ロシッド採石場
ロシッド採石場は、北ウェールズのポースマドッグの北東にあるスレート鉱山です。サイトの小規模な作業は1830年代に始まりましたが、遠隔地とスレートを市場に運ぶ輸送システムの欠如により妨げられました。 Rhosydd Slate Companyは1853年に設立され、1856年に有限会社になりました。輸送は、Ffestiniog鉄道への最も明らかなルートが走ったCwmorthin採石場の態度により困難になりました。解決策は、ウェールズで最も長い単一ピッチの傾斜の1つによって採石場が接続されたCroesor Tramwayの開通により、1864年に見つかりました。開発作業に莫大なお金が費やされ、会社は適切な利益を上げることができず、1873年に自発的な清算に入った。
採石場は1874年に競売にかけられ、New Rhosydd Slate Quarry Company Ltdが設立されました。前任者とは異なり、取締役は全員ウェールズ人で、株主の4分の3も地元出身です。採石場はしばらく繁栄しましたが、その後収益性が低下し、1900年に地下作業の大部分が崩壊しました。新しいエリアを開くという仕事は、ほぼ成功したエヴァン・ジョーンズが先頭に立っていましたが、スレート産業の不振と、第一次世界大戦の始まりによって妨げられました。 1919年に再開されましたが、財政状態が悪く、マスタードの生産で知られているコルマン家のメンバーに買収されました。彼らは1930年までそれを実行し続けましたが、完成品の市場を見つけることができませんでした。売却された1947年まで休止していましたが、再開する新しい計画は失敗し、1948年にスクラップマンが機械の多くを取り外した後、ポンプが停止しました。
歴史
スレートは1830年代初期にロシッド付近で発見されました。 Croesorの2人の男性がそれを見つけ、それがCroesor Fawrの敷地内にあると想定した。したがって、彼らは所有者のウィリアム・ターナーに、彼らが岩石を採石することを可能にするメモを取るように頼みました。メノフェレンのメレディッド・ジョーンズによっても発見されましたが、ウィリアム・オームズビー・ゴアが所有していたクモルティン・ウチャの土地にあると考えたため、オームズビー・ゴアの代理人にメモを取らせました。この地域では2つの地所の境界が明確に定義されていなかったため、1833年に裁判が行われ、境界の位置を決定しました。その結果、RhosyddはCwmorthin Uchaの一部であり、発行されたOrmsby Goresはノートとその後のリースを発行しました。小規模な作業が開始されましたが、湿地の荒れ地にある海抜約1,850フィート（560 m）で作業が行われたため、サイトに簡単にアクセスできませんでした。 AberystwythのMathews氏がリースを取得し、最初のaditを作成しましたが、それ以上のことはしていないようです。 1850年に2人の投機家に別のリースが発行されましたが、取り上げられませんでした。
1852年、エドワードバーカーはテイクノートを取得し、それをパートナーシップに移行しました。バーカーはオームズビー・ゴアのエージェントの息子でしたが、パートナーシップは、ウィリアム・テイラーと呼ばれる外科医、ロンドンのジョン・ピアスと呼ばれる倉庫業者、およびポースマドッグのジョン・ハーパーから成っていました。ハーパーは一時的にマネージングディレクターを務めましたが、すぐにリチャードオリバーと呼ばれる海軍大captainに置き換えられました。エージェントまたはゼネラルマネージャーはトーマスジョーンズで、スレートの検索でバーカーを支援しました。 1853年6月27日に、パートナーシップはRhosydd Slate Companyになり、9月にテイクノートをリースに変換することを交渉しました。完成したスレートは1854年にFfestiniog Railwayによって運ばれ、1855年にはRhosyddのスレートがPorthmadogから出荷されました。翌年、1856年の合資会社法が議会で可決され、採石会社は11月7日、同法の条件の下でRhosydd Slate Company Ltdになりました。
採石が始まったとき、完成したスレートはパックホースで運ばれました。経路はおそらく、最も高い働きの近くから始まり、西にあるMoelwyn Mawrとその東にあるLlyn Stwlanの間を走るしっかりした道をたどった後、西に曲がってCwm Maesgwmを下りてMaentwrogに向かい、Aberglaslyn turnpikeに到達しました。道路。採石場が発展し、作業が北に開かれたため、より明らかなルートは、Cwm Orthinを東に下り、TanygrisiauのFfestiniog Railwayに到達したことでした。しかし、Cwmorthin採石場は、Ffestiniog鉄道の約25ヤード（23 m）上にあるTy Gwynにゲートを建設することで施行したカートの使用を禁止することで、このルートの使用に反対し、制限しました。急勾配の勾配のため、車輪付きカートの制御は困難であり、そりが使用された可能性があります。これらはウェールズ語で「car llusg」として知られ、しばしば「カート」と翻訳されました。
会社は名目資本金50,000ポンドで設立され、すべての株式は1862年までに発行されました。資金の大部分はロンドンから、一部はバースからでしたが、地元からの資金はほとんどありませんでした。さらに資金を調達するために、3万ポンドの社債が発行されました。 1859年10月に、この地域の他の多くの採石場と比較して有利な条件で、新しいリースが取得されました。 1トンあたり2シリング（10p）のロイヤリティが支払われましたが、5シリング（25p）がより一般的でした。 1864年には、Croesor Tramwayの開通により交通機関が改善されました。建設は1862年に議会法なしで始まり、ポースマドッグからGarreg Hylldremの最初の傾斜のふもとまでのルートのウェイリーブを取得しました。それを越えて、それは事実上私設の路面電車でした、それはそれが役立った様々な採石場の所有者にリースされた土地に建てられたからです。 Garreg Hylldremには2つの傾斜があり、Blaencwmには3つの傾斜がありました。短いレベルのセクションの後、路面電車は分割され、1つの分岐がCroesor採石場への大きな上り坂に上り、別の分岐がRhosydd出口の路面電車に上りました。両方の傾斜は約750フィート（230 m）下がり、ウェールズで2つの最も高い単一ピッチの傾斜でした。 1863年10月1日に、Rhosydd Slate Company LtdとCroesor Tramwayの建設者であり所有者であるHugh Beaver Robertsが、傾斜路と接続路面電車の建設を正式にするために、相互の誓約書に署名しました。また、傾斜を使用するための通行料を1トンあたり2d（0.8p）に設定し、1dに減らしました。
この時点までに、スレートは5つのレベルで作業され、2つのaditsがあり、1つは550ヤード（500 m）で、もう1つは700ヤード（640 m）でした。合計7.4トンのスレートが積み込まれた最初の4台のワゴンは、クローザートラムウェイが正式に開通した1864年8月1日に傾斜を下りました。最初の月は例外的で、採石場は284トンのスレートをポースマドッグに送った後、月あたり約200トンで横ばいになりました。逆方向の石炭交通が発達し、その一部は採石場向け、一部は採石場の兵舎向けです。追加の資本を調達するために1865年に提案された会社のリストラは発生しませんでしたが、元の会社の資本は翌年に125,000ポンドに増額されました。 1871年3月、リースはさらに42年間更新されましたが、会社はすぐに困難に陥りました。開発に投じられた多額の資金については十分な収益を上げることができず、1873年6月27日に自発的な清算に入った。
第二段階
1874年に採石場と工場の競売に備えて作成された販売通知は、Rhosyddでの開発作業に15万ポンドの費用がかかったと主張しました。オークションは1874年6月27日にマンチェスターで開催され、採石場はわずか29,500ポンドで販売されました。バイヤーは10月10日にNew Rhosydd Slate Quarry Company Ltdを設立しました。以前の会社はイギリス人に支配されていましたが、新しい会社の最初の株式の4分の3はFfestiniog、Porthmadogおよび周辺地域から地元の人々によって購入されました。銀行家、医師、治安判事、商人、採石業者、弁護士、「紳士」がいました。新会社は、承認された資本を80,000ポンドに設定しました。これは、それぞれ50ポンド相当の1,600株で構成されていましたが、44,000ポンドのみが加入していました。 PorthmadogのYnystowynのRichard Hughesは、1921年まで秘書役を務め、会社の事務所はYnystowynにありました。監督は全員ウェールズメンであり、採石場の生活の間ずっとそうでした。 1876年から1889年の間に良い配当が支払われましたが、収益性は低下しました。 1900年、地下構造の大部分が崩壊し、「大転落」として知られていました。会社は新しい採石場を作成する必要がありましたが、収益勘定からの資金は唯一のものでした。エヴァン・ジョーンズは、1906年に前職のウィリアム・W・モリスが引退し、新しい仕事を開く仕事を引き受けました。
ジョーンズは、鉱業の実務知識を持つ3人の取締役会メンバーに支えられ、この概要を実行することに成功しました。最初はモリスでした。彼は退職時に取締役会の席を与えられていました。 2番目は、ブレナウフェスティニオグのもう1つの主要な採石場であるLlechweddのエージェントでもありました。 3番目はハーレックの近くにいくつかの採石場を所有していました。完全な成功は、第一次世界大戦に至るまでのスレート貿易の深刻な不振、そしてその後の戦争自体によって妨げられました。スレートの採石は「非必須産業」であると宣言されたため、1914年に採石場は閉鎖されましたが、2人の男性がそれを維持するために留保され、1919年に戦争が終了すると再開されました。貧しい州であり、取締役が採石場の購入の申し出を受けたとき、会社は資産が23,798ポンドで売却されてから11日後の1921年7月12日に自発的な清算に入りました。コルマン家の2人のメンバーが購入し、コルマンのマスタードブランドの生産で知られています。彼らはまた1920年にGroesyddwyafon採石場を購入し、以前と同じように働き続けましたが、製品の市場を見つけるのに苦労しました。そして、Rhosyddは1930年9月13日に閉店しました。再開できることを期待して、運営を続けました。
クレイグDdu採石場とマノド採石場の所有者であるジョンSマシューズ大tainは、1947年12月に、3つすべてを再開する目的で、Croesor採石場とConglog Slate採石場と共に採石場を購入しましたが、彼の計画は失敗しました。 1948年にオフになった。ハーレックのWOウィリアムズの会社は機器をスクラップのために撤去し、リースは1948年5月23日に終了した。1949年から1954年に、スランベリスのスレートメーカー数名が現場で作業し、スラブから屋根スレートを製造した。工場の壁を構築するために使用されていました。採石場は1990年代にMcAlpineによって購入されましたが、採石は再開されませんでした。
操作
ブレナウフェスティニオグ周辺には、役に立たない低品質のスレートのバンドまたは他の侵入岩によって互いに分離されたスレートの5つの静脈があります。それらは北、背、狭、古、新脈と呼ばれ、北静脈は地表に最も近い。静脈は20度から29度の角度で北に向かって下がります。他の静脈での小規模な試験とは別に、ロシッドで抽出されたスレートのほぼすべては、この時点で厚さ約108フィート（33 m）の古い静脈からのものでした。岩が露出している場所では、露天掘り作業が可能であり、西トウルはこのアプローチの証拠ですが、スレート上の岩を取り除くことはすぐに不経済になり、採石場は鉱山になりました。床は約40フィート（12 m）の垂直間隔で形成され、最初はオープンケースセクションで、次に地下でした。一旦地面より下になると、静脈の上の硬い岩のすぐ下に傾斜が切れました。これから、水平のギャラリーまたは床が切り取られ、チャンバーの開始点が形成されました。各部屋は鉱夫によって始められました。鉱夫は屋根のシャフトを切断し、それを広げて片側に溝を作り、ロックマンがスレートのブロックを解放できるようにしました。部屋の幅はさまざまで、柱を間に置いて屋根を支えたが、平均して部屋の幅は50フィート（15 m）、柱の幅は30フィート（9.1 m）であった。スレートの連続した壁が上の岩を支えるように、1階の柱が下の階の柱の上にあることを保証するために、慎重な調整が必要でした。
最も初期の作業は、海抜1,893フィート（577 m）の高さであり、崩壊した0 Aditによってマークされています。 West Twllは1840年代に露天採石場として始まり、1853年には4階建てになりました。アディットはレベル1、2、4でカットされ、岩の除去と排水に使用されました。 1階の長さは1855年には長さ140フィート（43 m）でしたが、ウェストトウルが拡大するにつれて破壊されました。 2階の長さはもともと370フィート（110 m）でしたが、ウエストトゥエルの時間延長により停止したのは193フィート（59 m）だけでした。床4の長さは1,501フィート（458 m）の長さで、作業をより速く進めるために2本の垂直シャフトを掘って作成した3つの面で構成されていました。作業は1857年2月に始まり、1859年後半に完了しました。この頃にイーストトウルが開始され、レベル2で短いアドイットがありました。
レベル9のaditは、Rhosyddで最も長く建設されたもので、口から内端の運搬システムまで2,221フィート（677 m）あります。排水を助けるために86分の1の勾配があり、完了するのに8年かかり、1870年または1871年に完成しました。建設中に、内部の傾斜が5階から下に建設された鉱山の出口へ。トラックは、入り口の近くにある直径24フィート（7.3 m）のピッチバック水車で駆動されるエンドレスロープに取り付けて、入り口に沿って移動しました。彼らは、両端にグリッパートラックまたはメグリンを備えた、約12台のワゴンのレーキにマーシャリングされました。鉱山の満杯のトラックのラインと、入場の外の空のトラックの両方で、フロントメグリンをロープに取り付けるためにネジハンドルが使用されました。その後、ロープを動かし、トラック間のカップリングがきつくなったら、バックメグリンのグリッパーを適用しました。水車が止まるのに時間がかかったため、彼らが遠端に到達すると、グリッパーは解放されました。グラスゴー地下鉄が最初に開いたときに、同様のシステムが使用されていました。その長さの大部分について、3つのレールだけがaditにあり、中央のレールは両方のトラックで共有されていました。彼らは両端で二重トラックに扇状に広がり、中央で490フィート（150 m）の間、反対方向に移動するトラックが互いに追い越せるようにしました。両端のオペレーター間の通信は、ベルシステムによるものでした。
5階から9階までの傾斜の長さは309フィート（94 m）で、上部で1.97分の1、下部で2.15分の1の勾配がありました。それは静脈の屋根をたどり、傾斜の変化は変化する静脈の傾斜によって引き起こされます。標準のゲージトラックで実行されているクレードルは、傾斜を上下します。 2 ft 8 in（813 mm）のゲージトラックを走り、傾斜の中央を走る重量トラックによって相殺されました。カウンターバランスは、メインクレードルの下を通過しました。メインクレードルは、3つの横断トラックでトラックを運搬し、中間地点にありました。傾斜の下部で、クレードルはピットに降りて、その上部が床と同じ高さになるようにして、積み込まれたトラックを簡単に降ろすことができるようにしました。この傾斜の建設後しばらくして、鉱山の西部の3階と6階の間に同様の傾斜が建設されました。 1.26分の1の勾配で、314フィート（96 m）の長さでした。 1890年頃から、鉱山はレベル9より下に拡張され始めました。そのため、新しい傾斜が必要でした。 5/9傾斜の足の近くから走り、2.48分の1の勾配で約436フィート（133 m）の距離で下降して14階に到達しました。 9/14傾斜の頭から6階まで建設されました。運搬用トラックを収容するには小さすぎましたが、6階で水で満たされていたバランシングトラックで簡単に使用できました。輸送機を9/14の傾斜で持ち上げるのに十分な重量にし、逆方向への移動のために空にします。詳細は残っていません。1899年から9階にある2つのペルトンホイールから電力が供給され、4階にある放棄された中庭から水が供給されました。
出力
1883年までに、採石場は、ブレナウフェスティニオグ以外のウェールズで最大の地下作業場の1つになり、170室と5,616トンの完成スレートが出荷されました。ピークの年は1885年で、6,484トンの完成したスレートがローシドで働いていた207人の男性によって生産されました。約222,000トンのスレートがその寿命の間に生産され、廃棄物の先端には約250万トンの岩石が含まれています。生産性はブレナウ・フェスティニオグの主要な採石場よりもやや低く、スレートもそれほど割れなかったようですが、ローシドは1862年に開催された国際展示会で賞を獲得しました。ロイヤルミント、チャタムドックヤード、ブレナムエステートの建物、モリスモーターズのオックスフォード自動車工場、バーキングのバスガレージ。
