スポーツ
RMLグループ
マイケル・マルロック現在のシリーズBTCC
WTCCFormerシリーズヨーロッパのルマンシリーズ
アスカー
WRC
南アフリカツーリングカー選手権
世界スポーツカー選手権
JWRC
スペインGT選手権
英国ラリー選手権
チャンピオンシップ1995（BTCC）
1998（BTCC）
1999（BTCC）
2001（ELMS -GTS）
2002（ASCAR）
2003（ASCAR）
2007（LMS -LMP2）
2010（LMS -LMP2）
2010 WTCC
2011 WTCC
2012 WTCC
2013 WTCC YT TrophyDrivers '
チャンピオンシップ1986（マロック、レスリー-C2）
1995（クレランド-BTCC）
1999（アイエロ-BTCC）
2001（マッケラー、ランバート-GTS）
2007（ニュートン、エルドス-LMP2）
2010（ニュートン、エルドス-LMP2）
2010（プラト-BTCC）
2010（ミュラー-WTCC）
2011（ミュラー-WTCC）
2012（Huff-WTCC）
2013（Muller-WTCC）ウェブサイトRMLグループ
RML Groupとしても知られるRay Mallock Ltd.は、英国ノーザンプトンシャー州ウェリングバラに本拠を置くモータースポーツおよび高性能エンジニアリング企業です。
初期の歴史
レイマルロックは、弟のリチャードとともに、クラブマンズレース用に複数のマルロックU2シャーシを構築した父親のアーサーマルロック少佐のアシスタントとして、レーシングカーの製造を開始しました。フォーミュラ3でのレースとスポーツカーレースの後、マルロックは1979年に彼のチーム、レイマルロックアトランティックレーシングを設立し、1984年にRMLと改名しました。
スポーツカーレース
ビスカウントダウンレーシングのドライバーであるレイマルロックは、1983年と1984年の世界耐久選手権で、グループC規制向けのアストンマーティンを動力とするNimrod NRA / C2の開発を支援しました。1985年、RMLはEcurie Ecosseプロトタイプ1986年にクラスタイトルを獲得したC2クラス。
1987年、RMLはAston Martin AMR-1を開発してメインクラスに戻りました。このプロジェクトは1990年に閉鎖されましたが、RMLは代わりに日産チームの作品と仕事を見つけました。 RMLは、ルマン向けにNPTIの日産R90CKプログラムを開発および準備しました。車の1台がレースを5時間リードし、新しいラップ記録を樹立しました。
1999年、RMLは兄弟のリチャードの会社であるMallock Sportsと共同で、RML Mallock P20 Supersports Carを製造してスポーツカーを返しました。この車は1999年と2000年に全米スーパースポーツ選手権で優勝しました。両年にマイケル・マルロックが運転していました。
2000年、RMLはSaleen S7スーパーカーをコンペティションモデル、S7-Rに設計し、2001年にGT1クラスのヨーロッパルマンシリーズ、2002年にスペインGTチャンピオンシップを獲得しました。2004年にRMLは2人でFIA GTチャンピオンシップに参加しました車。
また2004年、RMLはル・マン24時間およびル・マン耐久シリーズでMG-Lola EX257を実行しました。新しいLMP2規制の開始により設計が陳腐化した後、RMLはEX257のコンポーネントをLola B05 / 40のシャーシとボディシェルにマージし、2005年と2006年にLMP2クラスでルマンを獲得したMG-Lola EX264を作成しました。
チームの車は、MGが開発した新しいXP21モーターを使用して2008年のルマンシリーズシーズンに向けてさらにアップグレードされ、車の名前をEX265に変更しました。シーズンフィナーレの前に、この車は新しいLola B08 / 80に基づくクーペボディスタイルに置き換えられました。 MG XP21モーターを含むEX265のコンポーネントを使用して、新車はEX265Cと命名され、2008年1000kmのSilverstoneでデビューしました。
2009年、チームはMolaを放棄して、Lola B08 / 80の後ろにあるマツダMZR-Rターボエンジンに目を向けましたが、スペック燃料の問題により、シーズン中にいくつかのエンジン障害が発生しました。全シーズン。 2010年シーズンの間、チームはLola B08 / 80シャーシを保持していますが、HPD ARX-01で使用されているのと同じエンジンであるHonda Performance Developmentが開発した通常の吸気V8エンジンを使用しています。
RMLは2011年にルマンシリーズでHPD ARX-01d LMP2カーと競い合い、ストラッカレーシングの後ヨーロッパでARX-01を走らせる2番目のチームになりました。
2012年、RMLは、日産のMotorpsortパートナーが車を走らせ、ルマン24時間およびプティルマンで総合5位になったエンジニアリングおよび技術サポートを提供したため、日産に代わってユニークな日産DeltaWing RML用に新しいエンジンを開発しました。
2014年、RMLは、ルマンガレージ56で走るように設計された革新的なレースカーである日産ZEOD RCの設計と製造に従事しました。この車は、電気駆動とガソリン駆動の推進を切り替えた最初の車です。 RMLは、高性能の軽量パワートレインの開発を含め、車両全体を担当しました。エンジンは新しいRMLデザインで、重量がわずか40 kgで400 bhpを超える1.5リットルの3気筒エンジンでした。 ZOED RCは、24時間のレースの早い段階で材料の不具合が発生したため、ギアボックスの故障に苦しみましたが、実際には、ルマンのすべての電気ラップと電気モードでの300kph以上を初めて達成しました。
ツーリングカーレース
英国ツーリングカー選手権
ヴォクソール（1992–1996）Ecurie Ecosseとの関係を利用して、RMLはブリティッシュツーリングカーチャンピオンシップに移り、1992年のツーリングカーレースでデビューしました。チームは、Ecurie Ecosseの2つの半作品Vauxhall Cavaliersを2年間実行しました。
クルマの成功により、RMLは1994年にデイブクックレーシングから引き継いで作品契約を授与され、翌年には優勝しました。 RML Vauxhall Cavalierは、チームとドライバーの両方で1995年に優勝しました。 Vauxhallは1996年に新しいVectraを発売しました。シーズンは過渡期であり、チームはJames Thompsonで1勝のみを記録しました。シーズンの終わりに、VauxhallはTriple Eight Race Engineeringに切り替え、RMLは日産からBTCCプログラムを実行するための作業契約を引き継ぎました。
日産（1997–1999）RMLの日産との関係は、BTCC向けに日産プリメーラを構築するチームとともに1997年に成長しました。チームは、1998年と1999年のメーカーとチームのタイトルとともに、1999年にローランアイエロでドライバーズチャンピオンシップを獲得しました。
シート（2004）2004年、SEAT Sport UKは2つのSEAT Toledo Cuprasを買収しました。RMLはBTCCでキャンペーンを行いましたが、年末にRMLがWTCCに入ったときにパートナーシップは解消されました
シボレー（2009–2011）RMLは2009年にBTCCに再入場し、2001年のチャンピオンであるジェイソンプラトン、ラウンド2以降のマットジャクソン、ラウンド4以降のジェームズナッシュで元WTCCシボレーラセッティを務めました。 2009年のキャンペーンは良い結果をもたらし、11勝を挙げ、プラトンはドライバーズチャンピオンシップで2位になりました。 2010年、RMLはBTCCでWorks Chevroletチームを運営し、ジェイソンプラトンでドライバーズチャンピオンシップを獲得しました。 2012年2月1日、シボレーはWTCCに専念するためにBTCCから撤退することを発表しました。したがって、RMLは2012 BTCCシーズンに参加しません。
世界ツーリングカー選手権
シボレー（2005–2012）RMLは、2005年シーズンからWTCCで作品Chevrolet Lacettiを運営する契約を獲得しました。ラセッティは初年度に1レース、2007年に7勝、2008年に5勝を勝ち取りました。RMLはWTCCでシボレーワークアウトを継続し、2009年に新しいシボレークルーズが導入され、初年度に6勝を獲得しました。 2010年、シボレーチームはメーカーチャンピオンシップで74ポイント相当を獲得し、イヴァンミュラーとともにドライバーズチャンピオンシップで優勝しました。 2012年7月4日、シボレーヨーロッパは、2012年シーズンがシボレーWTCCチームにとって最後になると発表しました。
独立エントリー（2013）RMLは2013年3月4日に、シボレークルゼスがイヴァンミュラーのために走り、閉鎖されたチームエーオンチーム、トムチルトンからの新入社員との独立した2車のエントリーとして2013年にWTCCに入ると発表しました。ミュラーは2013年のWTCC選手権で優勝し、チルトンは総合5位になりました。
RMLは2014年以降、シボレークルーズをさまざまなチームの新しい2014 TC1仕様に合わせて開発していますが、チームを編成していません。
南アフリカツーリングカー選手権
RMLは、南アフリカのツーリングカー選手権のために日産セントラの作品を製作しました。
ラリー
1997年の終わりに、オペルはツーリングカーへの関与を削減することを決定し、RMLは彼らと一緒に世界ラリー選手権およびヨーロッパでのいくつかの全国ラリー選手権でのフォーミュラ2レギュレーション用のオペルアストラキットカーを開発しました。 1999年、RMLアストラはドイツ、ノルウェー、スウェーデンでタイトルを獲得しました。
2000年後半、オペルはRMLを割り当てて、F2キットカーに代わる新しいスーパー1600カテゴリのオペルコルサを設計および構築しました。この車は、2002年にモンテカルロラリーのJWRCクラスでデビューし、翌年には初タイトルを獲得しました。
フォーミュラワン
RMLは、2010年のF1世界選手権へのエントリーを控えることを検討しましたが、2010年の規制に対する現在の不確実性をその理由として引用し、反対しました。エントリーを提出した場合、コスワースエンジンを使用することになりました。 RMLはまた、将来的にF1への参加を検討していると述べています。
その他のシリーズ
2002年、RMLはASAタイプのレースに基づいてASCARストックカーを開発し、ニコラスミナシアンとベンコリンズで2002年と2003年のタイトルを獲得しました。また、2002年にRMLは、ロッキンガムレーストラックでのブリティッシュチャンプカーレースに向けて、ダレンマニングのチームセントジョージカーを準備しました。
ロードカー
RMLのエンジニアリングスキルは、1990年に同社が少数のFord GT40レプリカを作成したときに初めて、路上走行車で使用されました。 1994年に、RMLは非公開の日本のメーカー向けにいくつかのコンセプトスケッチを作成しました。
1999年、RMLは2つの異なるプロジェクト、ドイツの会社が翌年にデビューするオペルアストラクーペに基づくロードゴーイングプロトタイプであるオペルアストラコンセプトDTMと、サリーンS7のゼロからの設計で戻ってきました。
2003年、日産は新しい日産マイクラをベースとしたプロトタイプを注文しました。当初は265馬力（198 kW）のツーリングカーレースエンジン（6速シーケンシャルギアボックス）を搭載し、後に309馬力（230 kW）のニスモがチューニングされましたV6エンジンと呼ばれるマイクラR。車はジュネーブオートショーでデビューしました。
2011年、RMLは日産ジュークRを展示し、日産は2012年に「世界最速のクロスオーバー」の限定生産を発表しました。
2014年、RMLはInfiniti Motor Co.に代わってQ50 Eau Rougeコンセプトを開発および構築しました。
RML Groupは、2018年以前にアストンマーティンバルカンのロードリーガル変換バージョンを作成しました。
