リモートキーレスシステム

スマートエントリシステムは、従来のメカニカルキーを使用せずに建物または車両へのアクセスを制御する電子ロックです。 キーレスエントリシステムという用語は、もともと、運転席のドアまたはその近くにあるキーパッドによって制御されるロックを意味し、所定の（または自己プログラムの）数値コードの入力が必要でした。このようなシステムには、非表示のタッチ起動キーパッドがあり、特定のFordおよびLincolnモデルで引き続き使用できます。

キーレスエントリまたはリモート集中ロックとも呼ばれるリモートキーレスシステム （RKS）という用語は、ハンドヘルドデバイスまたは近接によって自動的にアクティブ化されるキーとして電子リモートコントロールを使用するロックを指します。

自動車で広く使用されているRKSは、物理的な接触なしで標準的な車のキーの機能を実行します。車から数ヤード以内にいるときに、リモコンのボタンを押すと、ドアがロックまたはロック解除され、他の機能が実行される場合があります。リモートキーレスシステムには、ドアのロックを解除するリモートキーレスエントリーシステム （RKE）と、エンジンを始動するリモートキーレスイグニッションシステム （RKI）の両方を含めることができます。

歴史

最初の導入の1つは、1980年にフォードサンダーバード、マーキュリークーガー、コンチネンタルマークVI、およびリンカーンタウンカーで行われました。これは、フォードがキーレスエントリーシステム （後にSecuriCodeと改名）と呼んだものです。ドアハンドルの上の運転席側の外部ドアのキーパッドでした。これは、コードが入力されたときにドライバーのドアをロック解除する5つのボタンを持つキーパッドと、すべてのドアとトランクをロック解除するための後続のコード入力で構成されていました。日産は1984年から日産マキシマと日産フェアレディに同じ技術を提供し、基本的にフォードと同じアプローチを使用し、ドアハンドルに取り付けられたキーパッドで車の外側からオプションのムーンルーフを開けることができました運転席と助手席の両方のドアに。

ハンドヘルド送信機を使用したリモートキーレスシステムは、1982年にフランス製のルノーフエゴに初めて登場し、1983年にはルノーアライアンスを含むいくつかのアメリカンモーター車のオプションとして登場しました。この機能は、1989年にいくつかのゼネラルモーターズ車で米国で初めて普及しました。

関数

キーレスリモコンには短距離無線送信機が含まれており、作業するには車の特定の範囲（通常は5〜20メートル）内になければなりません。ボタンを押すと、コード化された信号が電波で車内の受信ユニットに送信され、ドアが施錠または開錠されます。ほとんどのRKEは、北米製の車では315 MHzの周波数で、ヨーロッパ、日本、アジアの車では433.92 MHzで動作します。 1990年代半ば以降の現代のシステムは、暗号化とローテーションエントリコードを実装して、自動車泥棒が信号を傍受してスプーフィングするのを防ぎます。以前のシステムは、メルセデスベンツ、BMW、および他のメーカーに見られるシステムなど、無線信号の代わりに赤外線を使用して車両のロックを解除していました。

システムは、通常、車両ランプの点滅、ホーン以外の独特の音、またはホーン自体の使用のかなり慎重な組み合わせによって、車をロックまたはロック解除したことを通知します。車の典型的なセットアップは、ホーンまたはその他の音を2回鳴らして車のロックが解除されたことを示し、1回鳴って車がロックされたことを示します。たとえば、トヨタ、サイオン、レクサスはチャープシステムを使用して、車がロック/ロック解除されていることを示します。ビープ音が2回鳴るとドライバーのドアがロック解除されますが、ビープ音が4回鳴るとすべてのドアがロック解除されます。 1回の長いビープ音は、トランクまたはパワーテールゲート用です。短いビープ音が1回鳴ると、車がロックされ、アラームが設定されています。

リモートキーレスエントリーシステムの機能は、キーフォブに含まれているか、イグニッションキーハンドル自体に組み込まれています。ボタンは、ドアのロックまたはロック解除、トランクまたはテールゲートの開閉専用です。一部のミニバンでは、パワースライディングドアをリモートで開閉できます。一部の車は、リモートで車をロックすると、開いている窓や屋根も閉じます。一部のリモートキーレスフォブには、車のアラームを標準機能としてアクティブにする赤いパニックボタンもあります。さらに便利なことに、リモートキーレスイグニッションシステムを搭載した一部の車のエンジンは、キーフォブのボタンを押すことで起動でき（寒い天候で便利）、駐車中に車の外側からコンバーチブルトップを上下させることができます。

トランクリリースが電子的に操作される車では、リモコンのボタンで開くようにトリガーすることができます。従来、トランクスプリングは油圧ストラットまたはトーションスプリングを使用して開き、その後手動で下げる必要があります。 SUVやテールゲート付きエステートなどのプレミアムモデルには、簡単なアクセスとリモート操作のためにテールゲートを開閉できる電動アシストが備わっている場合があります。

オフィスまたは住宅の場合、システムをセキュリティシステム、ガレージのドア開閉装置、またはリモートで作動する照明装置と組み合わせることもできます。

ローリングコード

ほとんどのキーレスシステムは、ローリングコードと呼ばれる手法を使用して、リプレイ攻撃を回避します。リプレイ攻撃では、openコマンドが傍受され、後で泥棒によって使用されます。ローリングコードでは、擬似乱数ジェネレーターを使用して、車がロック解除されるたびに送信される異なるロック解除シーケンスを生成します。

プログラミング

リモートキーレスエントリフォブは、指定された個別のデジタルIDコードで無線周波数を放射します。「プログラミング」フォブはプロプライエタリな技術プロセスであるため、通常は自動車メーカーによって実行されます。一般に、手順は車のコンピューターを「プログラミングモード」にすることです。これには通常、ボタンやレバーを押しながら車の電源を数回かける必要があります。ドアを開けたり、ヒューズを取り外したりすることも含まれます。手順は、さまざまなメーカー、モデル、および年によって異なります。「プログラミングモード」になると、フォブボタンの1つ以上を押して、デジタルIDコードを車のオンボードコンピューターに送信します。コンピューターはコードを保存し、車はプログラミングモードから解除されます。

RKSフォブが自動車業界で普及するにつれて、プログラムされていないデバイスの二次市場が急成長しています。一部のWebサイトでは、車の個々のモデルのフォブをプログラムする手順や、他の車のデバイスをリモートで有効にするアクセサリーキットを販売しています。

初期（1998-2012）のキーレスエントリリモコンでは、リモコンのボタンを押して車両を始動することにより、ユーザーがリモコンを個別にプログラムできます。ただし、新しい（2013+）キーレスエントリリモコンには、特別なソフトウェアを備えたコンピューターを介したディーラーまたは錠前屋のプログラミングが必要です。赤外線キーレスエントリーシステムは、ユーザープログラミングを提供しましたが、無線周波数キーレスエントリーシステムでは、主にディーラーのプログラミングが必要です。

スマートキー

一部の車には、トランスポンダーの車のキーが車から一定の距離内にあるときにトリガーされる近接システムがあり、ハンズフリーキーまたはアドバンストキーと呼ばれることもあります。

最も初期のシステムの1つは、1993年のシボレーコルベット（パッシブキーレスエントリーシステムと呼ばれる）および1998年以降のメルセデスベンツの車両で発見されました。

現在、このシステムはさまざまな車両で一般的に使用されており、正確な操作方法はメーカーやモデルによって異なりますが、それらの操作は一般的に類似しています：運転手がキーフォブのボタンを物理的に押すことなく車両のロックを解除できます車をロックまたはロック解除し、物理的にキーを挿入してイグニッションを回す必要なく、イグニッションを開始または停止することもできます。代わりに、車両はキー（ユーザーのポケット、財布などにある可能性がある）が車両に近づいていることを感知します。

スマートキーシステムのより単純なバージョンは、エンジンのイモビライザーであり、最新の車両のキーに組み込まれたセキュリティキーシステムが含まれます。小さなチップが車両のキーまたはプラスチックキーカバーの下にあります。キーがイグニッションに挿入されると、イグニッションがコード化されます。キーはセキュリティコードをイグニッションに送信します。イグニッションには独自のセキュリティコードがあり、セキュリティコードが一致する場合、キーが回されると車両が始動します。ただし、キーコードが一致しない場合、キーを回しても車両は始動しません。この技術の初期の例には、Chrysler CorporationのSentry Key System、またはGeneral MotorsのPASSKey Systemが含まれます。

一部のセキュリティキーはユーザーがプログラムできますが、これらのキーのほとんどはディーラーまたは鍵屋がコンピューターを介してプログラムする必要があります。これらのキーをハードウェアストアや自動車部品ストアでコピーすることはできませんでしたが、最近では可能です。

セキュリティ

キーレスイグニッションは、デフォルトではより良いセキュリティを提供しません。 2014年10月、英国の一部の保険会社は、キーレスシステムの弱点のために追加の機械的ロックが設置されていない限り、キーレスイグニッションで特定の車両に保険をかけないことがわかりました。

ニュースメディアは、犯罪者が信号ブースターを使用して車を開け、キーレスエントリフォブが遠く離れていても近くにいると考えさせて車を開けたと疑われる場合を報告していますが、そのようなデバイスは報告されていません見つかりました。記事は、使用していないときにアルミホイルまたは冷凍庫にフォブを保持すると、犯罪者がこの脆弱性を悪用することを防ぐことができると推測しています。

2015年には、サミーカムカーが、ロックされた車両の上または近くに隠して、後で車両のロックを解除するために使用する単一のキーレスエントリコードをキャプチャできる、財布サイズの安価な電子デバイスを構築したことが報告されました。デバイスはジャミング信号を送信して、所有者のフォブからのローリングコード信号の受信をブロックし、車両のロック解除に必要な2回の試行の両方からのこれらの信号を記録します。記録された最初のコードは、所有者が2回目の試行を行った場合にのみ車両に送信され、記録された2番目のコードは将来の使用のために保持されます。 Kamkarは、この脆弱性は多くの車両タイプに存在することが長年知られていましたが、以前は実証されていなかったと述べました。 DEF CON 23でデモが行われました。