RMSカンパニア
RMS カンパニアは、Cunard Steamship Line Shipping Companyが所有する英国のオーシャンライナーで、スコットランドのGovanにあるFairfield Shipbuilding and Engineering Companyによって建設され、1892年9月8日木曜日に打ち上げられました。
姉妹船RMS Lucaniaと寸法と仕様が同一であるカンパニアは、1893年に就航した最大かつ最速の旅客定期船でした。6日以内に大西洋を横断し、1893年の2回目の航海で名誉ある船を獲得しました。インディアンライナーSS シティオブパリが以前開催していたブルーバンド。翌年、 ルカニアはブルーバンドを獲得し、1898年までタイトルを保持しました。 カンパニアは2人の姉妹のわずかに遅い選手です。
発電所と建設
カンパニアとルカニアは、海軍本部によって一部資金提供されました。取引は、クナードが海軍本部の仕様に合わせて船を建造することと引き換えに政府からお金を受け取ることであり、また、政府の要求に応じて船舶が武装商人巡洋艦として働くために海軍予備リストに載ることを条件にした。この契約は、当時イギリスで最大の軍艦の生産者であったフェアフィールド造船エンジニアリング会社に授与されました。トリプルエキスパンションエンジンを搭載した大型の2軸スチーマーの計画がまもなく策定され、建設は1891年に始まりました。キュナーズの注文からわずか43日後です。
カンパニアとルカニアは、クナード船に搭載された史上最大のトリプル膨張エンジンを搭載しており、これも当時世界で最大であり、これまでに建設されたタイプの中で最大のランクです。これらはこの種の技術の開発の限界を表しており、数年後にはタービンに取って代わられました。エンジンの高さは47フィートで、エンジンルームの二重底から上部構造のほぼ最上部、つまり5デッキ以上に達しました。各エンジンには5つのシリンダーがありました。それぞれ直径37インチ（940 mm）の2つの高圧シリンダー。直径79インチ（2,000 mm）の1つの中間圧力シリンダー。それぞれが直径98インチ（2,500 mm）の2つの低圧シリンダー。彼らは、69インチ（1,800 mm）のストロークで作動しました。蒸気は、それぞれ直径18フィート（5.5 m）の8つの炉を備えた12台のダブルエンドスコッチボイラーから発生しました。補助機械用のシングルエンドボイラーと小型のロバボイラーもありました。ボイラーの圧力は165 psi（1,140 kPa）であり、エンジンは31,000 ihp（23,000 kW）を生成し、平均速度22ノット（41 km / h）、記録速度23½ノットになりました。：xli-xliiエンジンの通常の動作速度は約79 rpmでした。
各エンジンは、個別の防水エンジンコンパートメントに配置されていました。そのエリアで船体が破損した場合、1つのエンジンルームのみが浸水し、船は引き続き隣接するエンジンを使用します。これに加えて、 カンパニアには、橋の電信からの命令で手動で閉じることができる水密ドアを備えた16の横方向水密区画がありました。彼女は、2つのコンパートメントが浸水したまま浮かんでいる可能性があります。
カンパニアが大西洋を横断する最初の航海中、船体の振動が問題であることが指摘され、海の噴霧は荒海の乗客にとって迷惑でした。これにより、まだ建設中のLucaniaの設計変更が行われました。 ルカニアの修正が成功したことが判明したため、キュナードはカンパニアに同様の修正を加えることにしました。 カンパニアは建築業者の庭に戻り、振動を減らすために船尾部が強化されました。また、彼女のプロムナードデッキは、前方および後方のウェルデッキに拡張されました。ウェルデッキの側面は、下部プロムナードに沿って何らかの方法で延びるメッキで完全に囲まれていました。：xliv後方のウェルデッキは上から開いたままでしたが、前方のウェルデッキとその上の通路は完全に省かれました。新しいフォワードデザインは、14年後にルシタニアとモーレタニアのデザインに反映されます。
乗客の宿泊施設
その日、 カンパニアと彼女の妹は、利用可能な最も豪華なファーストクラスの宿泊施設を提供しました。海事史家のバジル・グリーンヒルによると、彼の著書「 商船蒸気船」では、 カンパニアとルカニアのインテリアは、そのピーク時のビクトリア朝の豪華さを表しています。これは、他の船では決して繰り返されない非常に自信と繁栄の時代の表現です。後の船の内部は「壮大な下品、単なる専門用語に基づいた古典的な構文」に退化した。
ファーストクラスのすべてのパブリックルーム、およびアッパーデッキのエンスイートルームは、通常オーク、サテンウッド、またはマホガニーで重厚に仕切られていました。厚手のカーペット。窓とand窓の脇にベルベットのカーテンが掛けられ、家具はデザインに合わせて豪華に装飾されていました。主要なスタイルはアールヌーボー様式でしたが、他のスタイルも使用されていました。たとえば、1階のエントランスホールに適用された「フランスルネサンス」、1階の喫煙室は重いオーク材のパネルで構成される「エリザベススタイル」でした客船で使用される史上初の暖炉を囲む。
おそらく、船内の最高の部屋は、高さ10フィート（3.05 m）以上、長さ98フィート（30 m）幅63フィート（19.2 m）を超えるファーストクラスのダイニングサロンでした。この部屋の中央部には、3つのデッキから天窓に昇る井戸がありました。それは、「修正されたイタリアのスタイル」と呼ばれるスタイルで行われ、イオン柱によって支えられた白と金の格間天井がありました。パネル張りの壁は、スペインのマホガニーで作られており、象牙が象眼され、ピラスターと装飾が豊かに刻まれています。：xlii-xliii
ワイヤレスの歴史
1901年、妹のルカニアはマルコーニワイヤレスシステムを装着した最初のキュナードライナーとなり、数か月後にカンパニアが続きました。
これらの設置後まもなく、2隻の船は最初の無線送信された氷速報を交換して歴史を作りました。 カンパニアは1905年に無線通信の歴史でもう1つの区別を獲得しました。彼女は世界中の沿岸局への恒久的な無線接続を持つ最初のライナーになりました。その時から、大西洋を横断する船が再び同じ方法で世界から隔離されることはありませんでした。
最終日
カンパニアとルカニアは14年間、キュナードの主要な客船を務め、その間に1897年のカイザーヴィルヘルムデアグロースから始まった4ファネルのドイツ船の連続によって速度とサイズの両方に取って代わられました。 カイザーやオリンピッククラスのオーシャンライナーなど、最大の最も強力なライナーを作成する国。ドイツの競争はルシタニアとRMS Mauretaniaの出現と1907年に結実するようになった2 Cunarders、代替品の構築を必要としました。
1914年に3番目のキュナードの巨人であるRMS アキタニアの登場により、 カンパニアはもはや必要なくなりました。彼女が最後に計画したキュナードの航海は250回目で、1914年4月25日に始まりました。リバプールに戻った後、グラスゴーからニューヨークへの航海を行うためにアンカーラインにチャーターしました。しかし、第一次世界大戦が勃発し、3回の航海しか完了しなかったアキタニアはすぐに海軍に指揮され、完全に武装した商人巡洋艦になりました。したがって、 カンパニアは彼女に代わってリコールされましたが、残念なことに、彼女は年を取りすぎてスクラップとして販売される前に3回の航海しかできませんでした。旅客船としての彼女の最後の航海は、1914年9月26日でした。しかし、 カンパニアは土壇場で猶予期間を設けることになりました。
HMS カンパニア
カンパニアが取り壊しを待っている間、海軍本部は土壇場に足を踏み入れ、彼女を水上飛行機を運ぶことができる武装した商船巡洋艦に変えることを考えて彼女を買いました。元々のアイデアは、クレーンで水の中に降ろしたり水から回収したりするフロート飛行機を使用することでした。変換は、バーケンヘッドのCammell Laird造船所で行われました。彼女のインテリアは完全に破壊され、部屋は最大14機の航空機を格納するために作られました。彼女はまた、8つの4.7 "（120 mm）銃を装備していました。
転換は1915年に完了し、試験は英国海軍のオリバー・シュワン船長のもとで行われ、チャールズ・H・ライトローラー（元RMS タイタニックの二等航海士）が一等航海士となった。 2週間後、Scapa Flowの艦隊にHMS Campaniaとして参加し、その後北海での機動を開始しました。彼女の仕事は、ドイツ艦隊を偵察するために前に飛行機を送ることでした。
短い期間の後、航空機が水面に下がらずに船から直接離陸できるように、船の前面に160フィート（49 m）のフライトデッキを追加することが決定されました。この変換後の試験では、デッキが短すぎるため、220フィート（67 m）に延長されたことが示されました。変更には、上部構造の前方部分と最初の漏斗（両側の2つのより狭い漏斗に置き換えられた）の取り外しが必要でした。後部甲板が空になり、後部マストが取り外されたので、彼女は観測気球船としても働くことができました。現在、 カンパニアは元の構成にほとんど似ていません。
HMS カンパニアは1918年11月5日まで、海軍本部に勤務していました。これは、強風中のフォース湾での事故に巻き込まれた休戦協定の署名の6日前まででした。 カンパニアは突然のスコールでアンカーを引きずり、03：45に戦艦ロイヤルオークの船首を叩き、バトルクルーザーGloriousの側面に沿って引きずりました。彼女は最初に船尾を沈め始めました。数時間後、ボイラーと思われる爆発が彼女を底に送りました。
水が浅いため、彼女は船積みの危険性があると考えられており、彼女を解体するために大きな費用がデッキにかけられました。 1921年までに、難破船は安全なクリアランス深度まで縮小されました。この破壊に加えて、おそらく1940年代後半と1960年代に、貴重な金属の回収が難破船で行われたと報告されています。：i、9-10この指定は、2013年に2010年に海兵隊（スコットランド）法に基づいて歴史的海洋保護区として指定されたときに取り消されました。
