リックマンオートバイ

Rickman Motorcyclesは、デレク兄弟とドンリックマン兄弟によって設立された英国の独立したオートバイシャーシコンストラクターでした。同社は1960年から1975年までオートバイを製造しました。

歴史

当初、フレームの設計はスクランブル用で、次にロードレース用でした。その後、1966年にロードバイクも製造されました。最初のストリートリーガルバイクはTriumph Bonnevilleエンジンを使用しました。リックマンは当初、英国の大手オートバイメーカーがエンジンを個別に販売することはなかったため、フレームキットを一般に提供しました。フレームキットは、Triumphツイン、BSAシングル、Matchlessなど、多くのエンジン用に構築されました。リックマンは1960年代半ばにAJS 7Rシングル用のロードレースフレームも製造し、1970年代にはホンダCB750やカワサキZ1などの日本のバイク用のシャーシキットの販売を開始しました。ロードバイクは、フロントとリアの両方でディスクブレーキを使用した最初のものです（ロッキードとの共同プロジェクト）。

その他の革新には、大口径のテレスコピックフォーク（1-5 / 8 "または41.2mm）とフレームチューブに搭載されたオイルの使用があり、熱の放散と重量の節約に役立ちました。 1960年代後半に開発され、出力が大幅に増加し（チューニングの状態に応じて最大60 bhp以上）、Triumphクランクケースとコネクティングロッドにいくつかの弱点が見られました。

ロイヤルエンフィールドの工場が閉鎖された後、1970年にドックで200個を少し超えるシリーズIIインターセプターエンジンが立ち往生しました。彼は亡くなったばかりで、彼の輸出代理店であるバーミンガムのミッチェルは彼らを処分するために残されていました。彼らはフレームのためにリックマン兄弟に近づきました、そしてリックマン兄弟の主な問題は常にエンジン供給であったので、137人のリックマン・インターセプターの限られた実行が造られました。

1971年頃、リックマンは100 cc、125 cc、250 ccの3つの排気量で完全なオートバイの生産を開始しました。 100代は日本の穂高エンジン、125代はドイツのZundappエンジン、250代はスペインのモンテサ発電所を搭載していました。これらの小さなモトクロスバイクの多くは1971年から1975年に製造され、ほとんどがアメリカに出荷されました。

1974年、リックマンは輸出ビジネスで「産業の女王賞」を受賞しましたが、それはノートンヴィリエの勝利が崩壊した同じ年でした。リックマン兄弟は、より大きな日本のオートバイエンジンに注目し、リックマンホンダ750、リックマンカワサキZ1 / Z900、リックマンホンダボルドール10世紀、リックマンカワサキZ1000、リックマンスズキGS1000を生産しました。

バイクまたはフレームキットは、美しいグラスファイバー加工とニッケルメッキフレームで知られ、しばしば「メティス」フレームと呼ばれます。リックマンにはユーモアのセンスがありました。 Googleはこの単語を「雑種」として丁寧に翻訳しています。

同社は1975年に完全なオートバイの生産を停止し、アクセサリーの生産を続けました。 1980年代、リックマンズは部品をMRD（モデル、レプリカ、デザイン）と呼ばれる会社に販売しました。それまではモデル飛行機に特化していました。 「MRD Metisse」は、Rickman Metisseの愛好家であるPat Frenchによって生まれ、運営されています。 80年代後半を通じてビジネスは順調でしたが、90年代初頭にはビジネスが横ばいになりました。 1999年、新しい愛好家が登場し、新しい会社（MétisseMotorcycles Ltd）を設立し、後の部品や「Metisse」という言葉を使用する権利を含むPat Frenchの事業を買収しました。

この期間中、別のリックマン愛好家、成功したスクランブラーであり、リックマンのエイドリアンモスの友人は、マークIIIが時間とともに最も人気のあるモデルであることを最初に発見しました。エイドリアンはすでにリックマンのバイクとスペアパーツを製造し、レースをしていました。彼は1981年に成功したブリティッシュ・バイク・ボナンザを、65歳以前のマシンと愛好家のために設立しました。会社名もエイドリアンに認可され、後に彼に引き継がれ、これまでのように本物のリックマンモーターサイクルの生産を継続することができました。

デレクとドンリックマンは2007年にAMAモーターサイクル殿堂入りしました。

キットカー

リックマン兄弟が引退する前の1985年までに、リックマンエンジニアリングリミテッドは、一般的なエンジニアリングと、アマチュアコンストラクター向けのキットカーの生産に多様化して、スズキジープに似たGFRPボディバージョンの4輪車、すなわちリックマンレンジャーを作成しました。スポーツクーペ、ドナー車両の機械に基づいて、個別にビルダーから調達。 Rickman、および後にLomax Companyにより、1000台を超える車両が生産されました。レンジャーは後にロシアでAvtokamによって生産されました。

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