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リチャード・ホーンズビー＆サンズ
リチャード・ホーンズビー・アンド・サンズは、1828年から1918年までイギリスのリンカーンシャーにあるエンジンおよび機械メーカーでした。同社は、 ホーンズビー・アクロイドの名前で販売されたハーバート・アクロイド・スチュアートが開発した石油エンジンの製造の先駆者でした。同社は車両用の早期トラックシステムを開発し、米国のHolt＆Co.（Caterpillar Inc.の前身）に特許を販売しました。 1918年、リチャードホーンズビーアンドサンズは、近隣のエンジニアリング会社であるラストンオブリンカーンの子会社となり、ラストンアンドホーンズビーを設立しました。
形成
同社は、農業技術者のリチャード・ホーンズビー（1790–1864）の名前を取りました。 1810年にシーマンの事業に参加した後、1815年にリンカンシャー州グランサムでホーンスビーが鍛冶屋を開いたときに会社が設立されました。会社は1828年にリチャードホーンズビー＆サンズになりました。
製品範囲と発明
農業機械
リチャードホーンズビー＆サンズは、スピトルゲートワークスで農業機械の大手メーカーに成長しました。同社は、脱穀機の駆動に使用される蒸気エンジンや牽引エンジンなどのその他の機器の製造を続けました。携帯用蒸気エンジンは、最も重要な製品の1つであり、市場のリーダーです。近くで農場が取得され、そこで生産される前にすべての新製品がテストされました。
Hornsby Akroydエンジン
1890年代にハーバートアクロイドスチュアートと協力して、グランサムで世界で最初の商用重油エンジンが製造されました（1892年7月8日から）。他のエンジニアリング会社はエンジンを製造するオプションを提供されていましたが、彼らはそれを彼らのビジネスに対する脅威とみなし、そのため提供を断りました。 Hornsbysだけがその可能性を見ました。最初のものは、ニューポート衛生局に売却されました（後にホーンズビーによって再購入され、彼らのオフィスに展示されました）。
1892年、ホーンズビーのTHバートンは、気化器を新しいシリンダーヘッドに交換することでエンジンを強化し、圧縮比を上げてエンジンを圧縮のみで作動させました。このHornsby-Akroydオイルエンジンの設計は大成功を収めました。1891年から1905年までの間に、合計32,417台のエンジンが生産されました。彼らは、タージ・マハル、ジブラルタルの岩、自由の女神（ホーンズビーが1893年のシカゴ万国博覧会で石油エンジン賞を受賞した後に選ばれた）、多くの灯台、グリエルモ・マルコーニの最初の大西洋横断ラジオ放送に電力を供給するための電気を供給します。
最初のトラクター
Hornsbysは、英国で最初の石油エンジントラクター（現代のトラクターに似ています）の製造と販売を行っています。 Hornsby-Akroyd特許安全オイルトラクションエンジンは、1896年に20 hpエンジンで製造されました。 1897年にロックキング氏が購入しました。これは英国で最初に記録されたトラクターの販売です。また、その年に、トラクターは英国王立農業協会の銀メダルを獲得しました。そのトラクターは後に工場に戻され、 チェーントラックが取り付けられます 。
重油軍用トラクター
1902年の軍用牽引エンジンの試験に続いて、軍当局は、蒸気トラクターが燃料や水を必要とせずに達成したことを実現できるトラクターを探していました。 1903年、軍隊は、道路の準備ができている13トン未満の重さでなければならず、18分の1の勾配を含む平均速度3 mphで40マイルで25トンを牽引できるトラクターの最優秀賞を1000ポンドで獲得しました。半分の負荷で8 mphで、その半分の負荷をけん引する6つの斜面のうち1つを登ることができます。その他の条件には、15トンのウインチ能力、および2フィートの水を横断する能力が含まれていました。試験の結果は、The Automotor Journalに報告されました。トライアルが開催されたとき、ホーンズビー重油トラクターという1台の車両のみが参加しました。定められた基準を満たすために£1000の賞金を獲得しただけでなく、燃料または水を必要とする前に25トンの負荷を牽引して58マイルを完了すると£180のボーナスを受け取りました。
以前のホーンズビー製のシングルシリンダートラクターとは異なり、これはツインシリンダーであり、シリンダーは垂直面内で互いに角度を付け、共通のクランクシャフトを共有しています。エンジンは350 rpmで作動し、ヒットアンドミス方式で燃料供給を切断することで作動するガバナーを備えていましたが、ドライバーは「スパート」のガバナーをオーバーライドできました。フレーミングは従来の蒸気牽引エンジンタイプで、後輪は直径7フィート、前輪は直径42インチです。シリンダーはそれぞれ直径13インチ、ストローク18インチでした。開始は、ブンゼントーチで気化器を予熱した後の圧縮空気によるものでした。スライド式平歯車は、1.5、3、5、および8 mphの前進速度と、後退速度を提供しました。
チェーン追跡トラクター
その後、 チェーントラックが重油エンジントラクターに追加されました。ホーンズビーのチーフエンジニア兼マネージングディレクターであるデイビッドロバーツによって開発されました。1904年7月にトラックの特許を取得しました。翌年、ロバーツはトラクターをイギリス軍の機械輸送委員会に非公式にデモし、1906年2月にグランサムで正式なデモを行いました、機械は従来の車輪付きトラクターよりも優れていました。トラックの軽量版もロシェシュナイダーモーターカーに取り付けられました。
1907年7月、改良されたチェーントラックがAldershotの英国陸軍本部で実証されました。ロバーツは、チェーントラックを備えたトレーラーを計画しており、その上に銃を搭載できると説明した。イギリスの兵士たちがトラクターに「キャタピラー」というあだ名を付けたのはこの裁判でした。ロバーツは追跡されたトレーラーを完成させ、同じ年の11月に王立砲兵隊にそれを実演しました。
1908年にアルダーショットでさらにデモンストレーションが行われ、そこでエドワード7世が出席しました。ダミーガンを取り付けたトラクターとトレーラーは、さまざまな種類の障害物と地面を横断して印象的に機能したと見なされ、デモは全国的なニュースになりました。動きが取れなくなった馬のチームは、ロバーツのマシンによって容易に泥の中から引き出されました。機械輸送委員会は、システムに大きな可能性があると考えた委員会の中にいました。新聞は、これは「男性が鉄の壁の後ろで戦うときの陸上戦闘部隊の芽」であると示唆しました。ロバーツは、停止せずに40マイルを走行したマシンの性能に対して、戦争局から£1000の賞を受賞しました。
3番目のマシンは、1910年5月にAldershotでテストされ、60ポンド砲とその弾薬を荒れた地面にto航しました。ここで、機械輸送委員会のWE Donohue少佐がロバーツに、単一のトラクターユニットに銃と防弾シールドを取り付けて、ある種の自走式銃を作成することを提案したのです。ロバーツはこのアイデアを追求しなかったが、後にそうしなかったことに後悔を表明した。
北ウェールズでさらに試験が行われました。第3機械と馬のチームの間のコンテストの後、砲兵士官はトラクターにあまり好意的な意見を述べず、トラクターの能力が不足していることに気付きました。問題をガソリンで実行するように変換することで問題を改善する試みが行われました。これにより、ブレーキホースの出力が105に増加しました。
機械輸送委員会は、トラクターが馬のチームと慎重に連携して使用されることを条件に、トラクターの可能性を引き続き確信していました。しかし、王立砲兵隊は反対しました。砲兵長官であるスタンリー・ブレントン・フォン・ドノップ准将はトラクターの欠点を強調し、熱狂的でした。
合計で5台のホーンスビーキャタピラーマシンが製造されました。 1つの小さなシュナイダーオート;スチームクローラー。ボビントンのタンク博物館では、1台のオイルクローラーが稼働状態で生き残りますが、蒸気クローラーの跡は残ります。
キャタピラートラクターの特許の販売
1911年までに、ロバーツのマシンの見通しは衰退していました。戦争事務局は無関心であり、評価のためにホルトトラクターを購入する機械輸送委員会の許可を拒否し、Von Donopの意見は同じでした。ロバーツはこのプロジェクトに5年間を費やし、開発費用を陸軍から受け取った費用でほとんど賄っていなかったため、軍人も民間人も注文を確保していませんでした。彼は特許をアメリカのHolt Manufacturing Companyに4,000ポンドで売却しました。ホルツビーのニックネームを知ったホルトは、1911年に「キャタピラー」を商標として登録しました。ホルツは後にCLベストと合併し、キャタピラートラクターカンパニーになりました。
第一次世界大戦が勃発したとき、イギリスはホルトからキャタピラートラクターを購入して軍の重砲を牽引しなければならず、戦車の設計者は輸入されたアメリカの機械に基づいてゼロから始めなければなりませんでした。
ロバーツのチェーントラックは、タンクの開発に直接関与していませんでしたが、Lt-Colでした。後にその作成において重要な役割を果たしたREBクロンプトンは、初期のいくつかの試験に参加し、ホーンズビーの影響をある程度受けていました。イベントでは、最初のブリティッシュタンクにはスプリングサスペンションがなく、トラックプレートは別のアメリカの車両であるブロックトラクターの改良版でした。イギリスの戦車開発の中心は、ホーンズビーからわずか約25マイルのリンカーンに拠点を置く農業機械メーカーのウィリアムフォスターアンドカンパニーでした。
最初の商業映画
Hornsby TractorとRochet-Schneiderを取り上げた試験は、販売促進の試みで使用され、映画館でも上映される映画の主題でした。また、英国の上級士官と外国軍のアタッチメントの前で上映がありました。
所有権
1864年のホーンズビーの死後、会社は息子のリチャードにも所有されました。 Hornby Jrは1877年に50歳の若さで突然亡くなりました。会社は公開会社となり、235,000ポンドで評価されました。約1,400人の労働者を雇用し、ホーンビーSrの他の2人の息子、ジェームズとウィリアムによって管理されていました。第一次世界大戦中、ホーンズビーは海軍本部の軍需品とエンジンの生産に出向しました。これにより、他の製品をマーケティングしたり製造したりする余地がほとんどなくなりました。多くの場合、長年の開発が必要です。経営陣は、彼らの将来が疑わしいことに気づいたため、組み合わせるのに適した会社を探しました。経営陣はラストンを選択しました。 1918年9月11日、約3,000人の従業員を雇用したとき、同社はRuston＆Proctor of Lincolnに買収されました。
生き残った機械
Richard Hornsby＆Co.によって構築された初期のマシンはほとんど残っていませんが、主要なタイプの例はまだ見つかりません。ホーンズビーオイルトラクターの実例は、英国の一部のビンテージ車のショーで見ることができ、別の例はオーストラリアで修復中です。
Hornsby Ackroydの石油エンジンのいくつかの例が保存されています。 Hornsby Steam TractorのTrackアセンブリは存続します。
ホーンズビー製の多くの蒸気エンジンとトラクターが保存されており、「The Traction Engine Register 2008」には、英国で12台のポータブルエンジンと3台のトラクションエンジンがリストされています。一例–いいえ。 1851年8月に建てられた1851年–ウォートンの科学博物館の店にあり、別の（例番号7297）はリンカーンシャーのリンカーンシャーライフ博物館にあります。
