リーザ・ケムニッツ鉄道

ケムニッツ・リーザ鉄道は、ドイツのザクセン州にある2線式の電化された幹線鉄道で、元々はケムニッツ・リーザ鉄道会社によって建設され運営されていました。この線は1847年から1852年にかけて開通し、ドイツで最も古い鉄道の1つです。この路線は、リーザからデーベルンを経由してケムニッツに至り、ベルリンからケムニッツへのルートの一部です。

歴史

1837年に、エルベ川の主要な貨物ハブであるリーザからケムニッツ、そして石炭生産地域として重要なツヴィッカウまでの鉄道リンクの計画が提出されました。ライプツィヒ・ドレスデン鉄道が開通した後、工業都市ケムニッツとライプツィヒおよびドレスデンを結ぶことは、たとえリーザ経由の迂回を伴うとしても、最優先事項でした。 1845年5月9日、北部のリーザからデーベルンへの建設が急速に始まり、進行しました。この路線は1847年8月29日に正式に開通し、1847年9月22日にリムリッツまで短距離で延長されました。デーベルンは当初、グロースバウチリッツの北部地区にのみ駅を構えていました。現在のDöbelnHauptbahnhofは、1868年にドレスデン-Döbeln-Leipzigラインが完成した後、現在の位置にのみオープンしました。

リムリッツからヴァルトハイムまでの区間の建設には大きな問題がありました。作業は1845年に開始されましたが、Zschopauバレーの高架橋、擁壁、土工工事の費用により、会社はすぐに財政難に陥りました。労働者への賃金の支払い不足により、1845年にすでにストライキが発生し始めました。 1848年の革命により、さらに複雑な建設が行われました。ケムニッツへの継続的な路線なしでは路線を収益性の高いものとして運用することはできず、ローンを調達することもできなかったため、 ケムニッツ・リーザ鉄道会社 （ドイツ語： ケムニッツ・リーザー・アイゼンバーン・ゲゼルシャフト ）は、1848年に州による買収を求められました。これは1850年12月31日に行われ、会社は建設を継続したため、最終的に1852年9月1日に全ラインを開通することができました。現在でも、リムリッツ-ヴァルトハイムセクションはバンクロットマイレ （「破産マイル」として知られています。ドイツ北部のマイルの長さは7532.5メートルでした）。

ケムニッツからツヴィッカウまでの路線は、1858年にエルツ 山地鉄道会社 （ Erzgebirgischen Eisenbahn-Gesellschaft ）の計画通りに開業しました （グラウハウからゲスニッツまでの支線があります）。その結果、この路線はロワーエル ツゲビルゲ 国鉄 （ Niedererzgebirgischen Staatsbahn ）として知られるようになりました。この路線は現在、ザクセン・バイエルン州鉄道（ Sächsisch-BaierscheEisenbahn-Compagnie ）だけでなく、ザクセン州ツヴィッカウとシュヴァルツェンベルク間のオーバーエルツゲビルゲ州鉄道（ Oberzgebirgischen Staatsbahn ）にも接続しており、1858年に開通しました。 1859年、これらの路線は西部国鉄 （ Westlichen Staatsbahn ）と命名されました。

1866年のオーストリアプロイセン戦争で、オストラウ高架橋はプロイセンの開拓者によって破壊されました。 Großbauchlitz（Döbelnノルド 1932以降）ギュンターの製粉工場から貨物用1キロ長いトロリーバスのようなシステムによって1905年に接続されていた駅。 1914年にサイディングに置き換えられました。ソビエト連邦への賠償により第2路線が完全に解体され、この45年の間にこの交通量の多い幹線路線での運行が非常に困難になりました。 1991年の電化に先立ち、2つの「人工」トンネル（落石と雪の漂流を避けるためにラインの初期に建設された）の屋根が取り外されました。

ルート

リーザ駅では、ライプツィヒ-ドレスデン線からノッセンへの支線とともにラインが分岐します。ノッセンへの路線は左から分岐して南へ走り、ケムニッツ線は南西へ走って高速道路B 169を通過します。北部は比較的平坦な土地を通り、デーベルン地域まで続きます。このセクションでの唯一の重要なエンジニアリング作業は、オストラバ近くの長さ130 mの高架橋と、デーベルン駅外のムルデにかかる長さ80 mの橋です。 Döbeln-Nord高速道路のジャンクションの近くで、A 14を渡り、Freiberger Muldeを渡った後、CoswigからBorsdorfを経由してライプツィヒまで、現在はシングルトラックの非電化メインラインまで走ります。 DöbelnHauptbahnhofは、2本の線の交差点にV字型の駅として建設されています。駅舎は、リーザとマイセンの線路の間にあります。

DöbelnHauptbahnhofの南にあるBorsdorf-Coswig線は西に分岐し、その後高速道路B 169とB 175を通過します。この線はLimmritz近くのZschopauの谷に入ります。リムリッツからヴァルトハイムまでの区間は、ルート全体に最も多くのエンジニアリング作業が集中しています。このセクションの建設の結果、ケムニッツ・リーザ鉄道会社は破産し、州に買収されなければならなかったため、今日でも「破産マイル」として知られています。この路線は、長さ270 m、高さ32 mのリムショリッツの14のアーチを通り、ズショパウを越えています。その直後、1991年にラインの電化に備えて屋根が取り外された、長さ128 mのザールバッハトンネルを通過していました。その後、このラインは川の左岸に沿った急な岩の斜面をたどり、高さ49 m、長さ210 mのディーデンミューレ橋でシュタイナーバッハ（川）を渡ります。 。ヴァルトハイム駅では、1997年に閉鎖されるまで、ロシュリッツからの廃線が西に分岐しました。

ヴァルトハイム駅の南側は、長さ170メートルのプファッフェンベルクトンネルを通過するために使用されていました。このトンネルも、ラインの通電前に屋根が取り外されていました。ラインは、高さ41 m、長さ211 mのハイリゲンボルン高架橋で再びZschopauを通過します。高架橋の東は、クリーブシュタイン近くのクリーベタールへの放棄された貨物鉄道の高さ28 m、長さ165 mの鋼桁橋です。ケムニッツ線は南西に向かってわずかに曲がり、クリーブスタイン線（より南のコースを走っています）とズショーパウから離れ、エゲルの直前の最西端に到達します。その後、ミトヴァイダ、アルトミトヴァイダ、オーバーリヒテナウまで南にかなり直行し、A 4を渡ります。この橋は、1990年代末のA 4の6車線へのアップグレードの一環として完全に交換されました。ケムニッツ中央駅の南端に向かう途中で、この線は東からのドレスデン–ヴェルダウ線と西からのライプツィヒからの線で結ばれています。

サービス

Regionalbahnサービス（RB 45）は、エルスターヴェルダ–リーザ–ケムニッツで1時間ごとに運行しています。これは、主にクラス143の機関車で2016年6月中旬までDB Regioによって運用され、2つのダブルデッキキャリッジを牽引していました。 2016年6月12日以降、これらのサービスはMitteldeutsche RegiobahnとAlstom Coradia Continentalの複数の電気ユニットで運営されています。追加の郊外サービスは、シティバーンケムニッツがミットワイダとケムニッツ間で運行しています。

また、ライン上の貨物輸送、特にリーザとデーベルン中央駅の間の区間にあるケムニッツとミッテルドゥイッシェアイゼンバーンのタンカー列車への石炭列車もあります 。

ノート