リオグランデ南部鉄道

リオグランデサザンレイルロード （RGS）は、米国コロラド州の西部にあるデュランゴからリッジウェイまでの3フィート（914 mm）の狭軌鉄道でした。

歴史

デンバーとリオグランデ鉄道（D＆RG）は、シルバートンとオウレイの鉱山町への支線を建設しましたが、オウレイとシルバートンの間のサンファン山脈は、2つの町を直接結ぶ鉄道を建設するには手ごわすぎました。シルバートンから北に建設されたシルバートン鉄道は、ユーレイから8マイル（12.9 km）以内に到達していましたが、アンコンパーグレ峡谷の残りの区間は難しすぎると考えられていました。コグ鉄道は簡単に考慮されましたが、決して建設されませんでした。

RGSは1889年にオットーミアーズによって設立され、1890年にリグウェイ（オウレイの北）とデュランゴ（シルバートンの南）から建設が始まり、サンファン山地の最も険しい部分を回り、リコの鉱山町に到達しました。テルライド。路線は1893年のシルバーパニックのほんの少し前に完成したため、ほとんどの鉱山が一晩で閉鎖され、鉄道のほとんどの交通が失われました。鉄道は大恐pressionを乗り切るのに苦労し、1953年3月21日、最後の列車はRGSで走りました。 RGSは、1952年4月24日に州間取引委員会に放棄を申請しました。

リオグランデサザンは決して裕福な鉄道ではなかったため、その機関車はほとんどすべてが中古（またはそれ以上）であり、そのほとんどはデンバーとリオグランデ/デンバーとリオグランデウエスタンからのもので、ほとんどの歴史の中でRGSを所有していました。道路に来た機関車のほとんどは古くて摩耗が激しく、一部はスクラップラインから引き抜かれ、RGSサービスに押し込まれました。道路には、1台の車だけが新しく建てられました。後年、その貨車のほとんどは、放棄されたコロラド州と南部の3フィート（914 mm）狭軌システムからの引退車でした。

今日、旧D＆RGとRGS車両の多くは、ウェスタンリバー鉄道とナッツベリーファーム鉄道、シルヴァートントレイン（1881年以来継続的に蒸気サービスを提供している）、クンブレス＆トルテックなど、観光業界に新たな生命を吹き込んでいます。風光明媚な鉄道。ナッツベリーファームの列車は、元の色と鉄道識別で維持されています。

道の右側は、DurangoからRte 160でMancosまで西に移動し、Rte 184を経由してDoloresに向かい、Rte 145を使用してLizard Head Pass（10,222フィートまたは3,116 m）を北に横切り、Rte 145を使用してPlacervilleに到着します。リッジウェイ。

スパイラル

ルートは、リッジウェイの西のダラスディバイドと、リコの北のリザードヘッドパスを通りました。このルートで最も有名な構造物は、オフィール近くのオフィールループです。この時点で、鉄道は狭い山の谷に建設され、反対側にループバックして、いくつかの背の高い架台の上に標高を獲得しました。

ギャロッピンググース

RGSの有名な側面は、ギャロッピングガチョウの艦隊でした。大恐Duringの間、山岳鉄道で列車全体を運行することはますます高価になりました。 RGSは、自動車またはバスのフロントエンドとボックスカーのリアエンドから鉄道車両を考案しました。 7つのガチョウがRGS用に構築され、1つを除くすべてが今日も生き残っています。グースは1933年にサンクリストバル鉄道用にRGSによって建設されました。1939年にRGSに返送され、解体され、グース＃2の再建が予定されています。 Knott's Berry FarmのGooseは、需要がフルサイズの列車を必要としない日に費用効果の高い鉄道サービスを実行するために設計された機能で動作しますパーク）。 6種類のオリジナルのガチョウすべてと1番の複製が使用可能です。最後の非稼働のガチョウ、第4号は、2011年8月に、リッジウェイ鉄道博物館とテルライド消防署のボランティアによって運用が再開されました。