日にベルファストからリバプールに向けて出発し、彼女が到着すると一般に公開され、報道機関で大いに歓迎されました。彼女は、ジョンG.キャメロン大commandの指揮の下、9月6日にニューヨークへの処女航海でリバプールを出発しました。トーマス・イスメイは乗船する予定でしたが、この段階では気分が悪くなりました。彼女は、平均速度19.57ノットで6日間2時間37分間の航海を完了し、ニューヨークに到着しました。就航中にすぐに明らかになった残念な機能の1つは、船が全速力で過度の振動を経験する傾向でした。この問題を回避するために、21ノット（39 km / h; 24 mph）の計画サービス速度よりも低い19.5ノット（36.1 km / h; 22.4 mph）のサービス速度で運転する必要があることがすぐにわかりました。

Oceanicのキャリアの初期はかなり波乱に富んだものでした。1900年に彼女はリバプールのドックで雷に打たれ、メインマストのトップを失いました。その年の8月4日、ニューヨーク港に停泊中に、彼女は彼女に隣接して停泊していたSS Bovicの貨物倉で深刻な火災の脅威にさらされました。幸いなことに、火は大洋に広がる前に制御されました。

1901年8月7日、アイルランドのタスカルロック近くの濃霧の中で、 Oceanicは小さなWaterford Steamship Company SS Kincoraとの衝突に関与し、小さな船を沈めて7人を殺しました。

1904年11月18日、ニューヨークから4日後に、 オセアニックは強い強風、嵐の海、雪に遭遇しました。2か所のport窓でstストーブから船が奪い、かなりの量の水が船内に入りました。

1905年、45人の船の消防士がボイラー室の不快な労働条件に抗議し、33人のストッカーの有罪判決と投獄に至りました。

1912年4月には、サウサンプトンからRMS タイタニック号の出発時に、 海洋は、 ニューヨークが原因発生し、大きなきっかけに、彼女の係留から壊れ、ほぼタイタニックと衝突して海洋の近くだったとき、SS ニューヨークでタイタニック号の近く衝突に関わるようになりましたタイタニック号のサイズと速度による。 1か月後の1912年5月中旬、 タイタニック号が沈没した後、北大西洋に浮かんでいる救命艇の1つで、 オセアニックは3体を拾いました。 Oceanicによる折りたたみAからの回収後、死体は海に埋葬されました。

第一次世界大戦

1914年の第一次世界大戦の勃発後まもなく、 オセアニックは海軍との契約に含まれ、海軍は、戦時中、海軍作業のために呼び出されることを条件に、あらゆる船舶の維持に向けて毎年助成金を交付しました。 。このような船は、 オセアニックの場合、特定の海軍仕様に合わせて建造されたため、彼女に与えられる4.7インチの銃を素早く取り付けることができました。 1914年8月8日に武装した商船巡洋艦として「彼女の日の最大の定期船」が海軍に就役しました。

1914年8月25日、新たに指定されたHMS Oceanicは、わずか2週間続く海軍でサウサンプトンを出発しました。 Oceanicは、スコットランド北部からフェロー諸島、特にシェトランド周辺の海域をパトロールすることでした。彼女は船長の裁量で出荷を停止し、潜在的なドイツとのつながりについて貨物と人員を確認する権限を与えられました。これらの任務のために、彼女は王立海兵隊員を運び、ウィリアム・スレイター艦長が指揮官に任命されました。彼女の元商人であるヘンリー・スミス船長は、2年間の勤務で、艦長RNRのランクで船に残りました。オリジナルのクルーの多くもOceanicで働き続けました。

Oceanicは、イギリスの主要な海軍基地であるオークニーのScapa Flowに向かい、北海と大西洋に簡単にアクセスできました。ここから、彼女は北に進んでシェットランドに向かい、Uボートの標的にならないように、標準のジグザグコースを連続的に移動しました。この困難な操縦には、特にこのような大型船では非常に正確な航法が必要でした。イベントでは、 オセアニックを破滅させるための敵の行動ではなく、貧弱な航海であったようです。

彼らの位置の不正確な修正は、9月7日の夜に航海士のDavid Blair RNR（以前にタイタニックに割り当てられ、その後再割り当てされた）によって行われました。橋の上の誰もが自分たちはフーラ島の南西にいると思っていたが、彼らは実際にはコースから13から14マイル離れた島の反対側にいた。これにより、悪名高いフーラのシャアルズであるサンゴ礁に向けて、彼らは直接船に乗せられました。これは、海面から数フィート以内で、警告標識のない穏やかな天候で、船積みに大きな脅威を与えます。

スレイター船長は、夜警の後、状況に気づかずに、フォーラに操縦するように命じて引退した。スミス中佐が朝の時計を引き継ぎました。以前、島周辺での回避について海軍の上司と反対していた彼は、航海士に海へのコースを計画するように指示しました。彼はスミスの命令に反抗するために橋に再び現れ、急いで情報のない判断であることが判明したので、スレイターはコース変更を感じたに違いありません。

船は、9月8日の朝、フーラの南端から約2.5海里（5 km）東にあるシャアルズで座礁しました。彼女は平穏で穏やかな天気で難破しました。彼女は戦争で失われた最初の連合国の旅客船でした。

アバディーンのトロール船、 グレノギルは現場で最初の船であり、彼女は巨大な船を引き離そうとしましたが、それは不可能な仕事であり、船体はすでに破裂していたため、 オセアニックは外洋に長く浮かんでいませんでした。この地域の他の船は、その後の救助活動を支援するために呼び出されました。船の乗組員は全員、船の救命ボートを介してトロール船に移動し、待機中のAMC HMS AlsatianおよびHMS Forwardに運ばれました。船の副操縦士（そしてタイタニック号の沈没から生き残った最も上級の士官）であるチャールズ・ライトローラーは、航海室の時計をお土産にした最後の男でした。

573トンの海軍救助船リヨンは急いで現場に派遣され、フーラのレアードの言葉で、イアンS.ホルボーン教授は彼の本「フーラ島 」で災害について書いています。

シーンに急いで行った救助艇であるリヨンの打ち上げは、10ノットの速度を可能にしましたが、15分間試行しましたが、潮に逆らうことはできませんでした。それでもそれは潮の頂点ではなく、担当官は満潮が12ノットになると考え、彼はそれが言われたとは信じていなかったと告白した。

スミス司令官は、離島の小さな桟橋に上陸したと言われ、2マイル離れた彼の座礁した船に向かって海を見渡すと、船は記念碑としてサンゴ礁に留まり、何も動かないだろうとコメントしました。シェトランド島の嵐の全力と怒りに賢いフーラの男性の一人は、「私は彼女に2週間を与える」という部分で未知ではない皮肉をつぶやいたと言われています。

注目すべきことに、9月29日の夜中ずっと続く強烈な強風の後、島民は事件の2週間後、翌日、船が海に完全に飲み込まれたことを発見しました。シャールズの海の圧力の下で。

災害は、海軍艦艇としてのサービスを開始してから2週間以内に、世界的に有名な定期船が好天で友好的な海域で座礁したことを公表するのは恥ずかしかったと思われたため、その時に静まりました。戦争のこの初期段階でのこのようなひどい無能さの啓示は、国民の士気のために何もしなかっただろう。

ブレア中tは、1914年11月にデボンポートで軍法会議にかけられ、HMS Oceanicの「座礁または座礁に苦しむ」罪で有罪となり、懲戒処分を命じられました。彼は、スレイター船長とスミス司令官が監督下にあり、座礁は異常な電流によるものであるという証拠によって免罪されたと弁護側に申し出ました。

同様の告発が、2回目の軍法会議でスミス中佐に対して行われました。検察側の証拠は、前の場合と同じだったが、目撃者は海洋上で、被告人の位置が明確に海軍当局によって定義された、と彼は演技することが理解されたことがなかったことを示すを視野にクロス調べましたアドバイザリー能力のみ。彼は9月8日に指揮下になかったことが判明したため、翌日無罪となった。

キャプテンスレイターも無罪となった。

サルベージ

1924年、スカパフローでドイツ軍の沈没船に従事していた救助会社が、残骸の残骸を救おうとしたが、失敗した。 1973年に、難破船の一部とプロペラをスクラップ用に回収する別の試みが行われました。

ノート