ロシアのRMS皇后
ロシアのRMS 皇后は 、カナダ太平洋蒸気船（CP）のためにスコットランドのクライドのGovanにあるFairfield Shipbuilding＆Engineering Companyによって1912〜1913年に建設されたオーシャンライナーでした。この船は定期的にカナダと極東間の太平洋横断ルートを横断しました。
歴史
この船は、スコットランドのグラスゴー近くのゴヴァンでフェアフィールド造船＆エンジニアリング会社によって建造されました。 ロシア皇后は 1912年8月28日に打ち上げられました。彼女は1913年4月1日にスエズ経由で香港とバンクーバーへの処女航海でリバプールを出発しました。その後、彼女は香港-上海-長崎-神戸-横浜-バンクーバーのルートを定期的に往復しました。 1913年に、彼女はかつてRMS Empress of Japanが保持していた最速の太平洋横断の記録を破りました。しかし、彼女の姉妹船であるRMS Empress of Asiaは、1914年5月にその記録を破り、9日、2時間、15分で太平洋を横断しました。バンクーバーから東洋への短いルートの人気は非常に大きかったため、これら2つの追加のCP エンプレスオーシャンライナーが必要でした。
16,810トンの船の長さは570フィート（170 m）で、彼女のビームは68フィート（21 m）でした。船には3つの漏斗、2つのマスト、4本のネジ、平均速度19ノットがありました。オーシャンライナーは、284人のファーストクラスの乗客と100人のセカンドクラスの乗客に宿泊施設を提供しました。また、最大800人の操舵クラスの乗客の余地がありました。これは軍艦のような真っ直ぐな船尾を持つ最初のライナーでした。また、このタイプの船尾の利点は、速度、振動、操縦、航海の品質の面で明らかになりました。
第一次世界大戦
ロシア皇后は 、第一次世界大戦中にイギリス海軍によって2回徴用されました。当初、この船は香港で武装巡洋艦として改造されました。彼女はフィリピン海域でドイツの商船を封鎖する戦隊に所属しており、中国人の乗組員を保持していましたが、フランスの船員に銃を仕掛けました。その後、彼女はインド洋に移されました。
1914年11月、このインド洋ツアーのハイライトは、オーストラリアの巡洋艦HMAS シドニーとの海でのランデブーに続きました。 「ココスの戦い」と呼ばれるもので、 シドニーはドイツの巡洋艦SMS エムデンと交戦し、侵入者が沈没を避けるために北キーリン島で浜辺にいることを強制しました。約230人のエムデン生存者が、 シドニーからコロンボへの輸送のためにロシアの皇后に移送されました。この時点で、ロシアの皇后は 、オーストラリアのアルバニーからスエズとヨーロッパに30,000のANZACを運ぶ軍艦の船団で航行していました。
1915年4月30日、 ロシア皇后は香港から紅海に出航し、そこで1915年10月まで仕えました。
ある事件では、ロシア皇后の銃が現代のイエメンであるホデイダに持ち込まれました。率直に言って、トルコ人は、誘Britishされたイギリスとフランスの弁護士が連れ戻されなければ、港湾都市は破壊されるだろうと言われました。
その後まもなく、ロシア皇后は海軍本部から民間人への復帰のために釈放されました。船は香港に再装備され、10月19日に到着し、10月25日にドックに入り、最終的に1916年2月12に支払いを完了しました。その後、ロシア皇后はおなじみの太平洋横断ルートに戻りました。この時期にロシア皇后と航海した人々の中には、フランクリン・ルーズベルト大統領の外交政策顧問の一人となるサムナー・ウェルズがいました。
1917年4月、ロシア皇后は 、中国のWeihaiweiから太平洋の向こうにある中国労働隊（CLC）の2,056人のメンバーをバンクーバー島のウィリアムズヘッドに連れてきました。検疫後、CLCはカナダ本土のポートムーディに積み替えられ、カナダ太平洋鉄道でカナダ全土の警備された牛用トラックで大西洋岸に運ばれ、そこで他の皇后の船がダンケルクに運ばれました。
イギリス海軍は、1918年初頭にロシア皇后に 2度目の戦時勤務を呼びかけました。彼女はアメリカ軍のヨーロッパへの輸送に使用されることになりました。
ロシアの最後の戦時中の航海は1919年1月12日にリバプールから始まりました。彼女はルアーブルに出航し、中国の労働大隊がスエズ経由で香港への帰航のためにロシア皇后に乗り込みました。極東から、彼女は太平洋を横切ってバンクーバーに行き、再フィッティングをしました。
この船は、当時の多くのライナーが石油に変換されていたにもかかわらず、第一次世界大戦後も石炭バーナーのままでした。
戦争の間
戦争の間、 ロシア皇后は定期的な太平洋横断を再開しました。彼女の最初の戦後の航海は1919年4月10日に始まりました。戦前のルートはこの旅行で多少変更されました。この機会に、彼女はバンクーバーからマニラの外に向かって航行しました。彼女はロシア革命中にカナダのシベリア遠征軍の一部で勤務していたカナダ兵を拾うために極東から北アメリカへの帰航でウラジオストクに立ち寄った。この期間、 ロシア皇后は 、1919年の米国議会への最初の独立ミッションからマニラに戻ったフィリピン上院議員マヌエルL.ケソンを輸送しました。これらの太平洋横断航海は、1940年12月まで続きました。
彼女のスケジュールの日常的な性質は、ロシア皇后の出入りに対する公共の関心を減らすことは何もしませんでした。たとえば、 New York Timesは郵便船の航海に関するニュースを定期的に発行しています。たとえば、郵便を運ぶ飛行機がまだ比較的斬新だった時代に、新聞は定期的な「配送と郵便」コラムを発行しました。 1938年版では、 タイムズは報告しました：
中国、ブルネイ、オランダ領東インド（スマトラを含む）、仏領インドシナ、香港、日本、韓国、ラブアン、マレーシア、北ボルネオ、フィリピン諸島、サラワクおよび海峡の入植地およびサイアムの印刷物の手紙と印刷物横浜経由。 4月27日。上海5月2日。香港5月5日、マニラ5月7日。中国、フランス領インドシナ、香港、日本、韓国、サイアムの郵便小包。航空便は、4月14日午後10時にGPOを閉鎖します。
この平時の間に、彼女は310の交差を完了しました。 ロシア皇后を旅した有名な乗客の中には、1922年に香港から上海まで航海した中国のナショナリストの指導者Sun Yat-senとChiang Kai-shekがいました。そして1932年11月下旬に日本に航海したアメリカのユーモア作家ウィル・ロジャース。
第二次世界大戦
ロシア皇后は再びイギリス海軍から軍隊輸送として委託されました。当初、彼女はオーストラリアおよびニュージーランド空軍の新兵を飛行学校の訓練のためにカナダに運びました。 1941年3月、彼女はスコットランドのクライド川の造船所で改造されました。
1941年から42年にかけてのロシア皇后の大 Theは、彼がVIPを乗せたことを何年も後に認識します。
ロシア皇后は 1943年に北アフリカ上陸に関与しました。1943年10月、彼女は捕虜を交換するためにヨーテボリに特別な旅行をしました。これに続いて、RAFのためにレイキャビクに7回旅行しました。
1944年初頭、彼女は多くのイギリス軍艦を引き継ぐことになったロシアの乗組員のためのRosythの宿泊船として使用されました。 6月、彼女はスピットヘッドに移動し、Dデイの着陸後、タグ船のデポ船として使用されました。
1944年10月に、彼女は彼女が1945年の作業は、北米へのヨーロッパからのカナダ軍の輸送サービスのためのロシアの再取り付け皇后に始まった6月まで敷設されたGarelochに出航しました。しかし、彼女は1945年9月8日にバローで火事で全焼しました。大規模な損傷により、船は廃棄されました。そして、彼女はトース・W・ウォードによって解散しました。
