道の右側

使用権とは、「使用または許可によって確立され、別の所有地または敷地を通る特定のルートを通過する法的権利」、または「そのような権利の対象となる小道または大通り」です。この記事の主な目的は、徒歩、自転車、乗馬、または水路に沿ったアクセスであり、公道用地（輸送）は、高速道路、鉄道、パイプラインなどに焦点を当てています。歩道は、使用する権利のみです歩行者によって。

同様のアクセス権は 、米国の一部の公有地にも存在します 。カナダ、オーストラリア、ニュージーランドでは、そのような土地はクラウンランドとも呼ばれます。

一部の国、特に北ヨーロッパでは、歴史的にローミングの自由が一般公衆の権利の形をとってきたため、道の権利は特定の道やトレイルに制限されない場合があります。

ある人が、他の人が所有する土地と四方が接している土地を所有している場合、裁判所は、その人に隣接する土地を通過する権利を与える義務があります。

代替定義

主にアメリカの輸送におけるさらなる定義は、輸送目的のために土地上で許可または予約される一種の地役権であり、これは高速道路、公共歩道、鉄道、運河、送電線、石油、ガスパイプライン。

同様に、このフレーズはトラフィックフローの優先順位を示します。 New Oxford Dictionaryは、「特定の状況または場所で他の人より優先して進む歩行者、車両、または船の法的権利」、および2つのハイカーグループが急なトレイルで出会うハイキングエチケットで定義しています。いくつかの地域では習慣が発達しており、それによって上り坂に移動するグループに優先権があります。

世界的に

ニュージーランド

ニュージーランドでは、水路や海岸を含む大規模な公衆アクセスがありますが、「断片化されていることが多く、見つけるのが困難です」。

アイルランド共和国

アイルランド共和国では、大衆の道として知られる教会への歩行者の通行権が何世紀にもわたって存在していました。その他の場合、現代の法律は不明確です。一方で、地役権に関するビクトリア朝時代の法律は、1937年憲法によって拡大された財産所有者の権利を保護します。憲法では、権利は公的使用に特化する必要があると規定されています。これらに反対して、道の一般的な権利を主張する人々は、1880年代の土地戦争以来耐えてきた反着陸した紳士の地位に立ち返ります。権利の所有は、有害な所有によって主張することができますが、継続的な使用を証明することは困難です。 2010年にリサデルハウスの不動産に対する申し立てについて聞いた事件は、2009年の土地と運搬法の改正法によって修正されて以来、歴史的な法律に基づいていました。

2009年の法律は、失われた近代的な助成金の原則を廃止し、ユーザーが別の所有の私有地で12年間、国有地で30年、前浜で60年の使用権を主張することを認めています。クレームは、裁判所命令によって確認され、正式に登録された、費用のかかるプロセスである必要があります。ユーザーは、「 Nec vi、nec clam、nec precario 」の何世紀にもわたる原則の言い換えである「所有権のない、秘密、および口頭または書面による同意なしでの楽しみ」を証明しなければなりません。

イギリス

イングランドおよびウェールズでは、ロンドン中心部12区およびロンドン市を除き、公道は、一般市民が法的に保護された通過および再通過の権利を有する道です。イングランドとウェールズの法律は、スコットランドの法律とは異なり、指定された場合にのみ権利が存在する（またはまだ指定されていない場合）スコットランドでは、特定の条件を満たすルートは道路の権利として定義されています、さらに、田舎へのアクセスの一般的な推定があります。私道や地役権も存在します。

イングランドとウェールズの大部分の歩道、歩道、その他の権利は決定的な地図に示されています。決定的な地図は、イングランドとウェールズにおける公道の記録です。法律では、これは、権利の所在の決定的な記録です。高速道路当局（通常は郡議会、または1層システムを備えた地域の統一当局）には、決定的な地図を維持する法的義務がありますが、国立公園では国立公園当局が通常地図を維持しています。

公道の決定的な地図は、2000年の田舎と権利に関する法律の結果としてイングランドとウェールズのすべてについてまとめられました。ただし、ロンドン市とともに、この法律でカバーされなかった12の内部ロンドン特別区を除きます。 。

ロンドンの既存の通行権を保護するために、ランブラーズは「首都の小道について、イングランドおよびウェールズの他の小道に既に存在するのと同じ法的保護を得る」ことを目的として、2010年に「地図にロンドンを置く」を開始しました、法律により、ロンドン内の自治区は、必要に応じて最終的な地図を作成することを選択できますが、誰も作成しません。

「Putting London on the Map」の打ち上げイベントは大英図書館で開催され、それ以来、「ランブラーのインナーロンドンエリアは、ランブラーの中央オフィスのスタッフと協力して、ロンドンの各自治区を望ましいものに説得しようと努めてきました。道の権利の決定的な地図を作成する」。

2011年にLambeth評議会は、自治区の決定的な地図の作成に向けて取り組む決議を可決しましたが、これはまだ存在していません。ロンドン市は、パブリックアクセスマップを作成しました。ロンドン特別区には決定的な地図があります。

一部の土地所有者は、土地の所有権を独占せずに自分の土地へのアクセスを許可しています。これらは多くの場合、公的権利と物理的に区別できませんが、制限を受ける場合があります。そのような経路は、少なくとも年に1回は閉鎖されることが多く、その結果、永続的な通行権を法律で確立することはできません。

スコットランドの道の権利は、少なくとも20年間、一般の人々が妨げられることなく通行できるルートです。ルートは、村、教会、道路などの2つの「公共の場所」をリンクする必要があります。イングランドやウェールズとは異なり、スコットランドの地方自治体には道の権利を示す義務はありません。しかし、道の権利を保護するために1845年に設立されたチャリティースコットウェイズは、ルートの記録と署名を行いました。

2003年土地改革（スコットランド）法は、土地と水に関する従来のモーターを使用しないアクセス慣行を法で成文化しました。 2003年法の下で、スコットランドの自然遺産であるスコットランドの屋外アクセスコードによって、権利のわかりやすい説明が発行されています。鉄道用地、飛行場、私有庭園など、特定のカテゴリの土地は、このオープンアクセスの推定から除外されています。

アクセスコードのセクション4では、土地管理者が管理タスクを実施するために一定の期間、特定のエリアを回避するように一般市民に要求する方法が説明されていますが、長期的な制限は地方自治体によって承認される必要があります。公共のアクセスを一時的に制限する機能は、通常、銃撃、林業、または風力発電所の運営者によって予告なしに行使されますが、公共の権利の権利には適用されません。スコットランドでは、一般の人々は、開かれた土地よりも権利の自由に関して高い自由度を持っています。スコットランドでの通行権のブロックは、イングランドやウェールズと同様に、高速道路法の下での刑事妨害ですが、スコットランドに公的にアクセス可能な権利の地図がないため、執行が非常に困難になります。

イングランドとウェールズでは、高速道路当局は法的に認められた通行権の地図を維持する義務がありますが、スコットランドでは異なる法律が適用され、法的に認められた通行権の記録はありません。ただし、スコットランド自然遺産と協力して、スコットランドの権利とアクセス協会（スコットランド）がまとめた国家権利のカタログ（CROW）と、地方自治体の支援があります。 CROWには3つのカテゴリの通行権があります。

• 立証済み-何らかの法的手続きにより、道路の権利であると宣言されたルート。
• 主張-土地所有者によって道路の権利として受け入れられたルート、または地方自治体がそれらを保護するための法的措置を講じる準備ができているルート。
• 主張–正当性が証明されておらず、主張もされていないが、慣習法の条件を満たしているようで、まだ法的に争われていないルートのルート。

北アイルランドには公道がほとんどなく、北アイルランドの土地へのアクセスは英国の他の地域よりも制限されているため、多くの地域では、土地所有者の善意と寛容のために、歩行者は田舎を楽しむことができます。 Waymarked WaysとUlster Wayが横断する土地を所有するすべての土地所有者から許可を得ています。ナショナルトラストやウッドランドトラストなどの組織が所有し管理している土地と同様に、北アイルランドの公有地の多く、たとえば水道局や森林局の土地にアクセスできます。

北アイルランドは、土地の所有権と公道の権利に関する概念を含め、イングランドと同じ法体系を共有していますが、独自の裁判所構造、先例制度、特定のアクセス法を持っています。

アメリカ

米国では、通常、地役権は地役権の形態として作成されます。地役権は、近隣の財産に利益をもたらす地役権付添人、または別の土地区画とは対照的に他の個人またはエンティティに利益をもたらす総地位の地役権である場合があります。輸送目的で土地に付与または予約される地役権の種類に関しては、上記の「代替定義」も参照してください。

ローミングする権利

ローミングの自由、またはすべての人の権利は、レクリエーションや運動のために特定の公有地または私有地にアクセスする一般市民の権利です。既存のパスとトラックに加えて、オープンな土地全体のアクセスが許可されます。

イングランドおよびウェールズでは、主に未開拓の土地の特定のカテゴリ、具体的には「山、湿原、荒野、ダウンおよび登録された共通の土地」にパブリックアクセス権が適用されます。開発された土地、庭園、その他の特定の地域は、アクセス権から明確に除外されています。農地は、上記のカテゴリーのいずれかに該当する場合にアクセスできます（2000年の田舎と権利に関する法律を参照）。ほとんどの公有林は、森林委員会の自発的な献身により、同様のアクセス権を持っています。アクセス権を行使する人々には、土地を管理し、自然を保護する他の人々の権利を尊重する特定の義務があります。

スコットランド、フィンランド、アイスランド、ノルウェー、スウェーデンの北欧諸国、およびエストニア、ラトビア、リトアニアのバルト諸国では、ローミングの自由は、法律で体系化されている一般公益の形をとることがあります。アクセスは北ヨーロッパの一部では古く、十分に基本的なものと見なされており、現代まで法律で正式化されていませんでした。この権利には通常、湖や川へのアクセスも含まれているため、水泳、カヌー、ボート、セーリングなどのアクティビティが含まれます。 2003年土地改革（スコットランド）法は、他の人の権利を尊重することを条件に、スコットランドのほとんどの内陸水（電動車両を除く）への法定アクセス権をすべての人に与えています。

川へのアクセスキャンペーンは、一般のメンバーに代わってイギリスとウェールズの内陸水路を開くために、ブリティッシュカヌー連合（BCU）によって実施されています。現在の英国の法律では、河川への公共のアクセスは制限されており、イングランドとウェールズのすべての河川の2％のみが公共のアクセス権を持っています。 BCUは、アクセスの問題に対する認識を高めるためだけでなく、法律の変更をもたらすためにキャンペーンを使用しています。

マダガスカルなどの多くの熱帯諸国には、森林や荒野へのオープンアクセスという歴史的な政策があります。

公有地

植民地化された国では、長い間公有地または王冠地と見なされた土地は、実際には先住民の領土である場合があります。

カナダのクラウンランド

カナダの大部分は、州が所有する国有地です。林業や鉱業などの商業活動のためにリースされているものもありますが、そのほとんどでは、ハイキング、サイクリング、カヌー、クロスカントリースキー、乗馬、認可された狩猟や釣りなどのレクリエーション活動への無料アクセスがあります。同時に、さまざまな理由でアクセスを制限または制限できます（たとえば、野生の動植物の保護を含む公共の安全や資源を保護するため）。カナダの領土では、クラウンの土地はカナダ連邦政府によって管理されています。カナダの国立公園は、国土から作られており、連邦政府によって管理されています。同様に作成された州立公園や自然保護区もあります。カナダの先住民は、カナダがイギリスの植民地だったときに調印された条約に基づいて設立されたクラウンの土地に特定の権利を有し、一部のクラウンの土地の所有権を主張している可能性があります。

オーストラリアのクラウンランド

オーストラリアの土地の大部分は、オーストラリアの州によって管理されているクラウンの土地です。多くは、牧歌的なリース、アボリジニの埋蔵量、および「未割り当ての」クラウンの土地で構成されています。後者へのアクセスは通常、レクリエーション目的で許可されていますが、道路を走行するには電動車両が必要です。

米国の公有地

ほとんどの州および連邦政府が管理する公有地は、レクリエーション用に開放されています。レクリエーションの機会は管理機関に依存し、土地管理局の土地の自由で未開発の広いオープンスペースから、高度に開発および制御された米国の国立公園や州立公園までの全範囲を運営しています。主に生息地を改善するために管理されている野生生物保護区と州の野生生物管理地域は、通常、交尾と営巣を保護するため、または越冬動物のストレスを軽減するための閉鎖を除き、野生生物の監視、ハイキング、狩猟に開放されています。国有林は、一般的に、維持されたトレイルと道路、荒野と未開発の部分が混在しており、ピクニックとキャンプ場が開発されています。

水

前浜

海岸の前浜には公道が頻繁に存在します。法的議論では、前浜はしばしば湿った砂地と呼ばれます。

米国の私有ビーチの場合、マサチューセッツ州などの一部の州では、州の財産とビーチ所有者の財産との間の境界線として低水位標を使用しています。カリフォルニア州などの他の州では、最高水準点を使用しています。

英国では、特にジョン王の時代以前に遡る歴史的な行為であるいくつかの漁業と呼ばれるもの、およびウダル法がありますが、顕著な例外がありますが、一般に前浜は国王が所有していると見なされますオークニー諸島およびシェトランド諸島で一般的に適用されます。英国の残りの部分では土地の所有権は最高水準点までしか及ばず、クラウンはその下にあるものを所有していると見なされますが、オークニーとシェトランドでは、春の最低沈下まで続きます。前浜がクラウンによって所有されている場合、一般の人々は満潮を示すラインの下にアクセスできます。

ギリシャでは、L。2971/01によると、前浜ゾーンは、海岸の波の最大上昇（海岸での最大の波の遡上）によって最大に達する可能性がある海岸の領域として定義されます。容量（「通常は最大の冬の波」を指す最大値であり、もちろん、津波などの例外的なケースを指すものではありません）。前浜地帯は、法律の例外を除き、公開されており、恒久的な建設は許可されていません。

浜辺の乾燥砂の部分と同様に、前浜の所有権と公的使用をめぐって法的および政治的紛争が発生する可能性があります。最近の例の1つは、マオリの人々の土地の主張に関するニュージーランドの前浜と海底の論争です。ただし、2011年の海洋沿岸地域（Takutai Moana）法は、無料の公共アクセスを保証しています。

河川

リバーズアクセスキャンペーンは、一般のメンバーに代わってイギリスとウェールズの内陸水路を開放するために、ブリティッシュカヌー連合（BCU）が実施しています。現在のイングランドとウェールズの法律では、河川への公衆のアクセスは制限されており、イングランドとウェールズのすべての河川の2％のみが公衆アクセス権を持っています。