レジア・アエロノーティカ

イタリア空軍 （ Regia Aeronautica Italiana ）は、イタリア王国の空軍の名前でした。 1923年から1946年までイタリア国王軍から独立したサービスとして設立されました。1946年に君主制が廃止され、イタリア王国がイタリア共和国となり、空軍の名前がAeronautica Militareに変わりました。

歴史

始まり

20世紀の初め、イタリアは空中戦の最前線にありました。1911年のリビアの植民地化の間に、10月23日に歴史上初めての偵察飛行を行い、11月1日に初めての空襲を行いました。

第一次世界大戦中、当時まだレジオエセルシト（ロイヤルアーミー）の一部だったイタリア軍団航空戦隊は 、フランスの戦闘機と地元の爆撃機、特に巨大なカプローニ機を組み合わせて運用していました。 レジアマリーナ （ロイヤルネイビー）には独自のエアアームがあり、現地で建造された飛行艇を操作していました。

Regia Aeronauticaの設立

イタリア空軍は、1923年3月28日に独立したサービスであるRegia Aeronauticaになりました。ベニートムッソリーニのファシスト政権は、航空機の翼の下側全体にイタリア国旗の色をあしらった印象的なプロパガンダ機になりました。 、数々の記録破りのフライトを行っています。 1939年4月1日から1939年11月1日までに、イタリアの航空会社は110以上の記録を確立し、往復、長距離飛行、高速および高度飛行で世界選手権を獲得しました。おそらく最も素晴らしい成功は、1934年10月にフランチェスコアジェロがマチカストルディMC-72で達成した水上飛行機の世界最高速度709 km / h（440.6 mph）と、ア​​メリカへの長距離編隊飛行とイタリアへの長距離飛行でした。 1933年、サボイア・マルケッティS.55飛行船で合計19,000 km（11,800マイル）。この先駆的な成果は、アビエーションイタロバルボ航空将軍によって組織され、主導されました。

1930年代後半、 レジアアエロノーティカはスペイン内戦に加えて、エチオピアとアルバニアの侵攻に参加しました。

エチオピア戦争

新しいイタリア空軍の最初のテストは、1935年10月にエチオピア戦争で行われました。戦争の最終段階で、 レギア・アエロノーティカはエリトリアとソマリアから運航する最大386機の航空機を配備しました。エチオピア帝国空軍の輸送機と連絡機はわずか15機であり、そのうちの9機しか使用できなかったため、イタリアの飛行士は空中に反対していませんでした。しかし、 レジア・アエロノーティカは、 レジオ・エセルシトの作戦を支援しながら72機の飛行機と122人の乗組員を失い、時にはエチオピア軍に対して毒ガス爆弾を投下しました。そして、1936年5月5日に敵対行為が終了した後、次の13か月間、 レジアアエロノーティカはイタリア軍がエチオピアのゲリラと戦うのを支援しなければなりませんでした。

スペイン内戦

スペイン内戦中、イタリアのパイロットは、スペイン民族主義者およびドイツ空軍パイロットとともに、アヴィアジオーネレジオナリア （「航空軍団」）のメンバーとして戦った。この配備は1936年7月から1939年3月まで行われ、「ボランティア部隊の部隊」と題されたイタリアの地上部隊の遠征部隊を補完しました。スペインでは、イタリアのパイロットはスペインの民族主義者の直接指揮下にあり、ドイツの「コンドル軍団」のパイロットと訓練および共同作戦に参加しました。ムッソリーニはスペインに6,000人の航空要員を派遣し、約720機の航空機（100機のサボイアマルケッティSM.79爆撃機と380〜400フィアットCR.32複葉機を含む）を支配し、共和党空軍のソビエトポリカルポフより優れていることを証明したAviazioneレジオナリアは、約500回の空中勝利を達成し、空中戦で86機、約200人の飛行要員を失いました。しかし、重要な損失よりも重要なのは、スペインの空戦による誤った結論でした。フィアットCR.32の成功に盲目にされた航空省は、その後数年で複葉機が空を支配できるとの信念を持ち続け、歴史上最後の複葉機であるフィアットCR.42の大量生産を命じました。

アルバニア

レジア航空はイタリアのアルバニア侵攻中に限られた役割を果たしました。

第二次世界大戦

1939年7月、 レジア・アエロノーティカは33以上の世界記録を保持している素晴らしい空軍と見なされていました。これはドイツ（15）、フランス（12）、米国（11）ソビエト連邦（7）、日本（ 3）、英国（2）およびチェコスロバキア（1）。 1939年に第二次世界大戦が始まったとき、イタリアには3,296台の紙の紙の強さがありました。数値的にはまだ考慮すべき力ですが、時代遅れの生産方法を使用していた地元の航空機産業によって妨げられました。実際、作戦に適した航空機は2,000機のみでしたが、そのうち166機のみが現代の戦闘機89フィアットG.50および77マッキMC.200であり、どちらもホーカーハリケーン、スーパーマリンスピットファイア、デウォイトーヌD.520などの潜在的な敵よりも遅いタイプです。それでも、 Regia Aeronauticaには長距離戦闘機も夜間戦闘機もありませんでした。ドイツの同盟国によって提供された技術支援は、状況を改善するのにほとんど役に立たなかった。

フランスの戦い

1940年6月10日、フランスの戦いの終わりの日、イタリアはフランスとイギリスとの戦争を宣言しました。 6月13日、フィアットCR.42はフランス空軍基地を攻撃し、ツーロン港を爆撃したフィアットBR.20を護衛しました。 2日後、3度StormoからCR.42sと53°Stormoは再びフランス空軍基地を攻撃し、5つの損失を8キルを主張し、Dewoitine D.520sとブロッホMB.152sと衝突しました。しかし、6月15日、フランスの小艦隊がリグリア海岸を砲撃したとき、イタリア空軍はこの行動を阻止することも、フランス海軍を効果的に攻撃することもできず、イタリア海軍のレジアマリーナとの協力の欠如を示した。 レジア・アエロノーティカは、 レジオ・エセルシトによるイタリアのフランス侵攻を支援するために716回の爆撃任務を遂行した。イタリアの航空機は合計276トンの爆弾を投下しました。ジュゼッペ・サントロ将軍は、戦争後に出版された彼の本の中で、空爆のような計画外の使用を批判したが、空軍は空爆の影響を受けない要塞化作戦に対する準備ができていなかった。ターゲットに投下された爆弾は約80トン（81トン）で、ほとんど効果はありませんでした。この短い戦争の間に、 レジア・アエロノーティカは空中戦闘で10機の航空機と24人の乗組員を失い、地上で10人の殺害と40機のフランスの飛行機が破壊されたと主張した。

戦後、フランスでは、特にパリとボルドーの間で、民間の柱に着弾したイタリアの航空機に関する噂が広まり、多くの人々が三色の丸い丸が描かれていると主張しました。イタリアの航空機はそのような遠方の目標に到達する範囲がなく、短距離の軍事目標に集中していたため、イタリアの航空機が民間人を攻撃しているという主張は反証されました（ レジア・エアロノーティカの翼の丸形には3色のリトリがあり、トリコロールのものに取って代わりました）。これは、イタリアの攻撃に対する反応、イタリア空軍の名声、そして熱くて混乱した気候から生じる、単なる神話ではないと結論付けられました。

中東

レジア・アエロノーティカの航空機は、第二次世界大戦へのイタリアの関与の開始からほぼ中東に関与していました。英イラク戦争中、ドイツとイタリアの「フライヤーコマンドイラク」（ FliegerführerIrak ）の航空機は、イラクに飛んだときに、ヴィシーフランス支配のシリアのマンデートで燃料補給を停止しました。これらはイラクの航空機になりすまし、 途中で塗装されました。同地域におけるドイツとイタリアの影響に対する継続的な懸念は、連合国のシリア・レバノン作戦につながった。

1940年7月に始まった戦争のあまり知られていない出来事の1つで、イタリアの航空機がパレスチナの英国統治下の都市を爆撃しました。これは、イギリスを押し戻して、ローマ時代のように、より大きな地中海を取り戻すことでした。 9月10日にテルアビブが爆撃され、137人が死亡しました。 10月中旬、イタリア人はバーレーン保護領のアメリカ製油所を爆撃しました。

東アフリカ

イタリア東アフリカでは、 レジア・アエロノーティカは他の戦場よりも優れたパフォーマンスを発揮しました。 1940年6月、イタリア空軍には195機の戦闘機、爆撃機、偵察機に加えて25機の輸送機がありました。これらの航空機のいくつかは時代遅れでしたが、イタリア人にはサボイア・マルケッティSM.79（12例）とサボイア・マルケッティSM.81爆撃機とフィアットCR.42戦闘機がありました。相対的な用語では、これらは東アフリカキャンペーンの開始時にどちらの側にも手元にある最高の航空機のいくつかでした。さらに、イタリアの航空機はしばしばイギリス軍および連邦軍よりも優れた飛行場に拠点を置いていました。戦争が始まったとき、イタリアのパイロットは比較的よく訓練され、彼らの能力に自信がありました。戦闘の開始時に、 レジア・エアロノーティカは空中優位性を達成し、時には熟練したイタリア人パイロットがフィアット複葉機を飛行させ、より速くより良い武装したホーカー・ハリケーン単葉機を撃shootすることができました。しかし、最初の3か月で、 レジア・アエロノーティカは84機の航空機を失い、143人の乗組員が死亡し、71人が負傷しましたが、イタリアの作戦は停止しませんでした。しかし、イタリアから切り離されたため、燃料不足、軍需品、スペアパーツ、交換の問題が深刻な問題となり、 レジア・アエロノーティカは消耗戦で消耗しました。 1月31日までに、アオスタ公爵アメデオ王子は、東アフリカのイタリア軍は燃料が限られた67機の運用機にまで減少したと報告しました。 2月末までに、 レジアアエロノーティカは東アフリカに42機しか残っておらず、イギリス軍が優勢になりました。 3月、空軍ユニットの余剰人員は歩兵として戦わなければなりませんでした。翌月の終わりまでに、イタリア人は東アフリカに13機の修理可能な航空機しか残していませんでした。最後に、1941年10月24日、最後のイタリア降伏の約1か月前に、キャンペーンの最後のイタリアの航空機、フィアットCR.42が撃shotされました。

英国の戦い

1940年9月10日、英国の戦いでドイツ空軍を支援する独立した航空隊が設立されました。 Corpo Aereo ItalianoまたはCAIと名付けられました。それはジェネラル・リノ・コルソ・フジエの指揮下にあった。 80機のフィアットBr.20爆撃機と98機のフィアットG.50およびCR.42戦闘機を含む約170機で構成されていました。飛行機の移転は10月19日までに完了しました。 CAIは占領下のベルギーに拠点を置いていました。悪天候とその戦争劇場にふさわしくない飛行機は、CAIによる効果的な行動を妨げました。 CR.42は11月にブリティッシュホーカーハリケーンおよびスーパーマリンスピットファイアとわずか2回衝突しました。イタリア人は5つの勝利と9つの可能性を主張したが、5つのフィアット複葉機が撃downされた。しかし、RAFは損失を報告しなかった。 BR.20が行った17回の爆撃は、重大な損害を引き起こさず、さらにギリシャ戦線とキレナイカでは航空機が必要であったため、1941年1月に爆撃機とCR.42がイタリアに撤退し始めました。 G.50の2つの飛行隊は1941年4月中旬まで残った。このキャンペーンの間に、 レジアアエロノーティカは36機（事故26機を含む）と43人の乗組員を失いました。

西部砂漠

当初、西部砂漠キャンペーンは、 レジア航空とイギリス空軍（RAF）の間でほぼ同等の闘争でした。早い段階で、両陣営で利用可能な戦闘機は主に古い複葉機で、イタリアのフィアットCR.32とフィアットCR.42がブリティッシュグロスターグラディエーターに向かって飛んでいた。

コンパス作戦中のイタリアの災害とエルウィンロンメル将軍と彼のドイツアフリカ軍団の到着後、西部砂漠のレジア航空はドイツ空軍で並んで戦った。

リビアでの空軍作戦は砂漠の条件のために深刻に制限されていましたが、イタリア空軍はなんとか400機近い飛行機の部隊を保持することができました。イギリスの最初の反撃の間、 レジア・アエロノーティカはギリシャに対する枢軸軍の攻撃が始まるまで大きな損失（400機以上）を被り、イギリスの陸軍と空軍の大部分がそこに転用されてイタリア軍に回復の時間を与えました。新しいイタリアの航空機とユニットは、ドイツのアフリカ軍団の到着によって補完され、付属の空軍部隊はリビアで約200機、シチリアで別の600機を配備しました。 ドイツ空軍と協力して、戦術的な教義の交換とより近代的な航空機の到着により、 レジア・エアロノーティカはより良い性能を発揮しました。 1942年半ば、ビルハケイムの戦い（1942年5月26日-1942年6月11日）で、新しい戦闘機Macchi C.202は砂漠空軍のすべての戦闘機を凌、し、前例のない4/4/1の比殺人/損失を達成しました。同じ戦闘で戦う有名なメッサーシュミットBf 109s（3,5 / 1）のそれ。ロンメルの最初の攻勢の間、イタリア軍はイギリス空軍作戦中にロンメルの軍隊からRAFの攻撃を迂回させ、ロンメルの退却をカバーしながら、RAF爆撃機に大きな損失を与えました。

ロンメルの2回目の攻撃では、エルアラメインの空中戦とアレクサンドリアとカイロの空襲で連合軍の抵抗が強まったため、 レジアアエロノーティカとドイツ空軍はかなりの損失を被りました。エジプトで大きな損失を被ったレジア・アエロノーティカは 、トブルク、ベンガジ、トリポリ、そして最終的にチュニジアに徐々に撤退した。

マルタ

レジア航空は、シチリア、サルデーニャ、イタリアから北アフリカへの枢軸航路の支配権を獲得するために、ドイツ空軍とともに英国のマルタ島での空襲に参加しました。 1940年末まで、 レジアアエロノーティカは島に対して7回410回の出撃を行い、550トンの爆弾を投下し、35機の航空機を失いました。イタリア人は、これらの最初の6か月の組み合わせで、66機のイギリスの飛行機を主張しました。しかし、これらの主張は誇張されていました。 1941年、 レジアアエロノーティカはマルタをさらに攻撃しましたが、1940年よりもそれほど激しくはありませんでした。イタリアの航空隊はマルタの戦闘機と対空砲を恐れ始め、包囲された島への飛行は死のルート」。 1942年、マルタに対する1月1日から11月8日までの作戦のために、 レジアアエロノーティカは、行動中に失われたさらに100機の航空機を償却しなければなりませんでした。

マルタも多大な損失を被り、飢edgeに追い込まれました。しかし、包囲された島は、イタリアとドイツの空軍からの攻撃に耐えることができて、ほぼ1500のAxis飛行機を要求しました。

ジブラルタル

レジア・アエロノーティカは、1940年7月以来、ジブラルタルの英国王室植民地とその重要な海軍基地に対する攻撃を開始しました。 1942年10月まで、 Regia Aeronauticaは合計32の爆撃機で14回の襲撃を行いました。

ジブラルタルに対する最後の襲撃は、1943年の連合国のアルジェリア上陸時に行われました。これらの爆撃機は、オラン港へのストライキも成功しました。レジア・アエロノーティカがピアジオP.108を飛行させた唯一のユニットは、1941年5月に最初の機械が組み立てラインから外れたときに形成された「274番目の長距離爆撃グループ」でした。完全な運用強度のトレーニングと達成は予想よりもはるかに長くかかり、274番目は1942年6月にのみ運用可能になりました。

ギリシャとユーゴスラビア

1940年10月28日、グレコイタリア戦争が始まったとき、 レジアアエロノーティカは193機の戦闘機を投入しましたが、当初158機のうち128機が運用されていたRHAF王立空軍に対する航空優位性を達成できませんでした。アルバニア空軍基地のインフラストラクチャは、イタリアの飛行ユニット間の通信と移動を妨げました。ティラナとバローナの2か所の飛行場にのみマカダム滑走路があったため、秋と冬の天候により運用が困難になりました。また、イタリア海軍と陸軍との通常の協力不足もありました。最後に、戦争開始のわずか数日後、イタリアのパイロットは、No。30飛行隊、No。211飛行隊、およびNo. 84飛行隊によって、傑出したエースのMarmaduke Pattleに率いられ、Gloster Gladiatorsを装備したNo. 80飛行隊に直面しました。ブリストルブレナムとヴィッカースウェリントンの第70飛行隊と。徐々に、イタリアの空軍力（イタリアの空軍基地から飛行するスクアドリグリーを含む）は、ギリシア人の減少する数に対して400機以上に成長しました。しかし、この利点はギリシャ軍がレジオ・エセルシトを守備に追い込み、アルバニアに戻すことを止めませんでした。 1941年初頭、ドイツ国防軍がユーゴスラビアとギリシャの同時侵攻を開始したため、潮流が変わりました。

ユーゴスラビアに対する11日間のキャンペーンで、 Regia Aeronauticaは600機の航空機を配備し、5機の航空勝利（地上で100機が破壊された）と5機の損失を被った。しかし、その時点から、バルカン半島キャンペーンでのレジア・エアロノーティカの役割は、主にドイツ空軍への支援の役割でした。この支援の役割は、ギリシャの占領とその後のユーゴスラビアの占領の間も続きました。

Regia Aeronauticaは218機の航空機がRHAFおよびRAFに対して55の確率で撃downされたと主張し、ギリシャ人は68の航空勝利（および23の確率）および英国で150の死亡を主張した。実際、ギリシアとの空戦によりイタリア人はたった65損失（495損害）、ギリシャ空軍の空軍損失は209機、空中72機、地上55機、避難中に破壊または放棄82機でした。

東部戦線

1941年8月、レジア・アエロノーティカは「ロシアのイタリア遠征隊」（ロシアのCorpedi Spedizione Italiano 、またはCSIR）、そして「ロシアのイタリア軍」の付属品として、1,900人の航空隊を東部戦線に送りました。 ロシアのアルマタ・イタリアーナ 、またはARMIR）は、「ロシアのイタリア空軍遠征隊」（ロシアのCorer Aereo Spedizione ）として知られていました。これらの飛行隊は、最初に51のMacchi C.200戦闘機を搭載した22°Gruppo CTとCaproni Ca.311爆撃機を搭載した61°Gruppoで構成され、1941年から1943年までイタリア軍を支援しました。スターリングラードエリアで。 1942年半ばに、より近代的なMacchi C. 202がロシアでの事業に導入されました。 CSIRは1942年にARMIRに包囲され、ARMIRはスターリングラードの戦いの災害後の1943年初頭に解散しました。空軍は1943年1月に作戦を中止し、オデッサに移籍した。

1944年から1945年まで、イタリア人員はバルト海地域と東部戦線の北部で空軍グループ1の名前で空軍の直接指揮下で活動しました（イタリア語： 1°Gruppo Aerotrasporti "Terracciano" 、ドイツ語： 1° Staffel Transportfliegergruppe 10（Ital） ）。このグループは、イタリア社会共和国の国民共和党空軍の一部でした。

チュニジアのキャンペーン

チュニジアのキャンペーンの時までに、北アフリカの空軍優位性は言うまでもなく、レジア航空とドイツ空軍はほとんど同等を享受していませんでした。

シチリアキャンペーンおよび1943年9月8日以前

Regia Aeronauticaは、シチリアキャンペーン中に防御的な役割を果たしました。イタリアのパイロットは、レギアマリーナの船を沈めるための連合国の努力と絶えず戦っていました。連合軍の侵攻の直前に、連合軍の巨大爆撃機による攻撃がシチリアの飛行場を襲い、さらなる航空優位性を獲得しようとしました。これにより、Regia Aeronauticaは非常に弱くなりましたが、サルデーニャ、南イタリア、南フランスから航空機が到着し続けたため、まだ生きています。同盟国との停戦前のレジア・アエロノーティカの最後の任務は、1943年9月8日にローマで行われた（USAAF）爆撃時の防衛でした。

休戦後

イタリアの休戦後、レジア・アエロノーティカに続いて、2つの新しいイタリア空軍が短時間続いた。南イタリアのサレルノに本部を置き、 王室主義者のイタリア共同空軍（ Aviazione Cobelligerante Italiana 、またはACI）は連合軍と戦った。イタリア北部では、国立共和党空軍（ Aeronautica Nazionale Repubblicana 、またはANR）がイタリア社会共和国と枢軸のために飛びました。最初のANR戦闘機ユニットは、フィレンツェに拠点を置く101番目のグルッポオートノモカッチャテレストレでした。王室と共和党の空軍の航空機はお互いに戦ったことはありません。 ACIはバルカン半島で、ANRはイタリア北部とバルト海周辺で活動しました。

1940年6月10日から1943年9月8日まで、 レジアアエロノーティカは3,483機の戦闘機、2,273機の爆撃機、魚雷爆撃機と輸送機に加えて227機の偵察機を含む6,483機を失いました（他の資料5,201を報告）。イタリア空軍自体は、地上で破壊された1,771機を含む4,293機の敵機を主張しました。紛争中に被った人的損失は、死者または行方不明者3,007人、負傷者2,731人、戦争捕虜9,873人でした。

レジアエアロノーティカエース（第二次世界大戦）

Regia Aeronauticaは、個々のレベルで統計を保持しない傾向があり、代わりに、ユニット司令官に起因する特定のユニットのキルを報告しました。ただし、パイロットは個人のログブックを保持することができたため、第二次世界大戦中に生き残った少数の個人が個々の統計情報を提供します。以下は、10以上のキルに起因するエースのリストです。

• テレシオヴィットリオマルティノーリ– 22キル
• フランコルッキーニ– 22キル（スペインで1）
• レオナルド・フェルッリ– 21人殺害（スペインで1人）
• フランコ・ボルドーニ・ビスレリ– 19キル
• ルイージ・ゴリーニ– 19キル
• マリオ・ヴィシンティーニ– 17キル
• Ugo Drago – 17キル
• マリオベラガンビ– 14キル
• ルイージバロン– 14キル
• ルイージ・ジャネラ– 12キル
• アッティリオサンソン– 12キル
• ウィリーマラゴラ– 11キル
• カルロマグナギ– 11キル
• アンジェロ・マストロアゴスティーノ– 11キル
• Giorgio Solaroli di Briona – 11キル
• マリオベロネージ– 11キル
• フェルナンド・マルヴェッツィ– 10キル
• ジュリオ・ライナー– 10キル
• ジュゼッペ・ロベット– 10キル
• Carlo Maurizio Ruspoli di Poggio Suasa – 10キル
• マッシモ・サルバトーレ– 10キル
• クラウディオ・ソラーロ– 10キル
• エンニオ・タラントラ– 10キル
• ジュリオ・トーレシ– 10キル
• アドリアーノ・ヴィスコンティ– 10キル

航空機

RègiaAeronauticaの著名なメンバー

• イタロ・バルボ
• フランチェスコ・バラッカ（前駆体）
• エットレ・ムーティ
• Pier Ruggero Piccio、設立チーフオブスタッフ
• ウンベルト・ノビレ
• ヴィットリオレベトラ
• ガエターノ・コスタ

Regia Aeronauticaの終わり

1946年6月2日にイタリアが共和国になったとき、レジアエアロノーティカはエアロノーティカミリターレに引き継がれました。