フェロビアリアナシオナルをやり直す

REFER、RedeFerroviáriaNacional、EP （すなわちNational Railway Network ）は、ポルトガルの鉄道インフラ管理者でした。これは国有企業であり、以前はCPの制御下にあったポルトガルの鉄道インフラストラクチャを管理するために作成されました。

1997年4月29日に政府令No. 104/97であり、ポルトガル政府が100％所有しています。

2015年5月29日付けで2015年6月1日付けで発効する法令により、ポルトガルの鉄道インフラマネージャーであるREFER EPは、ポルトガルの道路マネージャーであるEstradas de Portugal SSと合併し、「Infraestruturas de Portugal、SA」という新しい会社を設立しました'

したがって、ポルトガルのエストラダスとEPのREFERのすべての義務と能力は、ポルトガルのインフラストルトゥラスに移管されました。

通信網

ポルトガルの鉄道網は、2010年に2,843 kmの軌道で構成されています。

• 1,668 mmゲージ：2,650 kmのうち、1,460 kmは25 kV 50 Hz ACで、25 kmは1.5 kV DCで充電されます。このうち、563 kmは複線、43 kmは複線です
• メーターゲージ（1,000 mm、3フィート3インチ）：188 km電化されていません。
• 1949年に最大距離3592 kmに達しましたが、1980年代後半から1990年代初頭に一部の路線が短縮され、一部は完全に閉鎖されました。

歴史的要約

ポルトガルで最初の鉄道はリスボンとカレガドの間で、現在はリニャドノルテと呼ばれています。 1856年10月28日にオープンしました。ポルトに拡張され、1877年にポルトガルの2つの大都市に加わりました。

一方、1861年2月1日、バレイロ・ピニャール・ノボとベンダス・ノバス（リンハ・ド・アレンテージョ）間、およびピニャール・ノボとセトゥーバル（リンハ・ド・スル）間の路線が続いた。

274 kmのリンハドスルは国の南の主要な主要路線でしたが、テージョ川（ポルトガル語ではテージョ川）の南側でリスボンの手前で終了しましたが、追加の鉄道デッキが設けられたポンテ25デアブリルを越えて、ピニャールノボからリスボンへ。

ポルトガルで最も初期の鉄道は標準ゲージ（1,435 mm）で製造されていましたが、19世紀にスペインの鉄道の列車との互換性のために再設計されました。

ポルトガルでの最初の電化は、1,500 V dcのリスボンからカスカイスへの郊外の路線でしたが、次の電化の30年前、リスボンとカレガドの間のノルテ線、1956年10月28日、開業からちょうど100年でした。この帯電は25 kV 50 Hzで行われました。

スペインへのルートはシングルトラックであり、完全に電化されていません。

新規およびアップグレードされた鉄道線

いくつかの新しい高速回線が計画されています。これらは、スペインの高速ネットワークと簡単に接続できるように標準ゲージで構築される予定でしたが、ほとんどはその後ダウングレードされました。

• リスボン-エヴォラ-エルバス-バダホス（スペイン）、マドリードへのスルールート。金融危機中に延期され、2014年にプロジェクトの作業を再開し、シネスの主要港からの貨物専用接続のアップグレードを含める計画が発表されました。この路線はもはや専用の高速旅客ルートではなく、貨物列車でも使用されます。
• ポルト-バレンサ・ド・ミーニョ-ビーゴ（スペイン）、2015年完成予定。延期。このルートの電化と近代化は、145,000,000ユーロの費用で「2016年以降」に行われることが発表されました。
• リスボン-アベイロ-ポルト、2017年のアップグレードが完了し、費用は400,000,000ユーロ。
• Aveiro-サラマンカ（スペイン）、まだプログラムされていません。
• Évora-Faro-Huelva（スペイン）、スキームリストから削除。

さらに、いくつかのマイナーなスキームが完成する予定です。

• 電化ファロ-ヴィラレアルデサントアントニオとテューンズ-ラゴス、どちらもアルガルヴェライン。 2021年までに完了するため、2016年後半に開始する作業。
• 電化カルデ-マルコデカナベセス（ポルトアーバンルート）の工事は2015年6月に開始され、2016年10月に完成予定です。