レッドラスとチェイスウォーター鉄道

Redruth and Chasewater Railway （別名、現代のスペルを使用したRedruth and Chacewater Railway ）は、イギリスのコーンウォールにある初期の鉱物鉄道です。 1825年にオープンし、グウェナプ地域の銅鉱山からの出力をデヴォラン周辺のRestronguet Creek（Fal河口）のw頭に運び、石炭を燃料鉱山エンジンに持ち込むために建設されました。後に、小道具用の木材と家の石炭を運びました。

長さ9マイル（14 km）を少し超え、4フィート（1,219 mm）の狭いゲージに建てられ、最初は馬の牽引車を使用し、後に蒸気機関車を使用しました。供給された鉱山の経済に完全に依存しており、鉱山が繁栄し、衰退すると鉄道も衰退しました。 1915年にようやく閉鎖された。乗客を乗せたことはなかった。

ルートの多くはまだ追跡可能であり、その一部は屋外レジャー施設であるレッドラスとチェイスウォーター鉄道トレイルのコースを形成しています。

歴史

前件

19世紀以前は、コーニッシュ半島で多くの鉱物の採掘が行われていましたが、これは工業的な方法が存在しないために制限されていました。したがって、シャフトを沈める深さ、水浸水が作業を圧倒する深さ、および抽出された鉱物を市場に輸送するコストはすべて制限要因であり、多くの鉱山は利用可能な方法を使い果たして放棄されました。 （鉱物の輸送は、主にラバの背中で行われました。）

産業革命が加速するにつれて、これらの制限を克服するために蒸気エンジンの動力が利用可能になり、新しい継ぎ目がより深く開発され、場合によっては廃坑が再開されました。さらに、銅は開発のための主要な鉱物としてスズに取って代わり始めました。銅の製錬プロセスには大量の石炭が必要であったため（18対1の割合で）、銅鉱石はスワンシーが支配的なサウスウェールズに海上輸送されました。

焦点は、銅と錫鉱石を海港に輸送して前進させることであり、炭を採掘して鉱山で稼働している蒸気エンジンの数を増やすことにありました。 1809年、私有の路面電車が建設され、北海岸のポートリースの港とSt DayおよびScorrier周辺の鉱山を接続しました。最初はPortreath Tramwayと呼ばれ、後に拡張されてPoldice Tramwayとして知られるようになりました。それは馬で作られた高架であり、財政的にすぐに成功しました。しかし、Portreathの港のように個人所有であり、競合する鉱山の所有者には利用できませんでした。

統合鉱山

1819年、ダイナミックな起業家であるジョンテイラーは、休眠中の統合鉱山（通常はConsolsと呼ばれる）をリースしました。これらは1811年に放棄されて浸水した5つの鉱山のグループであり、テイラーは90インチのポンプエンジンを2台設置しました。その後、世界最大のポンプエンジンを搭載し、1年以内に1マイル（1.6 km）の銅鉱石をオープンしました、それ自体は世界最大です。コンソルはコーンウォールの主要な銅鉱山になり、1840年までその状態を維持し、株主に大きなキャピタルゲインを獲得しました。

抽出された鉱物を市場に輸送する問題は常に顕著であり、運河や他の計画が提案されていたが、実施されなかったため、テイラーは鉱山の生産物をRestronguet CreekのPointに輸送する鉄道を促進しました。彼は、コーニッシュの利益からの支援なしにロンドンで財政的な支援を得ました。

鉄道はその行為を取得します

Portreathの利益からの妨害にもかかわらず、Taylorは1824年6月17日に議会法を取得し、資本金は22,500ポンドであり、必要に応じてさらに10,000ポンド増額する権限がありました。鉄道は有料運賃であり、運送業者は有料で車両を路上で運ぶことができ、この法律の条件は会社自身による実際の列車運行を想定していませんでした。

本法は、本線をレッドラスからポイントまでに指定し、12本の枝を含むいくつかの枝を備えています。ナラボ（デボラ近く）の港にも改善が必要でした。ルートは、Carharrack経由で、Bissoe経由でCarnon Valleyを下りました。

建設とオープニング

鉄道の実際の建設は迅速に進み、同名のスコットランドの発明家の息子ウィリアム・ブラントンによって行われました。過度の勾配を避けるために、特にカルノン渓谷を渡る場所ではかなりの土工が必要であり、ラインの頂上とデヴォランのw頭の間には垂直方向に600フィートの間隔がありました。実際、LannerからCarharrackにかけて35分の1の勾配がありました。

トラックゲージは4フィート（1,219 mm）で、これはサウスウェールズで一般的に採用されていました。当時、鉱山のエンジニアリングは密接に接触しており、エッジレールが使用されていました。 。 （Poldiceや他の路面電車は、プレートにフランジが付けられ、荷馬車の車輪が平らなプレートウェイを使用していました。エッジレールシステムでは、フランジは車両の車輪にあります。）レールは、鋳鉄で運ばれた錬鉄製でした花崗岩ブロックで支えられた椅子。

ラインの一部が完成すると、運送業者はすぐにそれらを使用することが許可され、これは1824年から行われました。 1826年1月30日までにラインが実質的に完成したとは見なされず（Chacewaterブランチは開始されておらず、実際には建設されていませんでした）、公式のオープニングが行われ、所有者の一部がWheal BullerからDevoran（重力による）、そしてRedruth（馬に引っ張られる）に戻ります。

1827年に拡張機能が構築され、開かれました。 Wheal BullerジャンクションからRedruth自体まで、Pan-an-Drea鉱山と町自体にサービスを提供し、さらにDevoranからPoint Quayまでは1.6 kmです。

操作：最初の年

馬で動く路面電車として建設された初期の作戦は、そのモデルに従い、馬に牽引された短いワゴンのグループでした。路線は、デヴォランへの積載交通のための重力操作を考慮して設計されていたが、これは行われなかったようであり、ワゴンは両方向に牽引された。

路線は全体にわたって単一で、多数の通過場所がありました。通過する場所の間で2つの「列車」会議が発生した場合、その利点はくじ引きで決定されました。

運ばれたトン数は予想を超え、年間58,000トン以上であり、同社は財政的に非常に成功しており、年間利益は2,000ポンド以上でした。追加の通過場所が1831年に設置され、デヴォランの波止場は大幅に拡張されました。

鉄道の更新は1831年に必要になりました。これは機関車の牽引力がない鉄道の場合です。そして、石のブロックの移動にかなりの困難が生じ、ゲージの拡大の問題を引き起こしました。

炭鉱の機械化に伴い、石炭の内向きのトラフィックは着実に増加しました。1835年までに、コンソルとユナイテッドの鉱山では16のエンジンが稼働し、年間15,000トンの石炭を消費しました。

最初の課題

1839年、西コーンウォール鉄道は、Redruth社の鉱山近くのTresaveanとPortreathへの路線を開通し、その港へのアクセスを改善しました。これにより、コーンウォールの北海岸にあるウェールズ港へのアクセスが容易になりました。 。

同じ年に、テイラーのコンソル鉱山のリースは終了しました。最後の数ヶ月で、彼は将来の抽出を維持するために通常使用される開発作業なしで可能な限り多くの材料を抽出し、新しい借手が引き継いだとき、テイラーが達成した抽出量を維持することが不可能であることがわかりました。これは、鉄道の運送とその収益性に直接影響しました。

1840年には、運賃の下落圧力を反映して、積載トン数が増加したため、利益は20％減少しました。翌年、厳しい冬が石ブロックの移動と堤防の沈下に大きな困難をもたらし、修理にかなりの費用がかかりました。

1848年、トーマスホールは、今後20年間鉄道のエンジニアおよび監督に任命されました。

機関車操作

1850年代初頭までに、一般的に貿易はより活発になり、同社は議会当局に申請して、Wheal Busy（長さ2マイル（3.2 km）強）への支線を建設することを決定しました。ジャンクションはヘイルミルズの近くにあり、法は1853年5月9日に取得されました（この線は完成しませんでした）。

この法律は機関車の使用も許可しています。これにより、トラックの多くの中継が必要になり、これは元の石ブロックを再利用して、ヤードあたり50ポンドのブルヘッドレールで行われました。 Neilson＆Coから2台の機関車が取得されました。彼らはMinerとSmelterと名付けられた;それらは0-4-0のサドルタンクであり、1854年11月に配送されました。4トン以上のペイロードで新しい大容量ワゴンも取得されました。新しい機関車とワゴンの費用は£5,565です。

見た目は粗雑ですが、機関車は運用的には成功し、8台の荷馬車（総重量50トン）をホイールフォーチュンループまで運ぶことができました。しかし、機関車の操作は、ラインの上部を操作した既存の馬の運送業者とかなりの摩擦を引き起こしました。さらに、機関車の重量により、軌道の弱い部分で地盤沈下の問題が発生しました。

1855年、当社は548ポンドの損失を出しました。これは一生懸命のアイテム（経常収支）に相当な費用がかかったために困難になりました。機関車と車両、Wheal Busy延長の作業、会社の蒸気タグの大規模な修理、デボンで。

機関車は現在、Tingtang（Consolsの西）まで定期的に働いていました。 Wheal Bullerブランチではトラフィックが著しく増加し（Redruthメインラインでは減少）、Wheal Bullerへの機関車を運用するという決定が下されました。実際、これは1857年までに行われ、ライン全体の運用を引き継ぎました。

機関車は非常に一生懸命に働き、1858年に3番目の車輌を取得する決定が下されました。1859年9月、 スピットファイア 、ニールソンの0-6-0サドルタンクが働き始めました。彼女は通常、ナンギレスループの上の区間を運行し、1日4往復し、初期の機関車が交通量を彼女に与えていました。トラフィックはほぼ完全に石炭の上向きで、銅鉱石は下向きでした。デヴォランの岸壁、およびポイントへの東の延長でのシャントは、馬を担当していました。

銅抽出の減少

1860年代後半までに、この地域の銅鉱山は衰退し、1870年には、クリフォードアマルガム化鉱山が閉鎖されたときに不況になりました。これは悲惨な収入の損失をもたらし、衰退は続いた。 1876年から77年の大冬に大災害が発生しました。グレートカウンティアディット（以前はいくつかの深部鉱山で使用されていた一般的な排水システム）が破壊されてブロックされ、突然破裂し、デボラハーバーの即時沈泥を引き起こしました。入札による放電。

会社に将来の取引がないことは明白でしたが、1879年7月18日に管財人になりましたが、取引は継続されました。

雑多

今日、復元されたオールドホイールブラー鉱山のカウントハウスは、鉄道のブラー支店までの、初期の記録されていない2つのサイディングのトラックベッドを見下ろしています）。

ルート

プリーストリーは1831年に次のように書いています。

この鉄道の主要路線は、レッドラスの町の東側にある広大な錫の製造所から始まり、そこからカムマースの山の周りを南東方向に進みます。そこから北東にカララトからトゥエルブヘッズまで、そこからナンジレスとカーノンゲートまでの南東方向のコースをポイントキーまで進み、カレグロードの河口に分岐します。長さは9マイル、2ハロン、4チェーンです。最初の1マイルと7つのチェーンで、ホイールボーシャンまで103フィートの上昇があります。そこから終了まで、555フィートの高水位への下降を伴う1つの緩やかな傾斜です。カルノンゲートからナラボへの1マイル1ハロンの枝があります。 NangilesからWheel Fortuneへの3ハロンと5チェーンの別の支店。トゥエルブヘッズからホイールビスシーまで、2マイル、2ハロン、5チェーンの長さ。もう1つはWheel BeauchampからWheel Bullerまで、2ハロン、4チェーンの長さです。幹線と枝の全長は13マイル、3ハロン、8チェーンです。

参照キドナー

• レッドラス（グウェナップピット）0m
• ラナー1½m
  • ホイールバセット鉱山への支店
• Carharrack 3m
• ヘイルミルズ
  • チェイスウォーターへの未完成の枝
• ビソ6m
• デヴォラン8m
• ペンポール9m

成功

当初、ラインは一般的に成功していました。グレート・コンソルとこの地域で最大の2つのユナイテッド・マインズの両方にサービスを提供し、1830年代までのトラフィックは年間60,000トンを大きく上回り、利益は3,000ポンドに近づいていました。サウスウェールズへの移動のために船に運ばれた銅鉱石は、さらに深い鉱山にサービスを提供するために他の方向に運ばれる石炭で補われました。

当初は鉄道会社がキャリアされていなかった、と1854年までのラインが馬で全体で働いたが、1854年11月に2つのタンクエンジンは、 マイナーと製錬所は、レッドルースとChasewaterの1を作る、配信され、DevoranとCarharrackの間で働き始めました。蒸気機関車を導入した最初の狭軌鉄道。それらは0-4-0STとして納品されましたが、後方の過度の張り出しのために荒れたライダーであったため、すぐに0-4-2STとして再建されました。この時点で、鉄道の残りの部分は会社の馬によって運営されていました。 1859年までに、トラフィックは年間90,000トンに増加し、3番目のエンジンであるSpitfireが買収されました。スピットファイアは、上り坂で一生懸命働いている鉱夫と製錬所が燃え殻と火花を散らす事件にちなんで命名されました。その結果、近くのわらぶき屋根のコテージが危険にさらされました。同社は、ラインから安全な距離でそれを再構築し、サッチをスレートで置き換えるように説得されました。所有者は会社の大切な株主でした。 スピットファイアの買収により、デヴォランからレッドルースまでの全ラインが蒸気で稼働することが可能になりましたが、デヴォランからポイントキーまでの最後の1 1/2マイル（2.4 km）は、最終閉鎖まで馬力のままでした。

低下

オフィスと同様に鉄道のワークショップはデヴォランにあり、 マイナーは1869年に大幅に再建されましたが、銅鉱山が閉鎖され、1879年にレシーバーが任命されると交通量が減少し始めました。 製錬所は予備エンジンの状態に追いやられました。しかし、メンテナンスの欠如は、回線が劣化し、脱線が一般的であることを意味しました。スピットファイアは再建されましたが、これはマイナーのそれに比べて災害でした。新しいファイアボックスが注文されましたが、それはわずかに大きすぎ、どうやらフレームはそれを収容するために引き離され、後部のスプリングとベアリングが摩耗しました。

Great Western Railwayの到来により、R＆Cの最後の主要顧客であるBasset MinesがGWRの使用に切り替えたため、最終的にR＆Cが終了しました。 R＆Cは、次の6か月間に、前年の約22,000に対して、約6,500トンの商品しか運ばなかった。鉄道に名前を付けたチェイスウォーターへの延長は、1853年に開始された作業にもかかわらず完成しませんでした。1915年9月25日、ついにMinerが最後の列車をデヴォランに降ろしたときに線路が閉鎖されました。路線は解体され、機関車、貨車、レールはスクラップになりました。

路線が鉱山に依存していたため、デヴォラン港は閉鎖から1年も経たないうちに鉄道に依存しました。最後の商業船はデヴォランに寄港しました。

機関車

3つの機関車は見た目が非常によく似ていて、「奇妙に見える」と説明されています。ボイラーの上部には正方形のタンクがあり、そこから高い煙突が突き出ていました。キャブは、タンクの上部より低い側面で開いていました。

船

1848年、同社はシドニーで蒸気タグボートを購入しました。 3月6日、彼女は漏水を起こし、ファルマスに沈みました。

今日

現在、鉄道のルートの大部分には、 レッドラスのグレートフラットロードトレイルとリンクしているレッドラスおよびチェイスウォータートレイルが続きます。 2008年10月16日にBBC Fourで最初に放送されたBBCテレビ番組「Railway Walks」で取り上げられました。

参照資料

• トニー、フェアクロウ（1970）。 コーンウォールの鉄道の物語 。 Truro：Tor Mark Press。
• Redruth and Chasewater鉄道のBuller支店を見渡すOld Wheal Buller鉱山のカウントハウスの歴史。