RMSルカニア

RMS Lucaniaは、Cunard Steamship Line Shipping Companyが所有する英国のオーシャンライナーで、スコットランドのGovanにあるFairfield Shipbuilding and Engineering Companyによって建設され、1893年2月2日木曜日に打ち上げられました。

姉妹船であり、航海仲間のRMS カンパニアと同じ寸法と仕様を備えたRMS ルカニアは、1893年に就航した際に共同で最大の旅客定期船でした。乗客定期船は、彼女が1898年まで保持していたタイトルです。

発電所と建設

ルカニアとカンパニアは海軍本部によって一部資金提供されました。取引は、クナードが海軍本部の仕様に合わせて船を建造することと引き換えに政府からお金を受け取ることであり、また、政府の要求に応じて船舶が武装商人巡洋艦として働くために海軍予備リストに載ることを条件にした。契約はフェアフィールド造船およびエンジニアリング会社に授与されました。この会社は当時イギリスの最大の軍艦生産会社の1つでした。トリプルエキスパンションエンジンを搭載した大型の2軸スチーマーの計画がまもなく策定され、建設はキュナーズの注文からわずか43日後の1891年に始まりました。

ルカニアとカンパニアには、キュナード船に搭載された最大のトリプル拡張エンジンがありました。これらのエンジンは、当時世界でも最大でしたが、今でもこれまでに建設されたタイプの中で最大のランクにあります。これらはこの種の技術の開発の限界を表しており、数年後にはタービン技術に取って代わられました。エンジンの高さは47フィートで、エンジンルームの二重底の床から上部構造のほぼ最上部、つまり5デッキ以上に達していました。各エンジンには5つのシリンダーがありました。直径37インチ（940 mm）の高圧シリンダーが2つありました。直径79インチ（2,000 mm）の1つの中圧シリンダー。直径98インチ（2,500 mm）の2つの低圧シリンダー。彼らは、69インチ（1,800 mm）のストロークで作動しました。蒸気は、それぞれ直径18フィート（5.5 m）の8つの炉を備えた12個の両端スコッチボイラーから発生しました。また、補助機械用のシングルエンドボイラーと、小型のロバボイラーが1つありました。ボイラーの圧力は165ポンドであり、エンジンは31,000 ihp（23,000 kW）を生成することができました。これは平均速度22ノット（41 km / h）、記録速度23 ⁄2ノットに変換されました。 xliiエンジンの通常の動作速度は約79 rpmでした。

各エンジンは、個別の防水エンジンコンパートメントに配置されていました。そのエリアで船体が破損した場合、1つのエンジンルームのみが浸水し、船は引き続き隣接するエンジンを使用します。これに加えて、 ルカニアには16の横方向の水密区画があり、橋の電信からの命令で手動で閉じることができる水密扉がありました。彼女は、2つのコンパートメントが浸水したまま浮かんでいる可能性があります。

乗客の宿泊施設

当時、両船は利用可能な最も豪華なファーストクラスの乗客用宿泊施設を提供していました。海事史家バジル・グリーンヒルによると、彼の著書マーチャント・スチームシップでは、 カンパニアとルカニアのインテリアは、ビクトリア時代の華やかさを表しています。これは、他のどの船でも決して繰り返されない自信と繁栄の時代を表しています。後の船の内部は「壮大な下品、単なる専門用語に基づいた古典的な構文」に退化した。

ファーストクラスのすべてのパブリックルーム、および上部デッキのバスルームは、通常、オーク、サテンウッド、またはマホガニーのパネルで覆われています。厚手のカーペット。窓とand窓の脇にベルベットのカーテンが掛けられ、家具はデザインに合わせて豪華に装飾されていました。主要なスタイルはアールヌーボー様式でしたが、他のスタイルも使用されていました。たとえば、1階のエントランスホールに適用された「フランスルネサンス」、1階の喫煙室は重いオーク材のパネルで構成される「エリザベススタイル」でした客船で使用される史上初の暖炉を囲む。

おそらく、船内の最高の部屋は、高さ10フィート（3.05 m）以上、長さ98フィート（30 m）、幅63フィート（19.2 m）を超えるファーストクラスのダイニングサロンでした。この部屋の中央部には、3つのデッキから天窓に昇る井戸がありました。それは、「修正されたイタリアのスタイル」と呼ばれるスタイルで行われ、イオン柱で支えられた白と金の格間天井がありました。パネル張りの壁は、スペインのマホガニーで作られ、象牙が象眼され、ピラスターや装飾が豊かに刻まれています。：xlii-xliii

ワイヤレスの歴史

1901年6月15日、 ルカニアはマルコーニ無線システムを搭載した最初のキュナードライナーとなりました。 Cunardは9月21日にRMS Campaniaに2回目の設置を行い、2回目の設置を試行しました。これらの設置の直後に、2隻の船は最初の無線送信された氷速報を交換して歴史を作りました。

1903年10月、グリエルモマルコーニは無線電信のさらなる実験を行うためにルカニアを選択し、ノバスコシア州とポルドゥーのラジオ局と連絡を取り合うことができました。235このように、 ルカニアの全期間にわたってニュースをルカニアに送信することが可能になりました。大西洋横断。 10月10日、 ルカニアは、無線電信が海上で受信した情報に基づいてオンボードのニュースシートを発行することにより、再び歴史を作りました。この新聞はキュナード・デイリー・ブリテンと呼ばれ、すぐに定期的に成功した出版物になりました。： 41：235

最終日

ルカニアとカンパニアは14年間キュナードの主要客船を務め、その間に1897年のSS カイザーヴィルヘルムデアグロースから始まって、両方の客船は4ファネルのドイツ船の連続によって速度とサイズに取って代わられました。 1907年にRMS ルシタニアとRMS マウレタニアの登場により実現した2つのキュナーダーの代替品の建設。 ルカニアはもう必要ないと判断され、彼女の最後の航海は1909年7月7日に行われ、その後、リバプールのハスキソンドックに停泊しました。 1909年8月14日の夜、彼女は火災によりひどく損傷を受け、バースで部分的に沈没しました。 5日後、彼女はスクラップとして販売され、インテリアの内容がオークションにかけられました。