リボン開発

リボン開発は、人間の居住地から放射される通信のルートに沿って家を建てています。このような開発は、1920年代および1930年代にイギリスだけでなく、他の多くの国でも大きな懸念を生み出しました。

通常、最初のリボンは道路に焦点を合わせています。産業革命に続いて、リボンの開発は鉄道線に沿って普及しました：主にロシア、英国、および米国で。しかし、駅の建設費用、その魅力、および付随する道路の必要性は、通常、新しい小さな都市の中心部と広い集落につながりました。リボンの開発は孤立した道路に大きな魅力を生み出しました。自動車の所有権が増えると、職場や都心から離れていても簡単に家を売れるようになったためです。開発者にとっては、お金を無駄にしたり、道路を建設するスペースを計画したりする必要がないため、魅力的でした。また、いくつかの都市部の間の隙間にあるスペースを有効にし、これらのいずれかまたは多くにアクセスする必要がある潜在的な買い手に訴えかけました。

道路周辺の慣行の範囲は、問題が激しくなり、リソースの非効率的な使用として認識され、バイパス道路を建設する必要があり、多くの場合、都市の無秩序な無秩序の前兆であるため、英国の戦後計画の主要な目的システムは、新しいリボンの開発が不適切であることを提案する推定と慣習を実装することでした。大面積の都市スプロール/郊外化により、グリーンベルト政策、新しい町、計画された郊外、および庭園都市が導入されました。

歴史

産業革命に続いて、リボンの開発は鉄道線に沿って普及しました：主にロシア、英国、および米国で。これの良い例は、ロンドンのメトロポリタン鉄道に沿った意図的なメトロランドのプロモーションでした。同様の証拠は、ロングアイランド（フレデリックWダントンが多くの不動産を購入して、ニューヨーカーがロングアイランド鉄道道路線に沿って定住するように促した）、ボストン、およびアメリカ中西部全体で見つけることができます。

また、尾根線、運河、海岸線に沿って発生する可能性があり、特に最後の発生は、海の変化のライフスタイルを求める人々が最高の景色を見ることができる家を建てるときに起こります。

結果として得られる町や都市は、効率的にサービスを提供することが困難な場合がよくあります。多くの場合、住民が気づく最初の問題は交通渋滞であり、人々は狭い都市の廊下に沿って移動しようと競争する一方で、廊下に沿ってさらに多くの人々がリボンに参加します。多くの場合、都市の統合は、よりコンパクトな都市形態への成長を促進するソリューションです。

リボンの開発は、都市の拡大の一部としてではなく、輸送ルートに沿って成長した線形村と比較することもできます。

リボンの開発は、アイルランドでは特別な問題として長い間見られてきました。アイルランドでは、「一軒家」が田舎道で急増しています。これにより、水、下水道、ブロードバンド、電気、電話、公共交通機関の効率的な供給が困難になります。 1998年、フランクマクドナルドは共和国の開発と北アイルランドの開発を対比しました。 「エニスキレンは町と明確な境界線のある明確な境界線で明確に定義されています。これとは対照的に、レターケニーはバンガロー開発のある長い通りとして表示されます周囲のすべての丘の上を追いかけます。」住宅（「McMansions」として非難されることもある）は、田園風景を損なうことでも批判されている。2013年のモナハン郡議会は、「議会はリボン開発を創出または延長する開発に抵抗するだろう」と宣言した。ポリシー。