リバーライン（NJ Transit）

River Line （ River LINEとして定型化された）は、ニュージャージー州の首都カムデンとトレントンの都市を結ぶ、米国ニュージャージー州南部のディーゼルトラム列車ライトレールシステムです。ニュージャージー・トランジットのために、もともとはベクテル・グループとボンバルディアが含まれていた南ニュージャージー鉄道グループ （SNJRG）によって運営されています。プロジェクトが運用段階にあるため、ボンバルディアはSNJRGの唯一のメンバーです。リバーラインの名前は、これら2つの都市間のパスがデラウェア川とほぼ平行に走っているためです。

リバーラインは、PATCOスピードラインのブロードウェイ駅（ウォルターランドトランスポーテーションセンター）およびニュージャージートランジットアトランティックシティラインのペンサウケントランジットセンターに停車し、ペンシルベニア州フィラデルフィアへの乗り継ぎを可能にします。

ライダーシップ

リバーラインは現在、1日あたり5,500人の最終乗客数の見積もりを超えており、2014年度末現在の平日平均9,014人、土曜日5,922人、日曜日平均4,708人の乗客旅行を行っています。 。

歴史

アライメント

リバーラインは、元々はカムデン・ボーデンタウン区間であり、カムデン・アンド・アンボイ鉄道（C＆A）のボーデンタウン・トレントン支店で建設されました。 1830年から1871年にかけて、ペンシルベニア鉄道に吸収されたときに、この線はC＆A名で運営されていました。所有権はペンセントラル（1968）とコンレール（1976）の下で1999年6月1日まで続いたが、元の旅客サービスは1963年に放棄されていた。

計画中

NJトランジットのリバーラインへの道は、少なくとも30年に渡り、複数の計画機関にまたがっていました。 NJトランジットのリバーラインの計画の前兆は、既存の3つの鉄道回廊を使用した、ムーアズタウン/マウントホリー、リンデンウォルド、およびウッドベリーハイツ/グラスボロへの鉄道高速輸送サービスに関するデラウェア川港湾局の1960年計画でした。この計画は非現実的に高価であると考えられていました。 DRPAは、最も有望な回廊、フィラデルフィア-リンデンウォルドルートにリソースを集中することを選択しました。 PATCOリンデンウォルド高速線の建設は1966年に始まり、1969年に完了し、1936年のフィラデルフィア-カムデンブリッジライン地下鉄を再利用し、アトランティックシティ鉄道ラインの優先道路内にグレード分離されたラインを建設しました。 DRPAの当初の提案には、リバーラインの回廊となる線形は含まれていませんでしたが、マウントホリー線形を介してバーリントン郡に奉仕する予定でした。

NJトランジットのバーリントン-グロスタートランジットシステムの計画は、1990年代初頭に始まりました。

BGTSの主な目標は次のとおりです。

• サウスジャージーのコミュニティとフィラデルフィアの接続
• カムデンのダウンタウンへの路面電車サービスの提供
• バーリントンおよびグロスター郡への地域鉄道輸送サービスの提供

1996年に公開された大規模投資調査（MIS）は、旅行需要と市民の支援に基づいて、グロスタールートがバーリントンルートよりも適していると結論付けました。この調査には、14のオープンハウス、3つの諮問委員会、およびその他の一般公開アウトリーチなどの実質的な一般参加が含まれていました。このプロセスにより、バーリントン郡を介したマウント・ホリーの配置に対する近隣住民の実質的な反対が見つかりました。ムーアズタウンタウンシップでは、路上走行セクションの可能性もあり、特に反対が強かった。一方、グロスター郡の指導者は、このプロジェクトに対して大部分があいまいでした。

この分析に不満のある上院議員C.ウィリアムヘインズは、ニュージャージー州上院で、トレントン、カムデン、グラスボロ間のデラウェア川沿いの鉄道輸送サービスを研究することを義務づける法律を導入しました。ムーアズタウン出身のヘインズは、故郷を混乱させることなく、バーリントン郡の鉄道の恩恵を求めました。

MISで特定された代替案を補完するために、2つの特別な研究が委託されました。これらの特別な研究の2番目は、バーリントン郡を通るもう1つのコンレール回廊であるボーデンタウンセカンダリーを調査しました。米国国道130号線にあるパラレルNJトランジットローカルバスは非常に愛用されており、回廊は経済発展の機が熟していました。マウントホリーサービスの当初の意図は、バーリントン郡の人々に交通手段を提供することであったため、新しい提携が同様の目的を達成すると考えられていました。

MISは、カムデンの転送ポイントを介してサウスジャージー郡からPATCOサービスへの接続性を提供することに焦点を当てていましたが、同様に重要な目標は、カムデンウォーターフロントの再開発に火をつけ、都市自体にサービスを提供する経済的推進力を提供することでした。

1996年11月、NJトランジットの取締役会は、特別調査の結果に基づいて、ディーゼルライトレール輸送車両を使用したグラスボロからトレントンへのライトレール輸送の整合を承認しました。線形全体が、南ニュージャージーのライトレール輸送調査プロジェクトを構成しています。理事会はまた、初期運用回廊（IOC）をトレントン-カムデン回廊に設定しました。環境影響声明書（DEIS）のドラフトは1998年に完成し、SNJRGとの契約は1999年に最終決定され、2004年3月14日にシステムが一般公開されました。

フィラデルフィア・インクワイアラー 、州上院議員C・ウィリアム・ヘインズによると、リバーラインの資金調達と建設につながった政治的推進力の多くはそうでした。彼は事実上、リバーラインの父でした。ライン全体は、ニュージャージー州が運輸信託基金から100％資金を提供しました。このディーゼルライトレールプロジェクトには、連邦政府の資本は投入されませんでした。元NJトランジットのエグゼクティブディレクターであるジョージウォリントンは、リバーラインを「トランジット投資に関する計画と意思決定を行わない方法の代表的な子」と表現しています。

ペンソーケントランジットセンター

ペンサウケンのリバーラインと直接交差するリバーラインとニュージャージートランジットのアトランティックシティライン間の直接の乗り換えがないことは、リバーラインの開業時に非常に批判されました。 NJTはその後再考しました。 2009年3月、NJTは、ペンサウケンにリバーラインとアトランティックシティラインを結ぶインターモーダルステーションを建設すると発表しました。新しいインターモーダルステーションには、リバーラインの列車用の1つの低レベルプラットフォーム、アトランティックシティラインの通勤電車用の2つの高レベルプラットフォーム、および280の駐車スペースが含まれます。 2009年10月19日にペンサウケントランジットセンターの起工式が開催されました。2011年7月13日にNJトランジットの取締役会により建設の第2段階と最終段階が承認されました。 、2013。

所有権とタイムシェアリング契約

線路の両端を除いて、リバーラインは、1999年6月1日までNJトランジットが6750万ドルでコンレールのボーデンタウンセカンダリーを購入していました。 NJトランジットは、日曜日から金曜日までの05:30から22:10までの路線、および土曜日の夜と日曜日の朝のすべてで、ライトレールの乗客サービスを独占的に利用できます。コンレールは、それ以外の場合は貨物専用のアクセス権を持っています。いずれかの機関は、特別なイベントまたは緊急事態の場合に異常な時間に回線を使用するように要求できます。

リバーラインの発足から1年以内に、連邦鉄道局（FRA）はタイムシェアリング契約（より厳密には「一時的な分離」）条件を調整する許可を与えました。 NJトランジットとコンレールは、ラインをカムデンからボーデンタウン（南）とボーデンタウンからトレントン（北）の2つのセグメントに分割することに同意しました。北部では、乗客期間は午前6時ではなく午前5時45分に開始されます。当初、これらの新しい期間により、NJトランジットは午前5時45分にトレントンからボーデンタウンおよびフィレンツェへのデッドヘッド機器を許可し、午前6時8分と6時23分になりました。北行きの出発です。これらの早朝列車は、ニュージャージー州とニューヨーク市へのニュージャージートランジットの北東回廊サービスを以前よりも早くトレントンで接続します。

サービスの改善と削減

NJトランジットは、タイムシェアリング契約の制約内でいくつかのサービスの改善を行いました。2005年にミッドラインヤードを建設し、夕方のバーリントン到着後、午前6時以降の出発を許可しました。リストされているように、深夜サービス（土曜日以外の夜の午後10時以降）は取り消されました。リバーラインが開通してから、NJトランジットは以下のサービス強化を行いました（その一部はその後取り消されました）。

• 2004年6月に15分間のピーク期間サービスを導入
• 2004年6月に州の労働者がリバーラインの列車とより良い接続を提供するために、トレントンの首都接続バスサービスを強化
• 2004年9月にフィレンツェとローブリングからトレントンへの新しい早朝サービスを開始しました。これにより、お客様は東北回廊の列車に早期に接続できます。
• 2005年1月にシナミンソンからカムデンまでの新しい早期サービスを開始
• 2006年にペンサウケンの36番街駅からルート73 /ペンサウケンまでの深夜バスシャトルサービスを開始しました。これは2010年時点では運行していませんが、バスルート419は両方の場所を運行しています。
• 2006年9月に、バーリントンサウス駅とバーリントンタウンセンター駅からの早朝旅行を追加して、北東回廊とPATCO接続を追加しました。
• その後、2006年9月9日午後9時28分、平日（日曜日は午後9時30分）のバーリントンサウス駅までのトレントン出発を追加しました。
• カムデンからペンサウケンへの深夜、週7日のサービスを追加し、最終列車は午前12:00にエンターテイメントセンター駅を出発します。 このオプションは2010年に廃止されましたが、バスルート419はウォルターランド交通センターとペンサウケン/ルート73だけでなく、北のリバーサイドまでのいくつかの駅。カムデンからの最終列車は、午後9時38分にウォルターランドトランスポーテーションを出発し、午後9時47時にペンサウケン/ルート73に到着します。土曜日、および不規則な場合には、カムデンでの特別なイベントのために深夜運行が継続されますウォーターフロントまたはカムデンのエンターテイメントセンター。
• 平日と週末の両方に早朝列車を追加しました。これには、ウォルターランドトランスポーテーションセンターから午前5時53分に出発し、午前6時42分にトレントンに到着する特別限定の平日列車が含まれます6分50秒のニューヨーク行きの急行列車に乗り換えるのに十分な時間が与えられます。

予算削減のため土曜日を除き、深夜深夜運行はありません。最後の北行きの列車は、日曜日から金曜日の午後9時38分にウォルターランドトランスポーテーションセンターを出て、ペンサウケン/ルート73駅まで行きます。これらの夜にカムデンからウォルターランド交通センターの北のいくつかの駅に到達する唯一のオプションは、フィラデルフィアとリンデンウォルドからのアトランティックシティ鉄道がリバーサイドに接続している間、リバーサイドまで北に各駅で停止するルート419バスですペンサウケントランジットセンター駅。

深夜営業の廃止

現在、土曜日と夜の限られた夜を除き、ラインの南端にあるエンターテイメントセンターまたは別の特別なイベントでのコンサートがある場合を除き、ラインのすべてのサービスは午後10時以降に停止する必要があります。カムデンの2つの駅は、最後の南行き列車が午後10時を過ぎて停止する複線であり、唯一の例外です。このサービスの削減は、お金を節約するために2010年に発生しました。

操作とシグナリング

プロジェクトの長さのほとんどは、カムデンの端の道路走行部分を除き、FRAに準拠していないライトレールDMUと重幹線貨物列車の間で共有されます。 34マイルの共有トラックセグメントには、シングルトラックセクションとダブルトラックセクションが混在しています。

リバーラインは当初、混成運行（つまり、貨物列車とライトレール列車が信号システムのみで制御される同じ路線で運行する場合）用に設計されており、貨物と輸送の両方のオペレーターに最大限の柔軟性を提供します。設計、構築、運用、保守（DBOM）契約の下で再構築されたこのラインは、中央集中型の交通制御（CTC）を備えたメインライン鉄道信号を特徴としています。リバーラインの営業担当者は、NORACルールの修正版を使用します。これは、アムトラックやコンレールなど、米国北東部で運行する幹線鉄道が使用する標準的な鉄道運行ルールです。

ディーゼルライトレール車両用に停止するように設定された信号は、断続的な誘導自動列車停止によって積極的に実施されます。このシステムはドイツのIndusiシステムに似ていますが（同一ではありません）、信号の側面が路傍のデバイスから移動する列車に送信されます。誘導列車停止装置は、絶対信号の前に走行レールに配置されます。停止信号のオーバーランが発生すると、列車の緊急ブレーキが自動的に作動し、他の交通と衝突する前に列車が完全に停止するのに十分なオーバーラップでインターロックが設計されます。

支払いと発券

リバーラインは、全米のほとんどのライトレールシステムに典型的な支払い証明システムで動作します。乗客は、すべての駅にある自動販売機（TVM）でチケットを購入できます。未使用のニューアークシティ地下鉄とハドソンバーゲンライトレールのチケットは、リバーライン駅での検証後に使用できます。 2004年の時点で、ライダーの運賃は費用の7％しかカバーしていません（債務返済を除く）。

車両

リバーラインのフリートは、20台の連結されたスイス製Stadler GTW 2/6 DMU（ディーゼル複数ユニット）車で構成されています。リバーラインは、より一般的な電気自動車の代わりにこれらを使用する米国で最初のライトレールシステムです。

駅

すべてのステーションと車両は1990年以降に建設され、ADAに完全に準拠しています。

将来のサービス、ステーション、拡張

ニュージャージートランジットは、初期建設計画の一部として、または将来の潜在的なプロジェクトとして、リバーラインへのいくつかの可能な延長と駅を提案しました。

グラスボロ–カムデン線

Glassboro–Camden Lineは、提案されている18マイル（28.97 km）のディーゼルマルチユニット（DMU）ライトレールシステムです。カムデンの北端では、インフラストラクチャと車両が互換性のあるリバーラインに収束し、ウォルターランド交通センターで終了します。この計画は、ルート42およびルート55に沿ったバス高速輸送、アトランティックシティ鉄道線の改善、アトランティックシティ国際空港への接続強化を含む、サウスジャージーの公共交通機関の大規模な拡張の一部です。

ニュージャージー州議会議事堂の拡張

ニュージャージー州議会議事堂は、トレントントランジットセンターのリバーラインの北ターミナルの北西約0.8マイルに位置しています。路線の建設中に、NJTは、街路の共有された公道権を介してこのギャップを埋める拡張を検討しました。そのような拡張は、州の従業員やトレントンのダウンタウンの他の労働者の職場に直接サービスを提供します。このプロジェクトはトレントン市の役人によってサポートされていますが、NJTはすでに予算超過の建設努力を拡大することを選択しませんでしたが、代わりにブランドの「Capitol Connection」バスサービスを運営し、リバーラインライダーがトレントントランジットセンターで乗り換える必要があります。

西トレントン拡張

3番目の延長案では、州議会を越えてトレントンを経由してニュージャージー州ユーイングタウンシップのウェストトレントン駅までリバーラインを経由し、バックス郡とモンゴメリー郡を経由してフィラデルフィアセンターシティへのSEPTAのウェストトレントンラインサービスに接続します。 NJトランジットは2020トランジットウィッシュリストマップにこの拡張機能をリストしましたが、それ以上のアクションは実行していません。

追加の複線サービス

River Lineの多くはシングルトラックを使用しています。いくつかの場所では、バーリントン（通りが両側の1つの線路に隣接している）、パルミラ、ボーデンタウンなど、道路の車線を狭めたり、取り除いたりすることなく、複線サービスの余地がありません。現在のピークレベルである15分から車頭を改善するには、追加の通過サイディングを構築するか、特定のローカル道路の1車線を削除する必要があります。