ラウリムスパイラル

ラウリムスパイラルは、ニュージーランドの中央北島の北島幹線鉄道で、139メートル（456フィート）の高さの違いを克服する、馬蹄形曲線から始まる単線式鉄道スパイラルです。 「エンジニアリングの傑作」と呼ばれた土木工学の偉業です。 Institute of Professional Engineers（NZ）は、スパイラルを重要なエンジニアリング遺産として指定しています。

バックグラウンド

ウェリントンとオークランド間の北島本線幹線鉄道の中央部の建設中に、大きな障害が生じました：東の北島火山高原とワンガヌイ川の谷と峡谷の間の急な斜面を横断する方法西？

タウマルヌイの南にある地形は急ですが、管理できないわけではありません。例外として、ラウリムと国立公園の間のストレッチは例外です。これらの2点間の直線は、約5キロメートル（3.1マイル）の距離で200メートル（660フィート）上昇し、24分の1の勾配になります。1880年代に、低学年ですが、実行可能な唯一の可能性は20キロメートル（12マイル）の迂回と9つの巨大な高架橋を必要とするように思われました。それでも、勾配は50分の1でした。

建設

この問題は1898年に、公共事業局のエンジニアであるRWホームズの雇用で忘れられていたPWD測量士によって解決されました。彼は自分自身にループバックし、トンネルと橋の助けを借りて52本に1本の勾配で上昇するラインを提案しました。費用と労力がかかりますが、このスキームはブラウンとターナーによる以前の計画よりもまだ安価でした。 Piopioteaを下る9つの高架橋が必要でした。おそらく最も注目すべき機能は、今日でも完全な行を表示する場所がないことです。すべてのアカウントで、ホームズは彼の想像力でレイアウトを視覚化しました。

鉄道は、南に向かって2本の比較的短いトンネル、1本の円、3本のヘアピンベンドで上向きの螺旋を形成します。北から、列車はラウリムを通過してから馬蹄形のカーブで左に200°曲がり、ちょうど走行した線路の上を登ります。右に2つの急な曲がりが続き、その後、ラインは2つの短いトンネル、下部スパイラルトンネル（384 m）と上部スパイラルトンネル（96 m）を通過します。その後、列車は完全な円を描き、通過したばかりのローワースパイラルトンネルを通過します。このトンネルは、23メートル（75フィート）下にあり、ウェリントンに向かって進みます。ラインのさらに2キロメートル（1.2マイル）には、さらに2つの鋭い曲がり角があります。

これらの2回目の屈曲の後、列車は132メートル（433フィート）上昇し、ラウリムから6.8キロメートル（4.2マイル）移動しました。直線距離は2キロメートル（1.2マイル）です。鋭い曲線の一部は、たった7½チェーン（150 m）の半径です。

スパイラルは、特にスイスではアルプスでは比較的一般的ですが、一般的に山腹の内側に大規模なトンネルが必要です。ホームズのレイアウトの見事な特徴は、トンネルと高架橋をほぼ排除するために自然な土地の輪郭を使用する方法です。

伝説によれば、ある夜に列車の運転手が、直近の別の列車の後部とスパイラルの近くの部分で最後のワゴンの光を間違えたときに、列車を緊急ブレーキしたという。