レッドヒーブリッジ

Redheugh橋 （/rɛd.jʊf/、REH-dyuuf）は、北東イングランドの北岸と南岸のゲーツヘッドの町の中心部、上のタイン市内中心部時西ニューカッスルのタイン川にまたがる道路橋です。現在、A189道路を運んでいます。

最初の交差点

ニューカッスルとゲーツヘッドの西端を結ぶタイン川を渡る橋を建設する計画は、1830年に最初に提案され、1859年に復活しました。両方の計画は、道路と鉄道の複合橋を予期していました。 1859年の計画は、鉄道橋の独自の計画を持っていた北東鉄道によって妨害されました。橋の推進者はニューカッスルの著名な建築家であるリチャード・ケールであり、彼はその後道路橋を提案しました。

Cailは以前、ニューカッスルアンドゲーツヘッドウォーターカンパニーの多くの作品の請負業者として活動し、その会社の2人のディレクター、リチャードスナダーソンとクリスチャンオルフセンによって橋の促進に加わりました。彼らは1865年にRedheugh Bridge and Approaches Companyを設立し、翌年にプロジェクトを承認する議会法を取得しました。この法律には、Water CompanyとNewcastle and Gateshead Gas Companyの両方が最大5,000ポンドの株式を保有することを認める条項が含まれていましたが、これらの保有に対する配当は他の株主に支払われる配当よりも1％低くなります。ニューカッスルとゲーツヘッド間のガスと水の供給がタイン橋を渡って運ばれたため、両社は特に橋に興味がありました。タインコミッショナーズは水道会社にこのサービスの損失に対する補償として£10,000を提供し、パイプラインは一時的な橋で川を渡って運ばれました。

この橋は、1879年12月に壊滅的に失敗したスコットランドの不運な最初のテイ橋の設計者でもあったトーマスブーチ（後のトーマスir）と、スタンホープおよびタイン鉄道のハウンズギル高架橋によって設計されました。ダーハム郡のコンセットに立っていますが、現在は歩道と自転車ルートとして使用されています。 RedheughのBouchの設計は、3つの桟橋で支えられた長いトラスで構成されていました。1つは川の中央に、もう1つは両側にあります。桟橋はトラスのレベルより上に続き、トラスに固定されていました。一方、トラスは両端のアーチ型の石の高架橋に接続されていました。建設中に、財政上の問題とサイトに資材を運ぶのが困難なために遅れが生じました。 1871年5月1日に歩行者に、6月にすべての交通に開放された場合。道路甲板は川の高さ30 m（98フィート）で、両側に歩道がありました。

桟橋の間隔は252フィート（77 m）で、トラスの全長は743フィート（226 m）でした。各桟橋には、鋳鉄製の柱で構成された4本の脚がありました。これらは直径12フィート（3.7 m）のケーソンに置かれ、ケーソンは高水位より60フィート（18 m）の深さに沈められました。各スパンに沿って3分の1の方法でデッキに接続された格子タワーの上部からの斜めのブレース。

トラスの上部ビームが直径27インチ（690 mm）のチューブで構成され、ガス会社がガスのメインとして使用したという点で、デザインはおそらくユニークでした。下側の梁は谷を形成し、Water Companyは12インチ（300 mm）の幹線をそれらに通しました。橋が完成すると、両社は、旋回橋のサイト近くの仮設木材橋の上にかかっていた本線を切り離すことができました。料金所は橋のニューカッスル側にありましたが、ゲーツヘッド側の開発が行われるまで収入は予想を下回り、収入により健全な配当が支払われました。しかし、1885年には構造的欠陥が現れ始め、状況を改善しようとするために、傾斜した支柱が桟橋に追加されました。障害が悪化するにつれて、調査により、修理には新しい橋よりも費用がかかることが示されたため、交換されました。

2番目の交差点

交換は1897年に開始され、新しい橋がウィリアムアロールirによって古い建造物の周りに建設されました。繰り返しになりますが、プロセスは材料の遅れと不十分な労働力によって妨げられました。 1900年までに主桁とスパンが配置され、巧妙に油圧ジャッキを使用して、新しく建設された上部構造に沿って、以前に建設された桟橋に載るようになりました。 1901年8月に古い構造物の残骸が取り除かれ、橋が開かれました。しかし、1960年代までに重大な設計上の欠陥が再び明らかになりました。時速10マイル（16 km / h）の速度制限と8から10トンの重量制限により、交通の流れが妨げられ、エンジニアがずっと長く使用し続ける場合は、アプローチと上部構造を再構築する必要があると述べました。新しい交差点を建設する方が経済的であると考えられていました。

現在の交差点

2番目の交差点を置き換える作業は1980年に始まりました。最初の交差点のうち、現在は南アバットメントのみが残っています（リチャードディーコンが設計した現代彫刻で装飾されています）。 3番目の橋は、その2つの前任者とは大きく異なります。それは、160 m（520フィート）の中央スパンと100 m（330フィート）の2つのサイドスパン（アプローチを含む、合計897 m（2,943フィート）の長さと15.8のプレストレストコンクリート構造です。 m（52フィート）幅）。最大400トンの異常な負荷を運ぶことができ、120年の平均寿命があります。 Edmund Nuttall Ltdによって、Mott、Hay、Andersonの若いエンジニア、Alan Yiu Lun Wanの設計により建設されました。

2つの支持コンクリート橋脚は、軽さの印象を与えるために溝が付けられ、5ノットの速度で移動する1万トンの船からの衝撃に耐えるように設計されましたが、大型船がタイン川のすぐ上に来ることはめったにないため、これは非常にまれです輸送レーンは現在、ゲーツヘッドミレニアムブリッジによって事実上ブロックされています。露出した場所のため、強風はハイサイド車両に問題を引き起こす可能性があります。橋の生涯の早い段階で、2階建てバスが側面に吹き飛ばされそうになりました。

橋は1983年5月18日にプリンセス・オブ・ウェールズによって開かれました。総費用は15,350,000ポンドでした。

書誌

Rennison、Robert William（1979）。 タインサイドへの水 。ニューカッスルとゲーツヘッド水道会社。 ISBN 978-0-9506547-0-6。

参照資料

^ a b c 「オールドレッドヒューブリッジ1」。タインの橋。 2019年4月10日取得。
^ Rennison 1979、pp。114-115。
^ a b 「Redheugh Bridge」。美神ガイド。 2019年4月10日取得。
^レニソン1979、p。 115。
^ a b Nicolas Janberg、編集長。「Redheugh Bridge（Newcastle upon Tyne、1983）」。構造。 2017年1月17日取得CS1 maint：extra text：authors list（link）
^ a b 「Redheugh Bridge、Gateshead」。 Domesday Reloaded 。 BBC。 2012年2月15日にオリジナルからアーカイブ。2017年1月17日に取得。
^ 「Redheugh Bridge」。 ブリッジを構築します。 Tyne＆Wearのアーカイブと博物館。 2014年9月13日にオリジナルからアーカイブ。2014年9月12日に取得。

外部リンク

構造のレッドヒュー橋
リチャード・ディーコンの彫刻に関するゲーツヘッド評議会の記事
1902年2月22日;ニューカッスルのRedheugh Bridgeの再建、タイン。