ディー川、ウェールズ

ディー川 （ウェールズ： Afon Dyfrdwy 、ラテン語： Deva Fluvius ）はイギリスの川です。それはウェールズとイングランドの両方の部分を流れ、両国間の国境の一部を形成します。

川はウェールズのスノードニアで上昇し、イングランドのチェスターを経由して東に流れ、ウェールズとイングランドのウィラル半島の間の河口で海に流れます。全長は110 km（68マイル）です。

歴史

ディー川は、おそらく5世紀に設立されて以来、何世紀にもわたってウェールズのグウィネズ王国の伝統的な境界でした。 13世紀にはFlumen Dubr Duiuとして記録されました。その名前は、 ブライトニック・ディヴァーに由来するようです 。「女神の川」または「聖なる川」。

統計

ディー川からチェスターウィアーまでの総流域面積は1,816.8 km2（701.5平方マイル）です。集水域の推定平均年間降水量は640 mm（25インチ）で、平均流量は37 m3 / sです。集水域の大きな貯水池は次のとおりです。

• バラ湖（ウェールズ： Llyn Tegid ）：400エーカー（1.6 km2）
• Llyn Brenig：370エーカー（1.5 km2）
• Llyn Celyn：325エーカー（1.32 km2）

集水域

自然コース

ディー川の源流は、ウェールズ、グウィネズのメイリオニッドにあるスノードニアの山地にあるラヌフクリンの上にあるデュアルルトの斜面にあります。源流とバラ湖の間では、川はウェールズ語の名前、 Afon Dyfrdwyで知られています。伝説によれば、川の水はバラ湖を通過し、流出時に希釈されずに混ざり合って現れます。バラを離れると、川はアフォントリウェリンと合流し、ディー規制システムの一部であるバラの水門を通過します。 Llanforの村をまわると、川の小道がLlandderfelを通り、Grade IIに指定されたPont Fawr橋の下を通ります。川の傾向は、一般的にB4401 BalaからCynwydへの道路に隠れた、Vale of Edeyrnionを東南東に流れています。グウィネズを出てデンビーシャーに入ると、ディーはランドリロとシンウィドの他の歴史的な橋の下を流れてから、コーウェンの町に到着します。ここから、川はCaer Drewynの鉄器時代の丘陵地帯を通過し、Clwydian RangeとDee Valley AONBに入ります。森林に覆われた谷を通り、コースはキャロッグ、グリンディフドウィ、ランティシリオを通り、スランゴスレン鉄道がスランゴスレンとコーウェンの間のルートを川に沿って進みます。

バーウィンでは、川は人工のホースシュー滝を通り、チェーンブリッジホテルとその歴史的な歩道橋を通過する下り坂でスピードを上げます。最初に1814年に建設され、その後1870年にヘンリーロバートソンによって改装され、初期の吊り橋の設計の驚異と見なされました。 1928年、元の橋は激しい洪水により破壊され、1929年に元の部分から現在の形に再建されました。その後、川のコースはスランゴスレンを通り、16世紀のグレードIに指定された橋の下を通ります。橋はまた予定された古代記念碑であり、ウェールズの七不思議の一つと考えられています。スランゴスレンを出ると、川は東に続き、一般にEglwyseg Rocks（ウェールズ： Creigiau Eglwyseg ）の露出したKarstic石灰岩の露出を避けます。ここの川を見下ろすのは、1282年にサリー伯第6ジョン・ド・ワレンヌによって放棄された廃ruとなった中世のカステル・ディナス・ブランです。スランゴスレン運河を120フィート（37 m）オーバーヘッドで運んでいます。

セフンマウルの水道橋から1マイル以内にあるこの川は、1848年にトーマスブラッシーによって建設されたセフンマウルヴァイアダクトと交差しており、シュルーズベリーからチェスターまでの鉄道がディーを横切っています。このポイントを超えると、川はウェールズのレクサム郡自治区とイングランドのウェストミッドランドのシュロップシャー州との境界を形成します。チャークとセイリオグ川との合流点を通過すると、川はチェシャー平原の始まりの平地で穏やかな蛇行をたどり始めます。このコースは、ウェールズ側のエル​​ビストックを過ぎ、英語のワットダイクの5世紀の土工工事を経て、オーバートン橋でウェールズに完全に渡ります。さらに数マイル下流には、競馬場で知られるバンゴーオンディーがあります。 1974年まで、この地域はイングリッシュマエロール（ウェールズ： マエロールセズネグ ）として知られる歴史的なフリントシャーの飛び地の一部でした。ディーはワーテンベリーを過ぎて蛇行し続け、そこでクライウェグ川が合流します。この時点で、レクサムとチェシャーウェスト、チェスターの境界は川の流れをたどります。 14世紀のウェールズのホルトとイングランドのファーンドンの間を切り開く前に、ファーンドンによってチェシャーのクルーの村を通ります。

ディーの主要な支流の1つであるアリン川（ アフォンアラン ）は、ハルキン山から石炭紀の石灰岩を横切り、ホルトの北で合流する前にロガーヘッズエリアを流れています。アリンの長さ全体に多数のツバメの穴と洞窟があり、夏の間は川床の長いストレッチが枯渇します。これらの洞窟には、Ogof Hesp AlynとOgof Hen Ffynhonnauが含まれます。この失われた流れの大部分は、ディー川河口の西岸に入り、1日あたり1,200万ガロン（600 l / s）を運ぶ人工トンネルであるMilwrトンネルに再出現します。このトンネルはもともとハルキン山の金属鉱山を排水するために建設されました。メイン川のディーがチェシャーの国境と石炭紀の石炭対策に近づくと、急に北に曲がり、チェスターまで蛇行します。川のこの長いストレッチは、わずか数フィートだけ高さが下がります。隣接する豊かな農地には、放棄された石炭の残骸やレンガやタイルを作るために使用された深い粘土ピットの多くが残っています。これらのピットの多くは現在、家庭および商業廃棄物の埋め立て地として使用されています。

チャートンとアルドフォードに近づくと、川は完全にイングランドに渡り、ウェストミンスター公爵の席であるイートンホールの壮大なカントリーハウスを通ります。その後、Eccleston村を通り、A55 North Wales Expresswayの下を進み、Roman Eaton Roadを北に向かってチェスター郊外のハンティントンとハンドブリッジまでたどり、チェスターの中心に到達します。市内中心部では、川が通り、クイーンズパークのアールズアイの草原を通ります。この付近では、川岸は野外ステージ、ベンチ、ボートクルーズのあるレクリエーションエリアとして使用され、4つの橋が交差しています。 1つ目は、チェスターの川を渡る唯一の歩行者専用の歩道を形成するクイーンズパーク吊り橋です。 2つ目は、ロードブリッジであり、チェスターで最も古い橋であるオールドディー橋です。この橋は、1387年頃に、ローマ時代にさかのぼる一連の木製の前任者の跡地に建設されました。

オールドディー橋の上には、コーンミルに電力を供給するためにヒューループスによって建設されたチェスターウィアーがあります。何世紀にもわたって、weはトウモロコシ、縮れ、針、嗅ぎタバコ、およびフリントミルの動力として使用されてきました。同じweが1911年に水力発電スキームの一部として使用され、現在もまだ見られる小さな発電機の建物の助けを借りて、1951年から水のポンプ場として使用されました。街のブリッジゲートに建てられた正方形の塔に水を汲み上げたジョン・タイラー。南北戦争で破壊されましたが、同じ目的で1690年に建てられた八角形の塔は、18世紀半ばに門がアーチに置き換えられるまで続きました。

このweには、川を上るサーモンの数を監視するための魚の通過と魚の計数ステーション、および大潮でspringをナビゲートするためのirがあります。さらに少し下流には、グロスター橋（チェスターの建築家トーマスハリソンが設計）があり、オールドディー橋の混雑を緩和するために1833年に開かれました。この橋は、ビクトリア女王が女王になる5年前にビクトリア女王によって開かれました。

グロブナー橋の反対側は、チェスターの競馬場であり、国内最古のコースであるルーディーです。かつては、Chestの建設に助けられてディー川が沈んで今日の大きさになるまで、チェスターのローマの港の場所でした。不思議なことに、このサイトの海事の過去を思い出させるのは、水脈の痕跡を示すルーディーの真ん中にある石の十字架です。ルーディーの終わりまで、チェスターを出る前に、ノースウェールズコースト鉄道線を運ぶチェスターの4番目の橋が川を渡っています。これは、国内で最初の重大な鉄道事故の1つであるディー橋災害の場面でした。

運河セクション

チェスターの西では、1732年から1736年にかけて掘削された人工水路に沿って川が流れます。この作業は、オランダのエンジニアが計画し、実施し、地元の商人とチェスター社が支払いを行いました。これは、輸送の航行を改善し、沈泥を減らす試みでした。 17世紀の終わり以来、チェスターの貿易は着実に減少していた。それは、堆積物が都市への大型船の到達を妨げ、チェスター港の終endを告げたためである。

4年の作業の後、川は、ブレコン、ソーガル、ショットウィック城、バートン、パークゲートを通り、ウィラルの西岸に続く曲がりくねった自然のコースから迂回しました。代わりに、新しい運河沿いのセクションは、ウェールズ北東部に沿って海岸に続きました。この間、シーランドとショットトンは河口から埋め立てられました。この地域の土地の埋め立ては1916年まで続きました。川の自然の流れは、ウィラル半島の西端を示す堤防と低い崖をたどることで決定できます。

8 km（5マイル）にわたって直線で走る人工水路は、ソルトニーのウェールズとフリントシャーを通過します。西海岸にはハーワーデン空港とブロートンの大規模なエアバス工場があります。この地域はディーサイドとして知られており、いくつかの重工業が含まれています。ここからディーは3つの道路橋の下を通ります。最初の2つはクイーンズフェリーで互いに隣接しています。これらは、A494クイーンズフェリーからドルゲラウ幹線道路と、その前身であるジュビリー橋を運ぶ1960年代の固定アーチ橋です。ジュビリー橋は、1926年に完成したローリングバスキュール橋です。3番目の交差点と最新の交差点は、コナキーです。フリントシャー橋は、1999年に開通した固定斜張橋です。

2番目と3番目の道路橋の間には、ショットトンのハーワーデン鉄道橋があります。元々は旋回橋として建設されましたが、現在は開通していません。川を渡ってビッドストンをレクサムセントラルボーダーランズラインまで運んでいます。 Hawarden Bridgeステーションは、ディーサイド工業団地、ディーサイド発電所、およびディーマーシュの作品にサービスを提供しています。

1970年代に歩道橋がソルトニーの旅客フェリーに取って代わりました。

河口

コナの岸壁を越えて、川はディー河口に向かって開き、北ウェールズ海岸の北東端とウィラルの西海岸を形成しています。海岸沿いの町には、ウェールズ側のフリント、ホリウェル、モスティン、ウィラル側のネストン、パークゲート、ヘスウォール、ウェストカービー、ホイレイクが含まれます。バギルトとパークゲートの南にあるディー河口は、フリントシャーとチェシャーウェストとチェスターの地方自治体の境界を形成しています。北に向かうと、北西イングランドのマージーサイドにあるウィラル首都圏との境界を形成します。河口は、本土ウェールズの最北端、フリントシャーのタラクレのエアのポイント、マージーサイドのウィラルのホイカークとウェストカービーの近くのポイントの間のアイルランド海とリバプール湾に入るまで広がり続けます。ウィラルの一部であるヒルブレ島は、この時点で河口の口にまたがっています。その後、ディーの水はマージー川とリブル川の水と合流し、塩分の顕著な減少と堆積物の増加をもたらし、セフトンとランカシャーの海岸に沿ってかなりの距離を追跡できます。

河口は鳥類にとって非常に重要であり、それに応じてSSSIとラムサール条約湿地の両方に指定されています。その価値は、潮の間に露出している泥の巨大な広がりと、両側に発達した広大な塩性湿地にありますが、主にネストンの北と南の右岸にあります。

河口の起源は、氷河が形成されて氷河が形成されるまでの三畳紀の砂岩と石炭紀泥岩を通る氷河氷による広範な水路の洗掘にあります。水路はチェスターの南の内陸に続きますが、その上流は砂、砂利、泥でいっぱいです。前世紀の塩性湿地の急速な成長が証言するように、泥で埋めるプロセスは現在まで続き、満潮線を河口にさらに押し出します。

用途

業界

集水域の大部分は農業に充てられており、夏の灌漑のために川から作られた多くの抽象化があります。ただし、関係するボリュームは重要ではありません。

下流のチャークから、川の谷は、炭鉱の存在によって最初にこの地域に引き寄せられ、後にレンガやタイルを作るために使用される石炭紀粘土の深い堆積物によってこの地域に引き寄せられた幅広い産業を支えてきました。

特に石炭産業は多くの化学産業を生み、そのいくつかは今日まで生き残っており、川から水を取り、浄化された排水を川に放出しています。渓谷の産業には、商業用化学品製造、木材チップおよびMDF製造、ココアフライス加工、ガラス繊維製造、廃棄物処理（古い粘土ピット内）、レクサム周辺に集中する多種多様な小規模産業が含まれます。これらの産業の川への主な影響は、信頼できる良質の水供給への渇望です。

現在、ブロートンにあるエアバスの製造工場で作られているエアバスA380の翼は、大きすぎてエアバスベルーガに出荷できないため、モスチン港へのはしけによって下流に運ばれます。しかし、はしけのための川のdrは、潮位の弱体化の原因である可能性があります。

抽象化

チェスターの上流には、3つの水道会社と運河によって多くの直接的な水の取水があります。抽象化のサイズは夏の流れに比べて非常に大きく、川の流れは、貯水池を使用して冬に水を貯め、夏に放出することで非常に高度に調整されます。システム全体は、River Dee規制システムとして管理されています。チェスターの下の水も、コナーズキーのガス火力発電所によって冷却水として抽出されます。 Shottonの製紙工場と発電所では、プロセス水と冷却水も抽出されます。

ウォータースポーツ

ディーはかつて人気の急流カヤックとツーリング川でした（特にスランゴスレンの上流のグレードIII / IV急流区間）。ほとんどの英国の川よりも長い間、雨の後も高く保たれ、一年中パドル式です（River Dee Regulation Systemのおかげです）。カヌーは、年間約12の週末に許可されていました。数万人のカヌー奏者が、レクリエーションパドリング（毎年数回のディーツアーが開催されました）、スラローム競技、ワイルドウォーターレースのためにスランゴスレンを下りました。

2003年、ディーの漁業権を所有している釣り協会との交渉が決裂しました。釣り人は、パドリングが許可されたときに川のパドラーの数を制限したかったが、ウェールズカヌー協会は以前の契約を更新したかった。 2004年11月、ディーとイングランドとウェールズを横断する川へのアクセスの欠如に関する抗議がスランゴスレンで開催されました。アクセス協定の失敗に続いて、ウェールズカヌー協会はカヌーに川の使用に関する独自の判断を使用するよう助言します。これは実際には多くのカヌーが川沿いの多数のアクセスポイントから自由に川を使用することを意味します。

カヌーは、スランゴスレンの上流1 kmにある長さ100 mのラピッドで許可されています。ワイルドウォーターとスラロームのレースは、スランゴスレンの上流のサーペントテールラピッドで開催されています。川のこの区間は干満があり、チェシャーウェストとチェスター評議会の管轄下にあるため、ファーンドンとチェスターの間ではカヌーとカヤックも許可されています。

毎年7月、チェスターラフティングレースが慈善活動のためにディーで開催されます。

デヴァ（チェスター）トライアスロンは、レースの水泳脚にディーを使用します。

ディーのローイングクラブは、ロイヤルチェスターローイングクラブ（チェスター大学ローイングクラブもホスト）とグロブナーローイングクラブです。キングススクールローイングクラブとクイーンズパークハイスクールは、学校専用のローイングクラブです。これらはすべて、slightlyの上のわずかに曲がりくねったチェスター/低いリーチを共有しています。

釣り

川は、主に上流域でサーモンとトラウトの釣りを行う混成漁業として有名であり、下流では良好な粗漁業として知られています。 1990年代後半に中流域で発生した大規模な汚染事故により、漁業が広範囲に被害を受け、現在では大部分が回復しています。