リバー・ロクスリー

ロクスリー川は、イングランドのサウスヨークシャー州シェフィールド市にある川です。その源流は、ブラッドフィールドムーアズのシェフィールドの北西に約10マイル（16 km）上昇し、ブラッドフィールドデールを流れてローブラッドフィールドに収束する一連の流れです。ダムフラスク貯水池を東に流れ、スタニントン近くのストーズでストーズブルックに、マリンブリッジでリバーリン川に合流してから、ヒルズボロのオウラートンにあるドン川に流れ込みます。ロクスリー渓谷はグレートシェフィールドフラッドの最初の進路を提供しました。これは、デールダイクダムが1864年3月に完了する直前に崩壊した後に起こりました。

水供給

川の上流には、飲料水の貯水に使用される4つの大きな貯水池があります。シェフィールドの人々のための飲料水は、ラングセット・ロードに近い場所にある5つの小さな貯水池によって提供されました。人口が増加するにつれて他のものも追加されましたが、1830年までに需要に追いつくことができませんでした。 Sheffield Water Companyは、1830年に議会法が可決された後、1836年にWyming BrookがRedmires Middle Reservoirを形成するためにせき止められたときに最初の主要な貯水池が完成した後、給水の責任を負いました。

人口がさらに拡大するにつれて貯水池の建設が続き、1864年にダムが故障したとき、デールダイク貯水池はほぼ完成し、その下のコミュニティに壊滅的な結果をもたらしました。洪水で250人が死亡し、多くの企業が流失または深刻な被害を受けました。彼らが支払わなければならなかった補償の支払いの結果として、シェフィールド水道会社は、25％水道料金を引き上げるために議会の権限を取得しました。すぐに他の主要なプロジェクトを開始し、1869年にStrines貯水池が完成し、54エーカー（22 ha）と4億5300万ガロン（2,059メガリットル（Ml））の水を貯めました。アグデン貯水池は同じ年に完成し、62エーカー（25 ha）をカバーし、5億5,900万ガロン（2541ミリリットル）を保有していました。交換用のDale Dyke貯水池は1875年に完成しました。Agden貯水池の同じエリアをカバーし、4億6600万ガロン（2,118 Ml）を保有していました。

1887年に水道料金の追加徴収を停止する権限が廃止されたとき、シェフィールドウォーターカンパニーは議会に申請し、料金を永続的にし、料金をさらに引き上げました。シェフィールドの公社は、水道は公有であると決定し、強制購入により水道会社を購入するための法案を提出しました。双方は彼らの大義のために精力的に戦ったが、事件を聞いた上院の委員会は公社に有利な判決を下し、公社は彼らのすべての資産に対して水道会社に2,092,014ポンドを支払い、水道の責任を引き継いだ。

新しい政権の下で、ダムフラスク貯水池は1896年に完成しました。これは飲料水ではなく補償貯水池として建設され、川の流れを維持するためにあり、川から水を引き抜いた人々の利益を保護し、またはその流れを使用して機械を駆動しました。 116エーカー（47 ha）をカバーし、1,108百万ガロン（5,037ミリリットル）を保有しています。

水力

川はシェフィールドの産業史において重要な役割を果たしました。ローブラッドフィールドとドンの間の6マイル（9.7 km）で280フィート（85 m）を下るので、多くの製粉所、鍛造品、刃物の車輪が可能になりました。その水で動くように。合計24がさまざまな時期に存在したことが知られています。所有者のための別棟、stable舎、住宅を含む各工場は、地元では車輪と呼ばれていました。川の向こう側にweが建設され、 ダムと呼ばれる池ができました。 頭の甲状腺腫と呼ばれるリートは水車に水を供給し、 尾の甲状腺腫はwaterの下の川に水を戻しました。同じダムから複数の水車が供給される場合もあれば、砥石車に接続された複数の端部を駆動し、複数のテナントにリースされる場合もあります。

ローブラッドフィールドコーンミルは、Worksop Prioryに譲渡された1219年からの文書に記録されている最古のインスタレーションです。 1864年に洪水により破壊されましたが、5,000ポンドの請求に対する補償として3,505ポンドしか受け取られなかったにもかかわらず、再建されました。 1905年までにSheffield Corporationによって所有され、その後かなりの時間水力を使い続けました。第二次世界大戦中に火災により破壊されました。

Bradfield、Damflask、Owlertonには中世のトウモロコシ工場があり、1521年にはWisewood、1549年にはAshton Carr、そして1581年にはDonとの合流点近くのSlack Wheelでカトラーズホイールが使用されていました。そして、19世紀初頭から、より重い産業への移行が起こりました。カトラリーホイールに取って代わるか、場合によってはそれらと一緒に建設されます。 24の既知の工場、車輪、および鍛造品の多くは、1864年に洪水によって流されたか損傷しましたが、蒸気力が徐々に他の場所で水力に取って代わりましたが、再建されたもののほとんどは少なくとも部分的に水力を使い続けました。製粉所の建物はほとんどなくなりましたが、いくつかのweとダムが残っており、マリンブリッジコーンミルとローマトロック圧延機には水車が残っています。

ローマトロックホイールは、1732年にジェームズバルガイが土地を借りて刃物車を建設したときに初めて言及されました。ホイールのサイズと研削溝の数は彼の裁量に任されていたため、行為には言及されていませんでした。 1825年までに、このサイトには3つの作品があると説明されました。最初の作品には2つのティルトハンマー、2つ目、2つの鍛造、3つ目、さらに2つのティルトハンマーとメッキハンマーがあります。このサイトは1864年の洪水により広範囲に被害を受け、所有者は5,000ポンド以上の損害賠償を請求しました。現在の建物には1882年の日付が付けられており、圧延機はグレードII *に指定された構造です。水力は1956年まで使用され続け、その後、内部機械の多くは保持されましたが、電力で駆動できるようになりました。 1999年に開発用地の大部分が売却された後、2006年に4人のチームが手作業で高価値バーを圧延するPro-Roll Ltdが圧延機を購入しました。敷地の一部の考古学的発掘再開発前の2001年に行われました。

川の上流の谷は現在、1870年代に建設されたダムフラスク貯水池の場所ですが、漏水の問題のために1896年まで完成しませんでした。おそらく1219年に言及された複合施設の一部であったダムフラスココーンミルと、1750年から1861年までの間、さまざまな刃物のホイール、製紙工場、鎌と鎌の工場であったダムフラスコホイールのサイトをカバーしました。 1864年までに、おそらく4人のワイヤードロワーが洪水でdr死したため、ワイヤーミルでした。

水質

環境庁は、英国の河川システムの水質を測定します。それぞれには、5つのレベル（高、良、中、不良、不良）のいずれかである、全体的な生態学的ステータスが与えられます。これを決定するために使用されるいくつかのコンポーネントがあります。無脊椎動物、被子植物、魚の量と種類を調べる生物学的状態、さまざまな化学物質の濃度を既知の安全な濃度と比較する化学的状態などです。化学物質の状態は良好または不合格と評価されます。

2015年のロクスリーの水質は次のとおりでした。

環境庁は、2027年までに全体的に良好な状態を達成することを望んでいます。河川の水路は大幅に変更されており、これが生物学的状態に寄与しています。上端の貯水池は堆積物を捕捉し、さらに下流の砂利層のcharge養を防ぎます。また、堆積物の代替ソースを提供するために、上部および中央部に主要な支流はありません。ダムフラスク貯水池からの放出による流れの制御と、いくつかの高流量または流出イベントにより、より細かい砂利がさらに除去され、より大きな岩や岩が残ります。これは魚の繁殖には理想的ではありません。残りのweは、砂利の移動と魚や他の種の移動の両方に有害な影響を及ぼします。川のいくつかのセクションは、ハードバンクによって、またヒルズボロ近くで、チャネル化によって保護されています。

2020年までにサケが川に戻って繁殖できるようにすることに焦点を当てて、魚の移動のために川を改善するための進行中のプロジェクトがありますが、実行される作業はブラウントラウト、グレーリング、ウナギ、ヤツメウナギの個体群にも利益をもたらします。 2012年、川の魚のほとんどはブラウントラウトで、粗い魚は確立されていませんでした。再生を達成するために、2012年に考古学調査が実施され、ステイシーホイールからオウラートンホイールまでの8つのweが調査されました。調査の理由は、歴史的建造物であるweの変更には、計画の同意と古代の記念碑の同意の両方が必要だからです。各サイトでフィッシュパスを提供するには修正が必要です。

その後、Don Catchment Rivers Trustは、エンジニアのArup Groupに、魚の回遊を促進する方法を評価するよう依頼しました。 Stacey Wheelのweは貯水ダムに非常に近く、魚がアクセスできる川の長さをあまり長くしないので、彼らはOld WheelからOwlerton Wheelまでのweのみを考慮しました。ヒルズボロの下のバーリーホイールとブラックホイールの2つのweは、環境庁によって実施されている別の調査の対象です。環境庁はまた、リンブリック・ホイールでatを撤去することの川への影響を評価しました。 Arupのレポートでは、siteの完全な撤去、部分的な撤去、技術的な魚道の提供、バイパスチャネルの建設、地役権、および低コストのバッフルシステムの設置から、各サイトで2つのオプションが検討されました。 weの撤去は、リンブリックホイールでのみ検討され、ローマトロックホイールは予定されている古代のモニュメントであり、オリーブホイールでは流量測定ゲージステーションがそのすぐ上にあるため除外されました。いずれの場合もPartialの部分的な撤去は適切であるとは考えられず、Loxley Old Wheelでは地役権の選択肢のみが考慮されました。ノッチとギャップ、ボーク、バッフルシステム、予備,、岩盤傾斜路など、さまざまな地役権オプションが利用できます。いずれかのサイトでは、いくつかのオプションが必要になる場合があります。緩和は一般に他のオプションと同じ厳密な技術評価の対象ではなく、何をする必要があるかを決定するプロセスはやや主観的です。

計画された洪水防御スキーム

2014年9月、シェフィールド評議会は、ロクスリー川を含むアッパードン集水域に洪水緩和プログラムを作成する計画を発表しました。

興味がある点

書誌

参照資料