レイナード02S

Reynard 02Sは、2002年にReynard Motorsportによって製造されたLe Mans Prototypeレースカーでした。故障したReynard 2KQプロトタイプを交換することを意図していたため、02Sはプロジェクト完了前に倒産したため、最終的にReynardの新しいデザインになります。

International Racing Managementは02Sプロジェクトの権利を購入し、 DBA4 03Sという名前で自動車を完成させました。 2004年には、Zytekはより多くのシャーシを構築することを任され、 Zytek 06Sにアップグレードされる前にZytek 04Sという名前で販売されました。 2006年にCreation Autosportifによって、 Creation CA06 / Hという名前の別の選択肢が作成されました。一部のシャーシは引き続き使用されますが、元のReynardデザインから大幅に変更されています。

開発

2000年、レイナードは顧客に2KQプロトタイプを導入し、成功を収めました。この車は空力の問題に悩まされていたため、多くのお客様がすぐに優れたシャーシに移行しました。 2001年に01Qと呼ばれるアップグレードパッケージで2KQを変更しようとしても、レイナードはまったく新しい車が必要であると判断しました。同時に、ルマン24時間大会の主催者であるAutomobile Club de l'Ouest（ACO）は、LMP900およびLMP675クラスの作成によりルマンプロトタイプ分類を再編成しました。

LMP900シャーシとLMP675シャーシの設計特性の類似性により、レイナードは、バラストと取り付けられているエンジンの種類に応じて、どちらのクラスでも実行できるシャーシの設計に着手しました。しかし、この車は元々、最大サイズ3400 ccのLMP675で製造されたZytek ZG348 V8を使用して構築されました。リカルドが開発した新しいシーケンシャルギアボックスは、02S専用に設計されたステアリングホイールにパドルシフトシステムを統合します。ウィルフィリップスが設計した02Sの車体は、背の高いリアウィングが最大許容高さに設定されているため、デザインが非常に低くなります。

IRMおよびRNモータースポーツ

Reynardが破産したとき、International Racing Management（IRM）は、未完成のシャーシだけでなく、02Sデザインの権利を購入しました。このプロジェクトは当初、 YGK 02Sに改名されるという信念を持って日本チームYGKに提供されましたが、彼らはさらに車の開発を進めました。 RN Motorsportは最終的にプロジェクトの一部となり、2002年のプチ・ル・マンでレイナードの装いでデビューした後、この車はDBA4 03Sに改名されました（後に単にDBA 03Sに短縮されました）。 RN Motorsportの共同所有者であるCarsten Raeは、彼が所有する新聞DenBlåAvisに敬意を表してDBA名を選択しました。最初のReynard開発作業と2002年後半に登場した完成品の間で、IRMによってほとんど変更されませんでした。

Zytekエンジニアリング

2003年シーズンの後、1台のRN Motorsport DBA4 03Sの成功により、より多くのシャーシを期待して顧客がIRMにアクセスできました。新しい車の設計を支援するために、IRMはZytek Engineeringとパートナーシップを結び、ZytekはIRMが知的財産を保持しながら車を製造することになりました。新しいシャーシはすべてZytekによって構築されていたため、新しい車はZytek 04Sとして知られるようになりました。 2004年にLMP900クラスとLMP675クラスが廃止されたことにより、車は新しいLMP1クラスに移行し、ある程度の適応が必要になるため、シャーシはわずかに変更されます。

04Sの一般的なレイアウトは、修正が必要になるまで2004年と2005年を通じて同じままでした。新しいルマンプロトタイプ規制では、モノコックが新しい規制に完全に準拠していないため、古いLMP900およびLMP675ベースの車を新しい車体に変更する必要がありました。 Zytekは04Sを採用し、さらに大きな4000 cc 2ZG408 V8エンジンを追加してパワーを高め、06Sという名前を付けました。 Zytekは、日本のHitotsuyama Racingの同様の4000 cc ZB408 V8で既存の04Sを変更し、 Zytek 05Sと名付けました。

2006年以降、ハイブリッドZytekは合法ではなくなり、ZytekはZytek 07Sと呼ばれる新しいシャーシを構築する必要がありました。 04Sの多くのスタイル要素が保持されましたが、これらの車はオリジナルのReynard 02Sと機械的には何も共有せず、完全に新しい車と見なされます。

作成Autosportif

2003年シーズンに続いて、RNモータースポーツは解散し、彼らの唯一のDBA4 03Sはクリエーションオートスポーツによって買収されました。 Zytekと同様に、彼らは当初、初期設計の基本レイアウトを維持していましたが、2005年、Creationは新しいLMP1規制によりよく適応するためにシャーシを変更しました。 Zytek V8を交換して、CreationはDBA 03Sのエンジンベイを大幅に修正し、より大きな5000cc Judd GV5 V10を搭載しました。

また、Zytekのように、Creationはハイブリッド規制を満たすために2006年に車を大幅に改造することを余儀なくされるでしょう。 KW Motorsportの助けを借りて、CreationはZytekの06Sとは大きく異なる独自の車を作成しました。クリエーションは修正を行っていたため、再び車の名前を変更することを選択し、クリエーションCA06 / Hにしました。

2007年にCA06 / Hが合法でなくなったため、CreationはCA06 / Hの車体の要素を保持するまったく新しいシャーシも作成しました。このまったく新しい車は、クリエーションCA07と呼ばれます。

レースの歴史

RNモータースポーツ

最初のReynard 02Sシャシーの完成に続いて、RN Motorsportはシャシーの機能を証明するために、2002年のプチルマンを最初の競争相手として選びました。この車は、48車種のLMP675で、MG-Lola EX257のペアの後ろで、全体で10位、3位になりました。 RNモータースポーツドライバーのジョンニールセンとキャスパーエルガードは、冷却の問題が原因でレースを終了するまで6時間続きました。 2003年を開始するために、チームは12時間のセブリングでアメリカに残り、総合5位とLMP675ポールを獲得しましたが、レースでたった73周でギアボックスを破りました。

ヨーロッパに戻ると、RNモータースポーツはFIAスポーツカー選手権に集中し、名前が変更されたDBA4 03SがプレミアSR1クラスで競います。ジョン・ニールセンが下田早成とアンディ・ウォレスに加わり、この車はオッシャースレーベンで優勝し、エストリルで2位になりました。しかし、予算上の懸念により、チームはいくつかのラウンドを逃すことを余儀なくされ、チャンピオンシップでシーズン3位に終わった。

RN Motorsportは、DBA4 03Sをルマン24時間レースに持ち込み、そこでLMP675クラスのポールを獲得しました。 RN Motorsportsは3つのLMP675の中でレースを終えるだけで、チームはクラスで2位になりましたが、優勝したLMP675クラスの車から31ラップ遅れ、総合23位にランクされました。

作成Autosportif

RNモータースポーツの終了後、チームが2004年に新しいルマンシリーズに移ったため、Creation Autosportifが単独のDBA4 03Sシャーシを購入しました。チームは3位フィニッシュを達成したJamie Campbell-WalterとNicolas Minassianを採用しましたその最初のシーズン、チームはアウディR8のトリオの後ろのLMP1チャンピオンシップで4番目を獲得しました。チームはまた、アメリカンルマンシリーズの最終ラウンドのために米国に飛ぶことを選択し、エンジンの故障によりレースから追​​い出される前に、プティルマンで2位になりました。その後、チームはLaguna Secaでポールを獲得し、再び機械的故障に屈することで改善しました。

2005年、ルマンシリーズでは、新しいジャッドV10を収容した改造シャーシを使用して、クリエーションが継続されました。ミナシアンとキャンベル・ウォルターはシルバーストーンで2位のベストフィニッシュを果たし、チームチャンピオンシップで5位に入賞しました。チームはまた、ル・マン24時間レースでデビューし、14位でフィニッシュしました。

2006年、CreationはDBA 03Sを新しい規制に合わせて調整することに集中し、初期のLMSラウンドで苦労しました。しかし、第3ラウンドまでに、チームは再び2位になりました。ドニントンでのシーズンの第4ラウンドでは、2台目のCA06 / Hシャーシが登場し、クリエイションはこれまでで最も強力なパフォーマンスを発揮しました。両方の車が表彰台でフィニッシュするでしょう。 1回のCA06 / Hの最終ラウンドで4回目を迎えると、Creation AutosportifがLMSチャンピオンシップで2位になります。

ルマンでのチームの2回目の試みでは、レース後半の問題のため、前年の成功を繰り返すことはできません。クリエーションはまた、最後のアメリカンルマンシリーズラウンドを訪れます。プチ・ル・マンでポールポジションを獲得した後、クルマは4位でフィニッシュし、続いてラグナ・セカで3位となった。

2007年には、CreationはLe Mansシリーズのすべての新しいシャーシであるCreation CA07に移行し、Reynard 02ベースのCA06 / Hは販売されました。

Zytekエンジニアリング

チームジョタに販売された最初のZytek製シャシーの完成により、工場チームはフルシーズンを走らせることはできませんでしたが、2番目のシャシーで新しいルマンシリーズを試みました。 Zytekが参加した唯一の2つのレースで、彼らは6位と4位に終わり、チャンピオンシップで8位になりました。 Zytekもル・マンを試みますが、レースを終えることができません。

Zytekのプログラムは、チームがルマンシリーズのシーズン全体を運営することを選択したため、2005年に大幅に拡張されます。下田早成、キャスパー・エルガード、ジョン・ニールセンがスパでの開幕戦で勝利すると、チームはこれで報われる。下田と新参者のトム・チルトンは、ニュルブルクリンクでの優勝でこの成功を繰り返します。しかし、2回の勝利でも、ZytekはLMP1チャンピオンシップで2位に終わり、ペスカロロスポーツにわずか2ポイント差をつけました。

Zytekはまた、2005年中旬にオハイオ州の2005年アメリカン・ル・マンで開催され、ポールポジションを獲得して4位に入賞するアメリカン・ル・マン・シリーズへの拡大を選択しました。チームはシーズンの終わりに戻り、最初のラップで事故に巻き込まれる前にプチルマンでポールを獲得しました。 Zytekは、ポールポジションを獲得してレースに勝つことにより、ラグナセカで報復を受けるでしょう。

チームの新しい06Sシャーシを使用して、チームは以前の成功を繰り返すことはできませんでしたが、LMSシーズン全体をもう一度実行しました。 06Sシャーシの仕上げが遅れたため、チームは開幕戦を逃しましたが、3位と7位でフィニッシュしました。第4ラウンドでの問題により、チームはシーズンの最終ラウンドをスキップすることになり、チャンピオンシップで5位になります。

チームはそのシーズンにルマンに戻り、フィニッシュすることはできましたが、勝者に遅れを取りすぎて結果に数えられませんでした。 Zytekはまた、アメリカン・ル・マン・シリーズの最終ラウンドに戻り、プチ・ル・マンで2位、続いてラグナ・セカで7位となった。

2007年、チームはルマンシリーズへの継続的な参加のために、すべての新しいZytek 07Sを構築しました。

チームジョタ

サム・ヒネットのチーム・ジョタは、2004年にル・マン・シリーズで使用する新しいシャシーを探して崩壊したFIAスポーツカー選手権から出てきました。RNモータースポーツのDBA4 03Sと競い合ったヒネットは、新しい顧客Zytek 04Sを購入することにしました。また、ルマンシリーズを実行することを選択した場合、Jotaは結果が混在していました。わずか5分の1のベストは、チームがフルシーズンで達成できたすべてでしたが、チャンピオンシップでは6位になりました。

チームは2005年に戻り、さらに成功しました。チームはモンツァで2位になり、シーズンを終えて残りのすべてのレースでポイントを獲得し、再びチャンピオンシップで6位になりました。チームはまた、Zytek Engineeringとの提携により、ル・マン24時間レースでデビューしました。車はフィニッシュに向けて12位で走りましたが、機械的な問題により車がフィニッシュラインを通過できなかったため、分類されませんでした。

2005年シーズンに続いて、チームジョタはルマンシリーズから脱落し、04Sをクリエーションオートスポーツに販売して、2つ目のCA06 / Hに変換しました。

一山レーシング

Zytekが2005年シーズンに続いて新しいハイブリッド06Sの構築を開始したとき、以前の04Sシャーシが販売されました。日本のチーム、一ツ山レーシングは、新たに発売されたジャパンルマンチャレンジで使用するシャーシを購入する機会を得ました。シャシーは4000 cc Zytek ZB408 V8にアップグレードされ、Zytek 05Sに改名されました。

一ツ山は2006シーズン中にJLMCで苦戦し、最初の2ラウンドを終えることができませんでした。しかし、3回目と最終ラウンドでは、一ツ山は全体で4位に入賞することができましたが、優勝した勇気ミュゲンに23周遅れました。

一ツ山レーシングは、2007年も引き続きJLMCで05Sを走らせています。

インタースポーツレーシング

Creation Autosportifが新しいCA07シャーシを構築したとき、2つの修正されたCA06 / Hシャーシが販売されました。アメリカのチームIntersport Racingは、アメリカンルマンシリーズのLMP2クラスからLMP1クラスに移行することを望んでいました。古いハイブリッドシャーシの競合を許可するALMS規制により、Intersportは2つのCA06 / Hのいずれかを購入しました。しかし、チームは以前、Kumhoが以前にLMP1仕様のタイヤを作成したことがなかったため、Kumhoタイヤの選択に苦労しました。

Intersportは最終的にダンロップのKumhoタイヤを放棄しましたが、それ以上のパフォーマンスがなければチームはCA06 / Hシャーシの使用を放棄しました。

Autocon Motorsports

インタースポーツと同様に、オートコンも機会を利用して、アメリカンルマンシリーズで使用するCA06 / Hを購入しました。 Intersportとは異なり、Autoconは実際にMG-Lola EX257でシーズンを開始してから、Creationミッドシーズンへの切り替えを決定しました。 Autoconは、2009年に短い休止期間を経てシリーズに戻ったため、Lola B06 / 10に切り替えました。

シャシー

合計で、オリジナルのレイナードデザインを使用した3台の車のみが完成しました。 4番目のシャーシは、レイナード設計の多くの要素を共有しましたが、ハイブリッド規制に適合するように変更されました。新しいZytek 07SおよびCreation CA07は、Reynardシャーシと機械的なものを共有しなくなり、異なる設計と見なされます。

各シャーシ、レースに使用された名前、およびそれを実行したチームは以下のとおりです。

シャーシ＃01

レイナード02S

• RNモータースポーツ（2002）

DBA4 03S / DBA 03S

• RNモータースポーツ（2003）
• クリエーションオートスポーツ（2004–2005）

作成CA06 / H

• クリエーションオートスポーツ（2006）
• Autocon Motorsports（2007）

シャーシ＃02

Zytek 04S

• チームジョタ（2004–2005）

作成CA06 / H

• クリエーションオートスポーツ（2006）
• インタースポーツレーシング（2007）

シャーシ＃03

Zytek 04S

• Zytek Engineering（2004–2005）

Zytek 05S

• 一ツ山レーシング（2006–2007）

シャーシ＃04

Zytek 06S

• Zytek Engineering（2006）

外部リンク

• ミュルザンヌのコーナー-2002-2005 Zytek 04S（Reynard 02S / DBA4 03S）
• Ultimatecarpage.com-Zytek 04S
• Zytek Group Ltd-モータースポーツの歴史
• 作成Autosportif-作成CA06 / H（DBA4-03S）