レイモンド・ソマー

レイモンド・ソマー （1906年8月31日〜1950年9月10日）はフランスのモーターレーシングドライバーでした。彼は第二次世界大戦の前後で、特に耐久レースでいくらか成功しました。彼は1932年と1933年の両方でル・マン24時間耐久レースで優勝し、ル・マンでのその後の出場でフィニッシュラインに到達しませんでしたが、1938年まで各イベントをリードしました。グランプリのモーターレースでは、レースに勝つことはできませんでした。彼は1936年にフランスGPで優勝しましたが、その年のイベントはスポーツカーレースとして行われました。 1940年代後半にレースが再開された後、ソマーは再び多くのスポーツカーとマイナーなグランプリイベントで優勝し、1950年のモナコグランプリ、新たに設立されたF1世界ドライバーズチャンピオンシップの第2ラウンドで4位に終わりました。彼はサーキット・ド・カドゥールでのレース中に彼の車が転覆した1950年の終わり頃に殺されました。

経歴

ソマーは、フランスのアルデンヌ地方のムーゾンで、裕福なセダンの絨毯作りの家庭に生まれました。彼の父、ロジャー・ソマーは、1909年にライト・ブラザーズの最長飛行の記録を破りました。レイモンドが彼自身の向こう見ずな傾向を示し始めたのは1931年で、クライスラー帝国のモーターレースに参加しました。翌年、彼はチームメイトのルイージ・チネッティが病気で引退した後、ソロで20時間以上運転しなければならなかったにもかかわらず、ル・マン24時間レースで優勝しました。 1930年代、ソマーはフランスの持久力の古典を支配し、1933年にタジオヌヴォラーリと一緒にアルファロメオをドライブして再び優勝しました。彼はまた、1938年まですべてのレースをリードしましたが、12ラップのリードで1回だけメカニカルエラーが発生しました。サマーはニューヨークのロングアイランドに行き、1936年のヴァンダービルトカップに出場し、優勝者のヌボラリに4位でフィニッシュしました。

しかし、自分自身で実行するために彼の傾向が私的に入力されたアルファロメオは彼にグランプリシーンに何の恩恵もしなかった、とグランÉpreuvesで定期的にトップ10のフィニッシャーが、彼はレースに勝ったことはありません。当時、ドイツのメーカーであるメルセデス・ベンツとオート・ユニオンは、フランスのブガッティチームとともに、グランプリレースで支配的な勢力でした。ソマーはもう一度スポーツカーに目を向け、1936年に彼はジャン・ピエール・ウィミールでフランスグランプリ、そしてコドライバーのフランチェスコ・セヴェリでスパ24時間耐久レースを勝ち取りました。ミラマスでの「マルセイユ3時間」、1938年および1939年のアルファロメオ308でのグランプリドチュニジーおよびラタービーヒルクライム大会など、第2次世界大戦が勃発するまで、さらに勝利を収めました。フランスの抵抗運動。

戦争の後、ソマーはすぐに勝利の道に戻り、1946年のサンクラウドでのルネルベグカップレースでの勝利を主張しました。バレンティーノ公園の1947年トリノグランプリで、彼はエンツォフェラーリの独立したコンストラクターとして史上初のグランプリを獲得しました。翌シーズン、ソマーはフェラーリチームから、個人所有の車、今回はタルボットラゴに切り替えました。 1950年、F1ワールドチャンピオンシップが始まり、ソマーはフェラーリの2つのグランプリレースで運転し、1つを除いてすべて退役したタルボットラゴのプライベートレースで3つを運転しました。

1950年7月、彼はフェラーリ166でエクス・レ・バン・デュ・ラック・グランプリを獲得しました。

1950年9月、彼はフランスのカドゥールでオートガロンヌグランプリに出場し、1100 ccクーパーでステアリングが故障し、コーナーで転倒しました。 Sommerは、彼の伝統的なキャンバスヘルメットを着用して、即座に殺されました。

主なキャリア獲得

• フランスGP 1936
• マルセイユグランプリ1932、1937、1946
• グランプリ・ド・チュニジー1937
• グランプリ・ド・リュムフ1935
• グランプレミオデルバレンティーノ1947
• マドリードグランプリ1949
• スパ24時間1936
• トリノグランプリ1947
• ルマン24時間の1932年、1933年

レース記録

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完全な欧州選手権の結果

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第二次世界大戦後のグランデエプルーブの結果

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フォーミュラワン世界選手権の全結果

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フォーミュラワンの非チャンピオンシップ結果を完了する

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