クイーンズランド州レッドランド湾

レッドランド湾は、オーストラリアのクイーンズランド州レッドランド市の南端にある沿岸地域です。

レッドランドベイは、オーストラリアのクイーンズランド州の州都ブリスベンの南東約3​​5 km（22マイル）にあります。この町は、より大きなモートン湾の一部を形成している湾にちなんで命名されています。

レッドランドベイ地域のアボリジニの名前は、この地域に広まったハコヤナギの木に由来するタルワルピンでした。

19世紀半ばにヨーロッパの最初の開拓者が到着して以来、レッドランドベイは20世紀半ばまで農業と漁業を基盤とした地域であり、いくつかの農場が細分化され、交通インフラが改善されて住民が通勤できるようになりましたブリスベンまで数キロ。

この町は長い間、湾の島々を航行する船の港でした。これらの島には、ラッセル島、マクリー島、カラガラ島、ラム島、北ストラドブローク島が含まれ、牧歌的な亜熱帯のライフスタイルを楽しむ数千人の住民が住んでいます。

レッドランド湾は、肥沃な火山性土壌と快適な気候に惹かれた入植者によって19世紀半ばに設立されました。レッドランド湾の土壌の赤みは、南に約100 km離れたニューサウスウェールズ州北部（数百万年前）に噴火した火山の溶岩に存在する酸化鉄に由来しています。

バリーキッドの1979年のレッドランドの歴史に、彼は次のように書いています。「レッドランドベイは、間違いなくレッドランド地域全体で最も変化がなく肥沃な土地です。郊外のスプロール化はわずかな土地へのわずかな侵入のみを管理してきたが、残りの農民は土地開発者からの最もジューシーな申し出さえ頑固に抵抗し、継承されたライフスタイルの継続を好んでいた」

その後の20年間で、レッドランド湾およびその周辺での郊外開発を許可するという決定がレッドランドシャイア評議会によって下されました。土地区画が農村から住宅へと変化し、それに対応して急激な税率の上昇（地方政府の土地税）が発生したため、レッドランドベイの農民は、主要な大都市圏ほど近くない他の農業地域と競争できなくなったことに気付きました。農場は1つずつ土地開発会社に売却され、2002年までにレッドランド湾では農業がほぼ停止しました。

人口統計

2011年の国勢調査では、レッドランドベイの人口は13,624人、女性は50.3％、男性は49.7％でした。

レッドランド湾の人口の年齢の中央値は37歳で、全国の中央値と同じでした。

レッドランド湾に住む人々の75.2％はオーストラリアで生まれました。出生国に関するその他の上位回答は、イングランド7.6％、ニュージーランド5.2％、南アフリカ1.7％、スコットランド0.9％、ドイツ0.6％でした。

92.7％の人が自宅で英語のみを話しました。次に一般的な言語は、アフリカーンス語0.6％、ドイツ語0.3％、オランダ語0.2％、イタリア語0.2％、スペイン語0.2％でした。

歴史

1860年代に、イギリス、ドイツ、スカンジナビアからの入植者がローガン川とその周辺の地域に沿ってろ過を始めました。彼らは、一般的に良い土壌から成長している鬱denseとした森を見つけました。特に豊かなのは、貴重な赤いスギが生い茂る緑豊かな熱帯雨林があると言われているレッドランド湾地区の土壌でした。

森林伐採の労力は長く、困難でした。 Oneを持った一人の男は、実行可能な農場を支えることができる土地の領域を片付けるために何年も苦労するかもしれません。伐採された木材は、最初の家に建築材料を提供するために粉砕されました。地元で製粉されたスギは、ドア、アーキトラベ、初期の家のほか、Mt Carmel Orchardになった元の農家などの機能作業に使用されていました。赤い土壌の特徴は、時間が経つにつれて、農場の建物の中や上に浸透し、特徴的な赤い色合いを与えるようになりました。

初期の入植者の1人はアーノルド・フリードリッヒ・ミュラーで、現在のポイントタルバーピンの北50エーカー（20 ha）の海岸林を占領しました。ミュラーの農家は、1990年代にオーチャードビーチエステートの舞台となるために撤去されましたが、1905年頃にコリンズストリートと出会うスクールオブアートロードの最上部に植えられた、1組の成熟したイチジクの木が目印です。 。これらの木は、強烈な午後の日差しと寒い冬の風から家を日陰にする実用的な目的のために植えられたと思われますが、レッドランドの特徴を定義するのを助けた永続的な夫と妻の農業パートナーシップの象徴としても立っていますベイ。アーノルドの長男ウィリアムは1879年頃に生まれました。この地区で生まれた最初の白人男性です。彼は1978年に99歳で亡くなりました。

初期の農場では、サトウキビ、パイナップル、柑橘類が生産されていました。農産物は最初は馬車に乗って市場に運ばれ、次にジョン・バーク大oneが運営する蒸気船パール、ユーカリ、ルイザ、ポルポワーズに運ばれました。ソーンサイド、クリーブランド、オーミストンの北部のより大きな農場が、鉄道輸送へのアクセスにより、レッドランド湾よりも競争上の優位性を獲得したため、これらの作物の生存率は低下しました。レッドランドベイの農家は、トマト、キャベツ、カリフラワー、パッションフルーツの生産に移行しました。これらの作物は、2000年ごろに農業が最終的に郊外開発に道を譲るまで続きました。

1884年11月10日、競売人のジョン・キャメロンはレッドランド・ベイ・エステートに451の郊外の区画を提供しました。レッドランド・ベイ・エステートは、北がノースストリート、東がモートンベイ、南がバウンダリーストリート、西がミルストリートに囲まれたエリアです。ロットは、水面または湾の素晴らしい眺めのいずれかを持ち、建設用の木材を提供できる地元の製材所があると宣伝されました。競売人は、購入者をブリスベンからオークションに連れて行く蒸気船を提供しました。広告はまた、クリーブランドの鉄道線がレッドランド湾まで延長されると主張した（これは発生しなかった）。 1884年12月26日にこの不動産の別のオークションが開催されました。

1885年3月7日、競売人ジョン・キャメロンは、4つのバナナに加えて、北にピール通り、東にモートン湾、南にワインハム・クリーク、西にスコットとハミルトン通りに囲まれた161の郊外の区画（ほとんど20パーチ）を提供しました。農場（6〜8エーカー）。不動産の多くの利点の1つは、「純粋な牛乳（オタマジャクシなし）」の入手可能性でした。

1885年11月9日、競売人アーサー・マーティン＆Coは、トーキー・エステートに780の郊外の区画（ほとんど16パーチ）を提供しました。トーキー・エステートは、トーキー・ロードが北に、モートン湾が東に、オークランド・アベニューが南に、サーペンタイン・クリークが西。将来の鉄道接続を約束するだけでなく、広告は「石炭が発見されれば、合理的な可能性が十分にあり、レッドランドはクイーンズランド州ニューキャッスルになり、オーストラリアで最も重要な場所の1つになる」と推測しました。

1888年9月22日に、競売人RJコッテルは、610区画（ほとんど20から42パーチの範囲の郊外ブロック）を提供し、レッドランドベイの不動産を西にMoogurrapumクリークに、南にピットストリートに拡張しました（これらの境界を超えるいくつかのより大きな農場ブロックがあります）。オークションはクイーンストリートのブリスベンオペラハウスで行われました。

1889年3月18日、競売人A. Martin＆Coは109のロットを提供しました。これには、元のレッドランドベイエステートでまだ売れ残っているものや、ブロードウォーターテラス周辺の追加のロットが含まれます。

2000年以降、レッドランド湾はますます人口が増えています。ほとんどの農場は住宅に置き換えられており、独自の店舗があります。ビクトリアポイントに比較的近く、ラッセルやマクリーなどの湾の島からフェリーですぐです。

遺産リスト

レッドランドベイには、次のような多くの遺産が登録されています。

• ゴードンロード：レッドランドベイ州立学校の住居
• 398-408サーペンタインクリークロード：サーペンタインクリークロード墓地

レッドランドベイフライングボートベース

1953年から1971年まで、 カンタス帝国飛行艇はレッドランド湾から運航しました。これらは主に、シドニーからイギリスに向かうサンダーランドの飛行船でした。以前はバリアリーフエアウェイズとして知られていたアンセットも、レッドランド湾からの飛行船を運航し、北クイーンズランドのヘイマン島に観光客を連れていきました。

レッドランド湾は、水上空港としてブリスベンに最も適した場所でした。国際便を運航していたため、レッドランドベイのブリスベンウォーター空港はしばらくの間、ブリスベンの国際空港になりました。

1946年以前、飛行船はブリスベン川のハミルトンリーチを使用していました。州政府と連邦政府は、ハミルトンリーチの継続的な使用について数年間議論しました。

レッドランド湾での活動は、1953年7月に105の商業飛行船の動きで1950年代にピークに達しました。その後、1971年に基地が最終的に閉鎖されるまで、着実に減少しました。フライングボートは廃止されました。

フライングボートベースのターミナルは、現在のベイアイランドフェリーサービスの近くにあるレッドランドベイのバナナストリートにありました。乗船を待っているフライングボートの乗客、および輸送中の乗客は、レッドランドベイホテルで待機し、リフレッシュすることができます。

飛行船は、午後7時30分にシドニーのローズベイを出発し、午後11時頃にレッドランド湾に到着します。 2時間後、彼女は空中に戻り、ニューカレドニアのヌメアに向かい、そこで乗客は朝食のために上陸しました。数日後、多くの停留所で、飛行船がロンドンに到着しました。対照的に、2009年に長距離747で旅行する場合、乗客はわずかなコストで24時間以内にブリスベンからシンガポールを経由してロンドンに直接飛ぶことができます。

真夜中近くのレッドランド湾への飛行船の到着は、地元住民に気付かれることはありませんでした。強力なサーチライトが水っぽい滑走路を一掃し、パイロットを誘導しました。乗客、荷物、燃料、貨物、軽食、郵便物を運ぶ打ち上げは、係留された飛行船に出入りしました。穏やかな水面にはっきりと伝わる声。

ヌメアの飛行船へのカンタス航空のサービスは50年代半ばに終了し、その後、シドニーとラトントゥータ空港間の直行便がDC4、DC6b、ロッキードエレクトラ、ボーイング707、ボーイング747に順次乗り換えました。

アメニティ

レッドランド市議会は、ストラドブローク通りを訪れる移動図書館サービスを運営しています。