レグ・アンセット

サーレジナルドマイルズアンセット KBE（1909年2月13日-1981年12月23日）はオーストラリアの実業家であり、飛行士でもありました。彼は、1957年から2001年の間にオーストラリアの2つの主要な国内航空会社の1つを所有するAnsett Transport Industriesの設立で最も有名でした。また、Ansett Pioneer Coachlines、Ansett Freight Express、Ansair Coachbuilders、Gateway Hotels、Diner's Clubオーストラリア、ビロビックオーストラリア、メルボルンのATV-0テレビ局、ブリスベンのTVQ-0は、後にネットワーク10の一部になりました。また、ATIはAvis Rent a Carを買収し、Associated Securities Limited（ASL）の49％の持分を保有していました。 1979年後半、主にASLの崩壊により、AnsettはTNTのPeter Abelesと共同経営取締役になったNews CorporationのRupert Murdochに会社の支配権を失いました。

経歴

若いころ

レジナルドマイルズアンセットは、1909年2月13日にビクトリア州イングルウッドで生まれました。彼の父親は、第一次世界大戦前にオーストラリア帝国軍に入隊したときにガレージを所有していました。戦後、父親はキャンバーウェルに編み物工場を設立し、アンセットはスウィンバーン工科大学で編み機の整備士としての資格を取得しました。彼は熱心な個人パイロットであり、1926年にライセンスを取得しました（第419号）。

キャリア

彼は北に行き、ノーザンテリトリーの調査チームでaとして働いた。彼はしばらくの間、領土内の土地を購入してピーナッツを栽培するというアイデアを楽しませました。連邦政府が調査のための資金を遮断したとき、彼は失業したことに気づいた。 1931年12月にビクトリアに戻ったとき、貯金で彼は中古のStudebakerを購入し、バララットとマリーボロ間で乗客と貨物を運ぶサービスカーの運転を開始しました。これが不経済であることが判明したとき、彼はアンセットモーターズのオペレーションをバララットからハミルトンへのサービスに切り替えました。ビクトリアの西部地区の裕福な牧師は、はるかに良い市場であることが証明されました。数年以内に、彼はビクトリア西部の町で運行するサービスカーの小さな艦隊を持ちました。

アンセット航空1936-1946

1935年までに、アンセットモーターズおよびその他のオペレーターは、ビクトリア鉄道の側でとげを証明し、乗客と貨物の両方の収入を得ました。ビクトリア州の運輸大臣でありロバート・メンジース司法長官は州議会を通過し、サービスカーがビクトリア州鉄道と競合することを禁止し、アンセット・モーターズの収益を一晩で削減しました。別の選択肢を探して、アンセットは航空サービスを試すことにしました。これを魅力的にしたのは、航空サービスが連邦政府によって管理されているため、州が介入できなかったことです。

1936年2月17日、Ansett Airways Pty Ltdは、ハミルトンからメルボルンまで、6人乗りの小型フォッカーF.XIユニバーサルを使用した最初のサービスを開始しました。フライトは、月曜日から金曜日まで毎日片道運行していました。このサービスはささやかな成功を収め、フォッカーはAirspeed A.6 Envoyに加わりました。彼は資金を増やすため、1936年にブリスベンからアデレードへのエアレースに参加し、優勝しました。週末には、有料の顧客に喜びのフライトを提供するビクトリアのバーンストーミングツアーでユニバーサルに参加しました。

その拡張に資金を供給するために、彼は1937年4月14日にメルボルン証券取引所に会社を上場し、1ポンド（2ドル）で250 000株を提供しました。メルボルンのエッセンドン空港の格納庫に飛行学校を含む基地が設立されました。彼は株式を売るのが大変だと感じた。多数の航空機のcrash落、特に1937年のクイーンズランド州南部のオーストラリアのスティンソン航空の損失は、航空会社の投資に対する国民の熱意を弱めました。引受会社はフロートの取り扱いを拒否したため、投資家を自ら見つけなければなりませんでした。困難な時期でしたが、彼は最終的に西部地区の裕福な個人に興味を持ちました。

新しい航空機が必要なため、彼はロッキードL.10Aエレクトラを3台注文しました。エンパイアプリファレンススキームでは、英国からの航空機を免税で輸入できます。他の場所からの航空機は輸入関税を支払った。 Ansett Airways Limitedは初年度に3万ポンド（6万ドル）の損失を計上し、その株式の価値は半減しました。彼の銀行家たちは、14,000ポンド（28,000ドル）の義務の支払いを待っている債券で保持されていたElectrasのために、ロッキードに5万ポンド（100,000ドル）を支払うための資金の繰り上げを拒否した。彼の最優先事項は航空機を解放することでした。そこで彼はリヨン政府の税関大臣TWホワイトに働きかけました。彼は、利用可能な英国の同等の航空機がなく、英国の航空会社が彼ら自身の艦隊のためにそれらを注文したと主張しました。ホワイトは議論を受け入れ、義務は免除されました。

ロッキードに支払うために、彼は彼の裕福な牧畜家の投資家が融資を保証することを条件に購入資金を供給することに同意した銀行に戻った。投資家は彼を支持したが、Ansettの代価でAnsett Airwaysの彼の個人株の大部分を引き継いだ。当時オーストラリアの主要航空会社であったオーストラリア国立航空会社（ANA）は、イヴァンホリーマン率いる英国の5つの海運会社の支援を受けて、1938年にアンセットを買収しました。ホリマンはアンセット航空を真剣に受け取らず、オーストラリアの主要な航空会社の独占。アンセットは、買収により排除されるもう1人の敵でした。この段階で、Ansett Airwaysの株は8秒（80セント）に落ちていました。アンセット議長のアーネスト・オサリバンは、航空会社での経験のない銀行家でした。 HolymanがAnsett Airwaysに対して1株あたり9セント（90セント）をオファーしたとき、彼と取締役会はそれに飛びつきました。アンセットは、駆け出しのビジネスを失わないことを決意し、臨時株主総会を招集しました。激しい対立の中で、彼は十分な株主が彼を支持することを確信し、入札は失敗した。オサリバンはその場で辞任した。

アンセット航空が災害に近づいたので、すぐにこの戦いに勝ちました。 1939年2月22日、エッセンドンの格納庫で火災が発生しました。フォッカーユニバーサルとエレクトラの1つが破壊されました。アンセットは、残骸を日の目で調べて、彼のスタッフに継続することを決意したと語った。 1939年末までに、アンセット航空はメルボルンからミルデュラとレンマークを経由してアデレードまで飛行していました。シドニーからミルデラとブロークンヒルを経由してアデレードへ、メルボルンからナランデラを経由してシドニーへ。同社はまた、元のメルボルン-ハミルトンサービスを継続しました。この頃、アンセット航空は、連邦政府から年間約16,000ポンド（$ 32 000）の補助金の支払いを受け続けました。

第二次世界大戦はアンセットにとって無限の機会でした。 1942年、彼はメルボルン-ハミルトンを除くすべての航空路を放棄し、米国陸軍航空隊のエンジニアリング作業とチャーター便の実行に専念しました。エッセンドンの格納庫が拡張され、終戦までに小さなアンセット組織は約2,000人を雇用しました。アンセット組織は、現金での戦争フラッシュを終了しましたが、ANAに引き継がれていた航空路線を取り戻そうとする問題に直面しています。

1943年、連邦航空省はディスカッションペーパー「戦後再編成：民間航空計画の提案の概要」を発表しました 。戦争が終わったとき、カーティン労働政府はさまざまな国有産業の計画を策定していました。彼らの狙いの一つの産業は航空会社でした。米国を除いて、ほとんどの国は航空会社の国家所有の方針を採用していました。 1944年12月22日、フランク・フォード首相代理は、政府がすべての州間航空会社を国有化するために立法すると発表した。彼らの主要なターゲットはオーストラリア国立航空（ANA）でした。 1945年8月16日にオーストラリア国立航空法が可決された後、民間企業の航空会社は高等裁判所に異議を唱えました。これが成功したとき、政府は戦略を変更し、オーストラリア横断航空会社（TAA）として運用するオーストラリア国立航空委員会を設立し、ANAと直接競合しました。

戦後の拡張1946-1956

オーストラリア国立航空と政府が所有する新しい航空会社との間の巨大な闘争の真っin中に直面した彼は、アンセット航空を継続政府として連邦政府に売却することを申し出ました。このアイデアはチフリー政府にある程度の魅力を持っていたが、提案された取引からは何も得られなかった。 Ansettは、Ansett Motors側を構築しながら航空会社事業を継続することを決定しました。

彼はメルボルンから徐々に新しいルートを取得し、アンセット航空を主要な首都間で飾り気のないフライトを提供する低コストのライバルとして位置づけることに決めました。彼はANAとTAAが提供する標準運賃を20％引き下げました。ダグラスDC-3航空機は、通常21人の乗客と3人の乗客が座っています。彼は狭い座席を設置して、4人の28人の乗客のレイアウトを作成しました。ケータリングやその他のアメニティの方法はほとんどありませんでした。 TAAは彼が提供していた低価格をすぐに採用しましたが、戦略は成功しました。 ANAは彼を無視して苦しんだ。 TAAは、1955年にVickers Viscount航空機に新しい「ツーリストクラス」オファーを導入しました。

幹線と道路貨物の両方のビジネスは非常に成功したビジネスであり、1962年までに、パイオニアコーチは全国で245台のバスを走らせていました。 1956年に、彼は、貨物を機首から積み込むことを可能にするためにダグラスDC-4に改造されたAviation Traders Carvairsを使用して航空貨物事業を確立しました。

アンセットは、パッケージホリデービジネスに参入したオーストラリア初の航空会社です。 1947年、アンセットはカタリナの飛行船を使用してグレートバリアリーフのリゾートにサービスを提供し始めました。これらのサービスにより、グレートバリアリーフは観光客の目的地として確立されました。その後、ATIはライバルのBarrier Reef Airwaysを引き継ぎました。アンセットはヘイマン島をウィットサンデー地方の主要なホリデーリゾートに発展させました。 BRAの短いS.25サンドリンガムフライングボートは、シドニー-ロードハウアイランドルートのアンセットフライングボートサービスで使用されました。シドニー港のローズベイ基地からのサービスは、1974年まで維持されました。

ANA 1957-1969の買収と統合

1957年1月18日、ANAのマネージングディレクターであるIvan Holymanがホノルルで亡くなりました。 ANAは、manめないというホーリーマンの決意のために続けていました。航空会社を所有していた5つの英国の海運会社は、数年にわたって外に出ようとしていました。 ANA理事会は、連邦に航空会社を購入させ、TAAと合併させようとしましたが、彼らの提示価格はばかげていると考えられました。

彼は彼の機会を見ました。彼は330万ポンド（660万ドル）の申し出をしたが、ANA理事会は即座に拒否した。アンセットが資金をどこで取得するかについて質問がありました。 2つの大手石油会社からの支援についての話がありました。その年の後半、8月23日、ANAは元のオファーを受け入れました。悩んでいるANAの操作は、新しい国営航空会社Ansett-ANAを作成するためにAnsett Transport Industriesに引き継がれました。アンセットは今では大いに活躍しましたが、アンセットアナは政府航空会社であるTAAと競争力を維持する必要がありました。

アンセットは、TAAとの競争力を高めるために、ANAのダグラスDC-6の艦隊を獲得し、6つのビッカーズ子爵を獲得しました。買収後、Reg Ansettは突然2航空会社の方針をしっかり支持しました。 1958年に航空会社法が成立し 、各航空会社が購入できる航空機やその他の多くの航空機を規定するようになり、より制限が厳しくなりました。 Reg Ansettは、TAAがオーストラリアに最初に輸入されたジェット機であるフランスのSud Aviation Caravelle航空機を購入するのを阻止する行為を提唱していました。

1950年代後半から1960年代にかけて、アンセットは、マクロバートソンミラー航空、ギニア航空、バトラー航空輸送など、多くの地域航空会社を購入しました。アンセットは、ニューギニアにもサービスを提供しました。 1964年、Reg AnsettはTAAのマネージングディレクターとのコイントスに続いて最初のボーイング727を輸入し、どの会社が最初にそれらを輸入するかを決めました。 1968年、Reg AnsettはAnsett-ANAの名前をオーストラリアのAnsett Airlinesに変更しました。 1969年までに、アンセットはオーストラリアを代表する国内航空会社となり、その市場シェアは55％にまで上昇しました。

彼は1960年代にビジネス上の関心をテレビに拡大しました。 1963年4月、彼のAustarama Television社は、メルボルンの3番目の商業テレビ局ATV-0を運営するためのテレビライセンスを認可され、数か月後にNunawadingでスタジオの建設を開始しました。 ATV-0の最初の公式放送は1964年8月1日でした。アンセットはテレビの関心を拡大し、1965年にユニバーサルテレキャスター、TVQ-0ブリスベンのライセンス、そして1970年に放送局を完全に買収しました。 1969年の大英帝国勲章（KBE）。その時点で、彼はオーストラリア最大の航空会社のマネージングディレクターであり、南半球で最大の運送会社でした。地域サービスのため、アンセットはフォッカーフレンドシップの世界最大のオペレーターでした。

1970年代の課題

1972年、ピーターアベレスのトーマスネイションワイドトランスポートは、アンセットトランスポートインダストリーズの買収入札を開始しました。この入札は、ビクトリア朝のヘンリー・ボルテ首相の支援により阻止されました。これは、BolteとReg Ansettの長年にわたる友情によるものです。さらに、ボルテはビクトリア州の会社がNSWの会社に買収されるのを防ぐことに熱心でした。ボルテの引退後、彼はアンセット・トランスポート・インダストリーズのディレクターになりました。

航空業界の女性に対する彼の見解は、性差別主義者として広く見られていました。彼はかつて、30 歳以上のスチュワーデスを古いボイラーと説明し、女性は月経周期のためにパイロットとして不適当であると主張しました 。 1978年、デボラウォードリーは差別のためにビクトリア州の平等な機会委員会に会社を連れて行きました。ウォードリーはチャーターパイロットであり、雇われた他の男性パイロットよりも雇われる資格が高いと主張しました。アンセットは、彼女が女性だったので、彼女が妊娠する可能性があったので、彼女を差別していないと主張した。 1979年6月29日に、機会均等委員会はウォードリーに有利な判決を下し、アンセット航空は次の摂取時に彼女を募集するように指示しました。アンセットはトレーニングの摂取を遅らせ、ビクトリア州最高裁判所に上訴したが、上訴は却下された。アンセットは1979年10月に最高裁判所の決定をオーストラリア高等裁判所に控訴したが、事件の結果が出るまでウォードリーを雇用した。高等裁判所は、1980年3月にアンセットの控訴を棄却しました。

1979年後半、アベレスとルパートマードックはアンセットトランスポートインダストリーズの買収を成功させました。新しい管理構造の下では、AbelesとMurdochは、共同議長となり、Reg Ansettが議長を務めます。マードックはATV-0を引き継ぎ、シドニーのTen-10と合併して、現在のTen Networkを効果的に制御できるようになりました。アベレスは貨物輸送事業をTNTと統合し、航空会社を運営しました。

1980年、AnsettはTVQ-0をガソリン会社Ampolとシドニーのラジオ局2SMの合弁会社に売却しました。

私生活

彼は二度結婚した。最初の結婚からグレースまで、彼には2人の息子、ジョンとロバート（ボブ）がいました。離婚後、グレースは少年たちをアメリカに住まわせました。 1944年にジョアンアダムスと結婚し、ジェーンジャネットとジルの3人の娘を養子にしました。新しい家族はマウント・エリザのアンセット・エステートに住んでいた。 1960年代初頭から、アンセットは毎日ヘリコプターでオフィスを行き来していました。これは、オーストラリアのCEOが車を運転している人がほとんどいなかった時代にすべきことです。ボブ・アンセットは1970年代にアメリカから戻り、定評のあるレンタカー会社Budget Rent a Carを設立し、最終的に購入しました。ただし、Reg Ansettは、オーストラリアでの息子の存在を認めたことはありません。後年、アンセット・トランスポート・インダストリーズが競合会社エイビスを買収したとき、彼らはビジネスのライバルになりました。 ABCのドキュメンタリー、 ダイナスティズ：アンセットファミリーは、2003年に亡くなったジョーンアンセット夫人の家族がまだ法的混乱に陥っていることを明らかにしました。

死

彼は1981年12月23日に亡くなりました。