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後部エンジン、後輪駆動のレイアウト

自動車の設計では、 RR （ 後部エンジン、後輪駆動）レイアウトでは、エンジンと駆動輪の両方を車両の後部に配置します。 RMRレイアウトとは対照的に、エンジンの重心はリアアクスルとリアバンパーの間にあります。低床バスのドライブシャフトを排除するため、トランジットバスやコーチでは非常に一般的ですが、このレイアウトは乗用車ではますます珍しくなりました。

概要

RR構成の特性のほとんどは、ミッドエンジン後輪駆動（MR）と共有されます。エンジンを駆動後輪の近くに配置すると、ドライブシャフトが不要になり、ディファレンシャルをトランスアクスルと一般的に呼ばれるトランスミッションと統合できるため、物理的に小さく、軽く、複雑でなく、効率的なドライブトレインが可能になります。フロントエンジンの前輪駆動レイアウトにもこの利点があります。

通常、エンジンは車の中で最も重い部品であるため、通常、リアアクスルの近くにエンジンを配置すると、リアウェイトバイアスと呼ばれるフロントよりもリアアクスルの重量が大きくなります。エンジンを後ろに戻すほど、バイアスは大きくなります。 FR（フロントエンジン、リアドライブ）の一般的な重量バイアスは、フロント/リア55/45です。 MRの場合、45/55; RRの場合、35/65。静的リアウェイトでは、ブレーキがかかっている4つのホイールすべてに負荷がより均等に分散されるため、前方ブレーキバイアスが少なくて済みます。同様に、リアウェイトバイアスとは、加速時に駆動輪のトラクションが増加することを意味し、地面により多くの電力を供給し、より速く加速できるようにします。

後部重量の偏りの欠点は、特に減速中に車が不安定になり、オーバーステアになる傾向があることです（ブレーキをかけるか、スロットルをオフにするか。リフトオフオーバーステアを参照）。これが発生すると、回転慣性により、回転軸（通常はステアリングホイール）から離れた位置に追加された重量が、特に制動時にスピンを維持しやすくなります。これは設計に内在する不安定性であり、後部への偏りの少ない車両よりも誘導が容易で、スライドからの回復がより困難になります。

ハードアクセラレーションでは、前輪の重量が減少するため牽引力が低下し、後部エンジン車がコーナーからアンダーステア​​する傾向が生じることがあります。

これらの点で、RRはMRの誇張であると見なすことができます-より強いブレーキング、より速くより早い加速、およびオーバーステアの増加。

オフロードおよび低トラクションの状況では、RRレイアウトは他の2WDレイアウトと比較していくつかの利点があります。重量は、FF車両と同様に、駆動輪に向かって偏っています。これにより、駆動輪のトラクションが向上し、非駆動輪が掘り込まれる傾向が減少します。さらに、FR車の場合と同様に、駆動とステアリングの要件がフロントとリアに分割されるため、どちらもトラクションを失う可能性が低くなります。多くのデューンバギーは、この理由でフォルクスワーゲンの甲虫をドナー車として使用しています。したがって、4WDと比較して比較的シンプルで軽量なため、2つの駆動輪しか持たないというデメリットを上回る場合があります。

RRがMRと異なる点は、エンジンがホイールベースの外側にあることです。 MRの主な利点である低慣性モーメントは幾分打ち消され（FRよりもまだ低い）、乗客と貨物のためのスペースがあります（通常はFRよりも小さい）。さらに、両方の車軸がエンジンの同じ側にあるため、4輪すべてを駆動するのは、ミッドエンジン構成の場合よりも技術的に簡単です（ただし、R4よりもM4レイアウトの高性能車が多くあります） 。最後に、後部に取り付けられたエンジンは、移動時に空の空気（多くの場合、より低い圧力）を持ち、空冷車両（より多くは、フォルクスワーゲンビートルなどの水冷よりもRRでした）空冷ターボチャージャーを搭載した数少ない生産車の1つであるポルシェ930）。

ただし、水冷式車両の場合、このレイアウトには欠点があります。フロントマウントラジエーターからのクーラント配管を増やす（重量と複雑さを増す）か、ラジエーターを側面または背面に移動し、追加する必要があるためです。車の後部の低い気流を補うためのエアダクト。

取り扱いの難しさ、スペース効率の向上、および現代の車での液冷エンジンのほぼ遍在的な使用のため、ほとんどのメーカーはRRレイアウトを放棄しています。主な例外はポルシェです。911は40年以上にわたって911を開発しており、RRの利点を活用する一方で、最近は電子機器の助けを借りてRRの欠点を許容レベルまで軽減しています。

歴史

最初のRR車の1つは、1934年のタトラ77で、ハンス・レドウィンカによって設計された最初の連続生産の空力車です。タトラは、1999年にT700の生産が終了するまでこのレイアウトを使用していました。T613およびT700の場合、タトラはリアアクスルの上にエンジンを備えたレイアウトを使用し、RRレイアウトのいくつかの欠点を軽減しました。メルセデス・ベンツは、130H（1934）から始まって、この期間にRR車のいくつかのモデルも生産しました。急進的な1930年代のタトラ形式（空冷式のリアエンジンと流線型のティアドロップデザイン）は、アドルフヒトラーのフェルディナンドポルシェの「人の車」（フォルクスワーゲン）に影響を与えました。これは、これまでで最も生産された車であるだけでなく、RRの小型車の傾向を示し、1960年代まで続いた。 RRフォルクスワーゲンの最終形態は1961年のタイプ3で、これによりエンジン（または「パンケーキ」）が平らになり、前後の荷物スペースが可能になりました。 2014年のルノーツインゴIIIと第2世代のスマートフォーフォーでは、同様の形式（ただし、空冷ではなく液体冷却用のフロントラジエーターを搭載）が復活しました。

ポルシェは、複数の全輪駆動モデルを導入しましたが、911エンジンを後部エンジン車として開発し続けています。最も注目すべきは、911 Turboは993モデルのリリース以降、AWD専用として販売されていることです。ただし、GT3やツインターボチャージングされたGT2などのレース志向モデルは、RRのままです。

RR構成を実装する別のメーカーは、DeLoreanスポーツカーを搭載したDeLorean Motor Companyでした。後部に取り付けられたエンジンに起因する不均等な（35/65）重量配分を補正するために、デロリアンは直径が前輪よりわずかに大きい後輪を使用しました。その前には、シュコダ1000MB（1964年から生産）からシュコダ130/135/136（1990年まで生産）またはポルスキフィアット126p（2000年10月まで生産）のリアエンジンシュコダがありました。

RRレイアウトを備えたさまざまなスポーツロードカーとレーシングカーは、フランスの会社Alpineによって生産されました。これらには複合材料で作られたボディがあり、ルノー製の機械部品が使用されていました。 （最終的にアルパインはルノーに買収されました。A610はアルパインの名前を使用したルノー製品でした。）

RRレイアウトを使用した初期の車には、タッカー、フォルクスワーゲンビートル、ポルシェ356、シボレーコルベア、NSUプリンツ、および日野コンテッサが含まれていました。

プレゼント

Mitsubishi i-MiEV、BMW i3、Tesla Model S / Tesla Model 3（後輪駆動バージョンのみ）などの一部の最新の電気自動車は、電気モーターの重量と冷却要件が低いため、RRレイアウトを使用しています。

2014年、ルノーツインゴIIIと第2世代のスマートフォーフォーは、スモールシティカー用のRR形式を復活させました。

最新のヘビーデューティーバスのほとんどは、極端なRRレイアウトを使用しています。トランジットバスでは、これを使用してバスの最初の3分の2のフロアレベルを非常に低くすることができるため、障害者のアクセスがはるかに容易になります。

ほとんどのツアーバスとコーチも同様のデザインを採用していますが、通常、空きスペースは荷物、場合によっては空調機器に使用されます。

2008年に導入され、インドで製造された世界で最も安い（5800ドル）プロダクションカーであるTata Nanoも、このレイアウトを特徴としています。

例

  • BMW i3、後輪駆動、後部モーター電気自動車
  • タトラ77、RRプラットフォームを備えた最初の合理化された車の1つ
  • フォルクスワーゲンバグ/ビートル（VWタイプ1）
  • フォルクスワーゲンバグ/ビートル（VWタイプ1）でのビートルのエンジン空冷の図
  • 1962フォルクスワーゲンビートルエンジン
  • フォルクスワーゲンタイプ4：フォルクスワーゲン411、フォルクスワーゲン412
  • フォルクスワーゲンタイプ3
  • フォルクスワーゲンカルマンギア
  • RRプラットフォームを搭載したTatra 603。
  • シボレーコルヴェア
  • RRプラットフォームを搭載したポルシェ911。現在、一部のモデルは全輪駆動です。
  • RRプラットフォームを備えたDMC DeLorean。
  • シュコダ110RクーペとRRプラットフォーム。
  • 元のフィアット500は後部エンジンでした。
  • 日野コンテッサ
  • RR構成のRenault Twingo III。
  • フォルクスワーゲンタイプ2（T3）
  • フォルクスワーゲンタイプ2（T3）のフォルクスワーゲンワッサーボクサー4気筒リアエンジン
  • Oettinger WBX6、フォルクスワーゲンタイプ2（T3）のアフターマーケット6気筒リアエンジン
  • Volkswagen Type 2、シングルキャブユーティリティピックアップ
  • フォルクスワーゲンT1マイクロバス
  • VWリアエンジンを搭載したデューンバギー、マイヤーズマンクス
  • バハバグスタイルの変更されたビートル
  • 初期の米国-「ターボカレラ」ラベル付きのポルシェ930
  • CTRのRuf CTRエンジンベイの眺めと車の近くに存在するAlois Ruf
  • Ruf CTR Yellowbird後部発電所。
  • 第二世代のスマートフォーフォー
  • フォルクスワーゲン181は「フォルクスワーゲンシング、サファリ、トレッカー、ペスカッチャ」とも呼ばれます
  • ヒルマンインプ
  • ベスパ400
  • ザズ・ザポロジェッツ
  • ZAZザポロジェッツエンジン
  • アルパインA110
  • タッカー48
  • Simca 1000
  • シュコダ1000 MB
  • ルノー4CV
  • ルノー4CV縦置きリアエンジン（1960 750 cc）
  • 三菱500
  • NSUプリンツ2
  • タタナノ
  • コスト削減機能として内部からのみアクセス可能なトランク内のTata Nanoエンジン
  • BMW 600のフロントドアが開き、サイドドアが見える
  • ポルシェ356
  • ポルシェ356エンジンレイアウトはVWの祖先を示しています
  • Solaris Urbino 12バスリアエンジン
  • 西鉄バス後部エンジン
  • 西鉄バス
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