リッチモンド橋、ロンドン

リッチモンド橋は、 リッチモンドのテムズ川を横断する18世紀の石のアーチ橋で、現在のロンドンのリッチモンド自治区の2つの半分を接続します。 James PaineとKenton Couseによって設計されました。

グレードIに指定されているこの橋は、東岸のリッチモンドの町の中心部と東のトゥイッケナムの隣接する地区を西に結ぶフェリーの交代の代わりに、1774年から1777年の間に建設されました。その建設は、1859年まで通行料が徴収されたトンティーヌ計画によって個人的に資金提供されました。川は、ロンドンのこの地域で南東から北西に流れる一般的な西から東の方向に蛇行しているため、サウスバンクはしばしば「ミドルセックス」（トゥイッケナム）バンクと「サリー」（リッチモンド）バンクと呼ばれ、それぞれがかつて属していた歴史的な郡にちなんで名付けられました。

橋は1937〜40年に拡張され、わずかに平らになりましたが、それ以外は元の設計に準拠しています。現在グレーターロンドンにある8番目のテムズ橋は、今日ロンドンで最も古いテムズ橋です。

バックグラウンド

ロンドン市から西に10マイル（16 km）、または川で16マイル（26 km）のテムズ川のサリー銀行にあるシーンの小さな町は、1299年以来王室の場所でした。ヘンリー7世は1497年に火事で敷地に新しい宮殿を建設し、リッチモンド伯爵の歴史的称号にちなんでリッチモンド宮殿と名付けました。シーンの中心部はリッチモンドとして知られるようになりました。

ノーマン時代から現在の橋の場所にはフェリーがほぼ確実に存在していましたが、リッチモンドの川の最も早い既知の交差点は1439年にさかのぼります。サービスはクラウンが所有し、2隻のボート、小さなスキフによって運営されました乗客および馬と小型カート用の大型ボートの輸送用。わずかに上流のトゥイッケナムフェリーも少なくとも1652年から運行されていました。ただし、サリー側の海岸線に続く丘の急勾配のため、どちらのフェリーサービスも車両や重荷を積んだカートを輸送することができませんでした。キングストン橋を経由して非常に長い回り道をする。

18世紀には、テムズ川の対岸にあるリッチモンドと近隣のトゥイッケナムは、どちらもロンドンから離れていましたが、川を経由して市内への効率的な交通網を楽しんでいたため、非常にファッショナブルになり、人口が急速に増え始めました。フェリーは大量の荷物を扱うことができず、気象条件によりキャンセルされることが多かったため、川の横断が主要な交通ボトルネックになりました。

地元住民のウィリアム・ウィンダムは、カンバーランド公爵ウィリアム王子の家庭教師であり、ジョージ2世の愛人メアリー・デロレイン夫人の元夫でした。彼のサービスに対する報酬として、ジョージ2世は1798年までウィンダムにフェリーを運航する権利をリースしました。ウィンダムは地元住民ヘンリー・ホランドにフェリーを運航する権利をサブレットに与えました。フェリーが地域の需要に応えられないため、1772年にウィンダムはフェリーを木製の橋に取り替え、通行料で支払うために議会の承認を求めました。

設計

木製の橋の計画は不評であり、1772年にリッチモンド橋法が議会によって可決され、景観建築家のランスロット「ケイパビリティ」ブラウン、歴史家および政治家のホレス・ウォルポール、劇作家および俳優のデイビッド・ギャリックを含む90人の委員が建設を監督した。フェリーのサイトの石の橋の。同法は、橋の資金調達にいかなる種類の税金も使用できないことを規定し、通行人のスケールを固定しました。歩行者の場合は½dから、6頭の馬が引くコーチの場合は2s 6d（2019年にそれぞれ約50pおよび£16） 。ヘンリー・ホランドは、フェリーのサービスの損失に対して5,350ポンド（2019年には約667,800ポンド）の補償を与えられました。委員会は、ジェームズペインとケントンカウズに新しい橋の設計と建設を任命しました。

同法は、橋を既存のフェリーの場所に建設すること、または「委員会が解決できる範囲で川を下る」ことを指定しました。地元の住民は、フェリーのサイトから少し下流のウォーターレーンに建設するよう働きかけました。川へのアプローチは比較的平坦で、サリー銀行の既存のフェリー桟橋への急な勾配を避けました。しかし、ニューカッスルのダワジャー公爵夫人はミドルセックス銀行のアプローチ道路がトゥイッケナム公園の土地を通過することを許可せず、委員会は16分の1（6.25％）の急勾配にもかかわらず、フェリーの敷地に建設することを強制されました。傾斜します。

この橋は、長さ300フィート（91 m）、幅24フィート9インチ（7.54 m）の石のアーチ橋として設計され、さまざまな高さの5つの楕円形のアーチで支えられています。背の高い60フィート（18 m）幅の中央スパンは、輸送が通過できるように設計されており、リッチモンドブリッジに独特のザトウクジラの外観を与えています。ポートランドの石で建てられ、サリー側のフェリーヒル（今日のブリッジストリート）とミドルセックス側のリッチモンドロードの間を走りました。ミドルセックス側のアプローチ道路の鋭い曲線（今日でも存在する）は、トゥイッケナム公園のニューカッスルの土地のダワジャー公爵夫人を避けるために必要でした。パラディオの通行料の家は両端にアルコーブに建てられました。

建設

建物は入札に供され、1774年5月16日にトーマス・カーは10,900ポンド（2019年には約135万ポンド）の橋を建設する契約を授与されました。土地所有者の補償や新しいアプローチ道路の建設などの追加費用により、総費用は約26,000ポンドになりました（2019年には約325万ポンド）。

必要な資金の大部分は、2つのトンチン方式で1ポンドあたり20,000ポンド、2ポンド目で5,000ポンドの各株を100ポンド（2019年に約12,500ポンド）で売却することで調達されました。最初はリッチモンドブリッジトンチンと呼ばれていましたが、最初の2万ポンドでは建設を完了するには不十分であることが明らかになったときに、2番目のトンチンが設置されました。各投資家は年率4％の収益が保証されているため、通行料からの収入から年額£1,000が2つのトンチンの投資家に分配されました。株主の死により、配当の分配は生き残った株主の間で分割されました。詐欺を避けるために、各投資家は、配当を受け取る前に生きていたという宣誓供述書に署名する義務がありました。投資家への支払いに必要な年間£1,000を超える収益は、橋の維持のための一般基金に保持されました。

建設は1774年8月23日に始まりました。プリンスオブウェールズは最初の石を敷設するように招待されましたが、辞退したため、委員はヘンリーホバートによって敷設されました。橋は1776年9月に歩行者に、そして1777年1月12日に他の交通に開放され、その時点でフェリーサービスは閉鎖されましたが、橋の工事は1777年12月まで完了しませんでした。他の橋や地元の町までの距離。

操作

正式な開会式はありませんでした。また、最初の公的な反応はほとんど記録されていません。しかし、この橋はすぐにその設計が高く評価されました。 1779年のロンドンマガジンの記事によると、橋は「シンプルでありながらエレガントな構造であり、幸福な状況から...川の最も美しい装飾品の1つである...橋が見られ、それは観客に彼らの共同の努力によって生み出された最も豊かな自然と芸術の1つを提示し、絵画の愛好家はクロード・ロレーヌの最高のパフォーマンスのいくつかを即座に思い出します。ジェームズ・ペインは、1783年の彼の計画、立面図、および貴族と紳士の家の第2巻のデザインの中で誇らしげにそれを示しました。リッチモンド橋は、トーマス・ローランドソン、ジョン・コンスタブル、地元居住者JMWを含む多くの主要なアーティストによる絵画の主題でしたターナー。

橋を破壊したことに対して厳しい罰則が課せられました。 1772年のリッチモンド橋法は、橋に対する「故意または悪意のある損害」に対する罰は「7年間のアメリカin下の植民地への移送」であると規定した。損傷に対する警告は、橋のサリー端のマイルストーンでまだ見ることができます。

リッチモンド橋は商業的に成功し、1810年に年間1,300ポンド（2019年には約90,600ポンド）の通行料を生み出しました。1822年までに、会社はすべての車両通行料を1ペニーに減らす十分な余剰を蓄積しました。

1859年3月10日にメイントンチンの最後の加入者が死亡し、5年以上にわたり、最初のトンチンの加入者用に確保された年間800ポンドの全額を受け取り、最後のメンバーが死亡したため、スキームは終了しました。 1859年3月25日、リッチモンド橋はフリーダイヤルになりました。大規模な行列が橋に行き、そこで労働者のチームが象徴的に料金所をヒンジから取り外しました。料金所は取り壊され、1868年に座席に置き換えられました。通行料が請求された83年間に蓄積された収入からの投資収入は、橋の維持費を支払うのに十分でした。

1846年に最初の鉄道がリッチモンドに到着しました。リッチモンドのガス工場は1848年に開設され、リッチモンドは重要な町へと発展し始めました。地区鉄道（後の地区線）は、1877年にリッチモンドに到着し、ロンドン地下鉄に接続しました。ロンドン中心部への通勤は実現可能で手頃な価格になり、以前は比較的孤立していたリッチモンドとトゥイッケナム地域の人口がさらに増加し​​ました。

20世紀の改造

20世紀初頭までに、橋は交通量の増加、特に自動車輸送の導入には不十分であり、時速10マイル（16 km / h）の制限速度が施行されました。通行料からの残りの投資収入が大規模な再建に支払うには不十分であったため、1931年3月31日に、橋はサリーおよびミドルセックス評議会の共同所有となり、それを広げる提案がなされました。計画は審美的な理由で強く反対され、交通圧力を軽減するために、代わりに新しい橋を下流の短い距離に建設する決定が下されました。

新しいトウィッケナム橋は1933年に開通しましたが、リッチモンド橋は交通量を処理することができなかったため、1933年にハーリーダリンプルヘイirは、外観に大きな影響を与えずに橋を広げる可能な方法を提案しました。 Dalrymple-Hayの最も安価な提案は、歩道を橋の側面から突き出た石のコーベルに移し、車の通行のために幅全体を解放するというもので、審美的な理由で拒否され、両側の橋を広げる提案は拒否されました非現実的。上流側の橋を広げる提案は、近くの建物への混乱を最小限に抑えるものとして決着し、1934年に73,000ポンド（約5.09ポンド）の費用で橋を11フィート（3.4 m）広げることが決定されました。 2019年には100万人）。

ダーリントンのクリーブランドブリッジアンドエンジニアリングカンパニーが、再建を実施するために任命されました。 1937年、上流側の各石が取り除かれ、番号が付けられ、橋が広がった。その後、1940年に上流側の石材が再び組み立てられ、橋が再び通行できるようになりました。再開発中、常に1車線の通行帯が開いていました。河床に沈められた木製のプラットフォームで構成される18世紀の基礎は、ほとんど腐敗しており、鋼の杭とコンクリートの基礎で補強されていたことがわかりました。拡幅工事中に、橋の中央の路盤をわずかに下げ、アクセスランプを上げる機会も得られ、橋の中央部分のザトウクジラの性質を減らしました。

レガシー

ジェームズペインは、リッチモンドの後、チャーツィー（1783）、キュー（1783）、ウォルトン（1788）で3つのテムズ橋を設計しました。ペインとクーズは、現存する3つのうちの1つであるチャーツィー橋の設計に関する協力関係を更新しました。パイネは1783年にサリー高官になりました。

1962年、リッチモンド評議会は、橋のガス灯を電気照明に交換することを発表しました。地元の圧力グループであるリッチモンド協会は、橋の性格の変更に抗議し、議会に電灯に変換されたビクトリア朝のガス街灯柱を現在の場所に保持することを強制することに成功しました。

リッチモンド橋の歴史では、ボートと橋の間の深刻な衝突は2回しか報告されていません。 1964年3月20日、上流1½マイル（2.4 km）のEel Pie島で結ばれた3隻の船が嵐で係留を中断し、下流に流されて橋に衝突しました。橋に重大な損傷は生じませんでしたが、ギルバートとサリバンがかつて使用していた1896年の汽船であるベアトリス王女は、修理不能な損傷を受けました。 1987年1月30日に、国立駐車場の創設者であるドナルドゴスリングirの3,500,000ポンドのヨットであるブレイブグースは、橋の中央アーチの下に挟まれ、翌日干潮時に解放されました。

現在のグレーターロンドンに建設される8番目のテムズ橋は、リッチモンド橋がグレーターロンドンのテムズ川を越えて現存する最古の橋であり、海とオックスフォードシャーのアビングドン橋を結ぶ最古のテムズ橋です。リッチモンド橋は、1952年にリストされたグレード1であり、ロンドンのテムズ川に架かる唯一のジョージア橋です。創立200周年は1977年5月7日に祝われました。この記念は、悪天候を避けるため、1月12日の実際の記念日から4か月後に開催されました。

ボートのレンタル、修理、造船の伝統は、ボートビルダーのマーク・エドワーズが率いるリッチモンド・ブリッジ・ボートハウスの橋とトンネルで続けられ、2013年にロイヤル・バージ・グロリアナの建設を含む「造船へのサービス」でMBEを授与されました。

橋のすぐ南、リッチモンドの端にある公園には、チリの最初の大統領であるベルナルド・オヒギンズの胸像があります。彼は1795年から1798年までリッチモンドで学び、1998年、リッチモンドを去ってから200年後、彫刻家が不明なバストが発表されました。像が見下ろす地面の部分は「オヒギンズ広場」と呼ばれます。リッチモンド市長は、毎年、ロンドンのチリ大使館のスタッフが出席して、胸像に花輪を捧げています。