ローリー自転車会社

Raleigh Bicycle Companyは、イギリスのノッティンガムを本拠地とする英国の自転車メーカーで、1885年にWoodheadとAngoisによって1885年に設立されました。ブランド名としてRaleighを使用する、世界最古の自転車会社の1つです。 1888年12月にフランク・ボーデンに買収された後、ローリー・サイクル・カンパニーになり、1889年1月に有限責任会社として登録されました。1913年までに、世界最大の自転車製造会社になりました。 1921年から1935年にかけて、ローリーはオートバイと三輪車も製造し、リライアントモーターズの設立に至りました。ローリーの自転車は現在、オランダの企業Accellの一部門です。

2006年、ローリーチョッパーは、BBCとデザインミュージアムが主催するグレートブリティッシュデザインクエストのブリティッシュデザインアイコンのリストに選ばれました。

歴史

早い時期

ローリー自転車の歴史は1885年に始まりました。シャーウッドフォレストのリチャードモリスウッドヘッドとフランス市民のポールユージーンルイアンゴワが、イギリスのノッティンガムにあるローリーストリートに小さな自転車工場を設立しました。その年の春に、彼らは地元のマスコミで広告を始めました。 1885年5月15日のノッティンガムシャー州ガーディアン紙は、おそらく最初のウッドヘッドおよびアンゴイのクラシファイド広告を印刷しました。

ほぼ2年後、 ノッティンガムイブニングポストの 1887年4月11日号には、新しいバナー「ウッドヘッド、アンゴア、エリス」の下にローリー「安全」モデルのディスプレイ広告が掲載されました。ラッセルストリートサイクルワークス」ウィリアムエリスは最近パートナーシップに参加し、非常に必要な金融投資を提供しました。ウッドヘッドやアンゴワのように、エリスの経歴はレース産業にありました。彼はレースガザー、レースの漂白と処理に関わるサービスプロバイダーであり、近くのクレアストリートとグラスハウスストリートに施設がありました。エリスのおかげで、自転車工場はローリー通りから角を曲がり、隣接する道路であるラッセル通りのかつてのレース工場に拡大しました。 1888年までに、同社は週に約3サイクルを行い、約6人の男性を雇用していました。当時ノッティンガムに拠点を置く15の自転車メーカーの1つでした。

医学のアドバイスで三輪車を広範囲にツアーした最近のサイクリングへの転向者であるフランク・ボーデンは、ウィリアム・エリスのサイクルワークショップへの投資が始まった頃、ロンドンのクイーンビクトリアストリートのショーウィンドウで最初にローリーの自転車を見ました効果。ボーデンは、これがどのように彼がローリーの作品を訪問することにつながったかを説明しました。

1887年の初めに、当時の新しい安全自転車の良い標本を探しているときに、ロンドンのローリーに出会いました。その特許の変更可能なギアと他の特別な機能は、私が見た他のすべてのものよりも優れていると思いました。1887年と1888年にフランス、イタリア、イギリスを広範囲にツアーしたものを購入しました。ノッティンガムを通過し、可能であればさらに最新のマシンを取得するという考えで、私はローリーの創始者でありメーカーであるウッドヘッドとアンゴイスに呼びかけました…

フランク・ボーデン自身の記述から明らかなように、彼は1887年にローリーの「安全」を購入したが、1888年秋までローリーのワークショップを訪れなかった。その訪問により、ボーデンはパートナーシップの主要投資家としてエリスに取って代わった会社の完全な所有者。彼は、革新的な機能を促進し、生産量を増やし、オーバーヘッドコストを削減し、顧客の個人の好みや好みに合わせて製品を調整した場合、同社には利益のある未来があると結論付けました。彼はウィリアム・エリスの会社の株式を買い取り、5,000ポンドの1株を割り当てられたが、ウッドヘッドとアンゴイスはその間にさらに5,000株を保有した。

フランク・ボーデン自身の生涯において、ローリーの広報資料には、1888年にボーデンが設立されたことが記載されていました。ボーデンは彼自身が確認したように、最初に企業に買収されました。このように、ローリーの30周年は1918年に祝われました。1888年の設立日は、ボーデンの、孫であるグレゴリーヒューストンボーデンによって確認されました。彼はフランクボーデンが「ウッドヘッドおよびアンゴワと交渉を始め、1888年12月に「ローリーサイクルカンパニー」を設立しました」 」 1888年12月の設立日は、ノッティンガムシャーアーカイブズでも確認されています。近年、ローリーの会社は1887年を設立日として挙げていますが、これはボーデンの関与よりも前のことですが、ローリーのブランド名はウッドヘッドとアンゴワによって作成され、上記のように、企業は1885年にさかのぼることができます。

1888年12月にボーデンによって設立された会社は、無制限の公的責任を負ってまだ個人所有されていました。 1889年1月、ローリーをその名に持つ一連の有限責任会社の最初の会社になりました。資本金は20,000ポンドで、その半分はフランク・ボーデンによって提供されました。ポール・アンゴワが製品設計責任者に、リチャード・ウッドヘッドが工場管理責任者に、フランク・ボーデンが会長兼マネージングディレクターに任命されました。一部の株式は小規模の投資家や地元のビジネスマンが利用できるようになりましたが、買収は最小限であり、ボーデンは最終的にほとんどの公開株式を買いました。彼はその後、会社を拡大するために必要な実質的にすべての資本を供給しました。

フランク・ボーデンが企業に関与したとき、作品は3つの小さなワークショップと温室で構成されていました。 Woodhead、Angois、Ellisのように、同社はローリーストリートからラッセルストリートまで角を曲がり、そこにはクラークの5階建ての元レース工場がありました。事業のさらなる拡大を可能にするために、ボーデンはこの物件の賃貸と新しい機械の設置に資金を提供しました。

ボーデンの指導の下、ローリーは急速に拡大しました。 1891年ま​​でに、同社はクラークの工場だけでなく、ウッドロフの工場とラッセルストリートミルズも占領しました。 1892年11月、ローリーは、ラッセルストリートの反対側にあるバトラーの工場の部屋の賃貸契約に署名しました。この直後、同社はフォレストロードミルも占領しました。 （フォレストロードは、ローリーストリートの反対側にあるラッセルストリートと交差しています。）

ボーデンは、1913年までに世界最大の自転車製造会社であるビジネスを創設し、1897年にノッティンガムのレントンにあるファラデーロードに建設された7エーカーの専用建物を占有しました。その後、非常に大きくなりました。

フランク・ボーデンirは1921年に亡くなり、息子のハロルド・ボーデンir第2男爵領が会長兼最高経営責任者に就任し、次の17年間の拡大を会社に導きました。

ペダル自転車の国内および輸出需要が復活し、1932年2月までにローリーはハンバーリミテッドのすべての商標を取得しました。製造はローリーのノッティンガム工場に移されました。ローリー製のハンバーは、チェーンホイール、フォーククラウン、ブレーキワークのみがローリーと異なりました。

第二次世界大戦中、ノッティンガムのローリー工場が信管の製造に使用されました。自転車の生産は、平時の能力の約5％に減少しました。

1939年、ローリーはアイルランドのダブリンにある6ハノーバーキーに自転車工場を開設し、そこで自転車の生産を開始しました。ローリー（アイルランド）事業は拡大し、1943年にダブリンのハノーバーキー8-8に移転しました。工場は完全な自転車とスターメイアーチャーハブを生産し、1976年に工場が焼失するまで生産を続けました。そこで生産されたモデルは、チョッパーとトライアンフ20でした。ヘッドバッジは、1960年代後半に、おそらく英国での取引説明法の可決後に変更されました。ダブリン製のマシンでは、ヘロンまたはトライアンフのヘッドバッジに「ノッティンガムイングランド」が表示されなくなり、パネルは空白のままになりました。

自動車

1899年、ローリーはオートバイの製造を開始し、1903年には、ドライバーを後ろに、2つの前輪の間に乗客用のickerシートを備えたベルト駆動の3輪オートバイ、ローリーを導入しました。経済的損失により、生産は1908年までしか続きませんでした。

1930年、同社は、貨物用のキャビンとドライバー用のフードを備えたオートバイ、アイビーキャリーオールの権利を取得しました。ローリーのバージョンはライトデリバリーバンと呼ばれ、チェーンドライブを備えていました。 2人乗りのバージョンに続いて、ローリーの最初の3輪車、Safety Sevenが登場しました。それは、シャフトドライブと55 mph（89 km / h）の最大速度を備えた4人乗りのコンバーチブルでした。大広間バージョンが計画されていましたが、ローリーは再び自転車に集中するためにモーター部門を閉鎖しました。チーフデザイナーのTLウィリアムズが機器と残りの部品を取り、タムワースに移り、そこで65年間三輪車を生産しました。ローリーの残りの部分には「R」が付いていたため、ウィリアムズは一致する名前「Reliant」を選択しました。

ローリーは、自転車市場が衰退したため、1950年代後半と1960年代にもモペットを製造しました。最も人気があったのはRM6 Runaboutでした。このモデルは、ばね下のないフロントフォークとサイクルタイプのキャリパーフロントブレーキを備えており、非常に手頃な輸送モードとなっています。その成功により、生産は1971年2月まで続きました。ローリーが他のすべてのモペットの製造を停止してから17か月後。

戦後の米国の輸出市場

第二次世界大戦後、ローリーは軽量のスポーツロードスター自転車で知られるようになり、しばしばスターメイアーチャーの3速および5速トランスミッションを使用しました。これらのサイクルは、古い英国の実用的なロードスターやアメリカの「バルーンタイヤ」クルーザーバイクよりもかなり軽くて速いものでした。 1946年、ローリーと他の英国の自転車メーカーは、米国に輸入された自転車の95％を占めました。

ローリーのスポーツロードスター 、または英国のレーサー自転車は、米国を含む世界中に輸出されました。同社は、1955年まで米国への輸入を増加させ続けました。1955年には、外国の自転車関税の値上げにより、西ドイツとオランダからの自転車への輸入のシフトが生じました。しかし、これは一時的な後退にすぎず、1964年までにローリーは再び米国の自転車市場で主要な販売ブランドになりました。

ローリーRSW

1965年、ローリーは大成功を収めたモールトン自転車の待望のライバルであるRSW 16を発表しました。新しいローリーは、モールトンといくつかの重要な機能を共有しました。これには、小さな車輪、オープンフレーム、組み込みの荷物運搬能力が含まれます。

しかし、RSWにはモールトンのサスペンションがなく、小さな車輪に伴う凹凸のある乗り心地を補償していました。代わりに、ローリーはRSWにバルーンタイヤを取り付けました。これにより、乗り心地が効果的に滑らかになりましたが、転がり抵抗が増加しました。それにもかかわらず、RSWは乗り心地が良く、ローリーの広範な小売ネットワークが成功を確実にしました。

RSWの成功により、モールトンから売上が奪われ、メーカーは財政難に陥りました。その後、ローリーはモールトンを買収し、1974年まで両方のバイクを生産しました。ローリーは、RSWの姉妹モデルである「Twenty」も生産し、1980年代も成功を収めました。

拡張と合併

自転車の生産は1950年代半ばまで着実に増加していましたが、英国の市場は自動車の手頃な価格と人気の高まりに伴い減少し始めました。戦後のほとんどの期間、英国の自転車メーカーは国内市場と輸出市場の両方で大部分を競い合っていましたが、1956年には、すでにPhillips、Hercules、Armstrong、Normanを所有していたTube Investments GroupがBritish Cycle Corporationを設立しました。 1957年、ローリーはBSAの自転車部門であるBSA Cycles Ltd.を買収し、以前のブランド名であるNew HudsonとSunbeamを独占的に使用できるようになりました。ローリーはすでにロビン・フッドのブランドも所有しており、トライアンフのある3つの尖塔（自転車）も自由に利用できました。

BSAは、わずか5年前にTriumph Cycle Co. Ltd.を買収しました。 Tiは1958年にSunの自転車会社をstable舎に追加し、2つの「スーパーグループ」が市場の大部分を支配するようになったため、1960年にTube InvestmentsがRaleighを買収し、British Cycle CorporationとRaleighを合併することが避けられなかったTI–ローリー、現在英国市場の75％を占めています。 TI–Raleighは、その同じ年にイギリスのWorksopでCarlton Cyclesを買収しました。当時は、英国で最大のセミカスタム軽量メーカーの1つでした。 Ti Raleighは、サイクル部門の完全な制御権をRaleighに与え、すぐにRaleighフレームを使用して、取得した名前の多くを予算範囲としてマーケティングに取り掛かりました。 Handsworthの古いBritish Cycle Corporationの工場は、1970年代までローリー以外のブランド製品を生産し続け、ローリーブランドのモデルがノッティンガムの主要工場に建設されました。ただし、Sunブランドの自転車はイギリスのワークソップにあるカールトン工場で製造されました。

1960年代半ばの垂直統合メーカーとして、TI-RaleighはBrooks（世界最古のサドルメーカーの1つ）、Sturmey-Archer（3速ハブの先駆者）、およびReynolds（531チューブのメーカー）を所有していました。カールトンは、ハフィとのブランド変更契約が失敗した後、米国市場に進出できなかったが、1960年代後半に、カールトンのバッジを付けたローリーのロゴ付きバイク「ローリーカールトン」として自身を作り直し、成功を収めました。米国のディーラーネットワークを使用して、自転車をインポートおよび配布します。

ローリー・チョッパー

ローリー・チョッパーはノッティンガム出身のアラン・オークリーによって設計されましたが、これはケンブリッジのデザイナー、トム・カレンによって議論されています。チョッパーは、1967年に英国で特許を取得し、1968年に米国で特許を取得しました。この自転車は、当時の多くの子供にとって「必需品」であり、「涼しさ」の象徴でした。チョッパーは、1969年6月に北米で初めて販売されました。 1970年に英国で販売され、売れ行きが良く、会社の財産を復活させる重要な要因でした。 チョッパーは、初期のハーレーダビッドソン自殺シフターを連想させるトップチューブに取り付けられたギアレバーを使用してシフトされる3速Sturmey-Archerギアハブを備えていました。その他の違いは、珍しいフレーム、背もたれ付きの長いパッド入りシート、後部のバネ付きサスペンション、高層ハンドルバー、異なるサイズの前輪（16 "）と後輪（20"）でした。タイヤは当時よりも幅が広く、サイドホイールに赤いハイライトが特徴のリアホイールにトレッドがありました。価格は、標準的なチョッパーの約£32からデラックスの£55まででした。 2つの小さなバージョン、 チッパーとトマホークもよく売れました。

Mk 2 チョッパーは1972年から改良されたバージョンです。米国では5速ディレイラーギアのオプションがありましたが、1973年に導入されたモデルを除き、英国のすべての自転車に3速ハブがありました。ピンクの奇妙な色合い。このモデルは1976年に製造中止になりました。Mk2のシートは短くなり、フレームがシートの後部を前方に移動するように変更されました。これにより、バイクが傾かないようになりました。また、座席が短いため、「2アップ」（一度に自転車に2人乗る）に乗ることが難しくなりました。 チョッパーは、BMX自転車の人気が高まり販売が落ち込む1982年まで生産を続けました。

ローリーは最近、チョッパーの設計を再検討しましたが、新しいバージョンには最新の安全法に準拠するためのいくつかの変更がありましたが、大きな成功を収めました。トップチューブシフターと長い一体型シートはなくなりましたが、バイクのルックアンドフィールはそのままです。

1979-現在の再編

1979年、ローリー531バテッドチューブ自転車の生産は年間10,000台に達しました。 1980年、Worksopの元Carlton工場は閉鎖され、生産はノッティンガムのLightweights施設に移されました。ただし、その後に作られたすべての自転車は、Worksopフレーム番号の指定でWを保持していました。 1982年、 ローリーUSAの名前の権利はHuffy Corporationによって購入されました。契約の条件に基づいて、イングランドのローリーは、米国でローリーの自転車を設計および販売するライセンスをハフィーに与えました。また、ハフィーは、全国の自転車ショップのネットワークへの即時アクセスを許可されました。名前を変更したローリーサイクルカンパニーオブアメリカは、米国で自転車を販売し、カナダを含む世界のその他の国では、 ローリーオブイングランドの自転車を受け取りました。当時、一部の米国ローリーモデルの生産は日本にシフトし、ブリヂストンはこれらの自転車のほとんどを製造していました。 1984年までに、トップクラスのチームプロフェッショナル（イルケストン製）およびプレステージロードバイク（ノッティンガム製）を除くアメリカ市場向けのすべてのローリーは、極東で生産されました。一方、国内市場では、ローリーはバーナー製品群で新しい英国BMX市場に参入し、非常に成功しました。

1987年、ドイツの大手自転車メーカーであるダービーサイクルは、ローリーをTiから、ローリーUSAをハフィーから購入しました。 1988年、ダービーはワシントン州ケントに工場を開設し、2つのローリーライン、バイメタルテクニウムロードバイクラインを製造しました。これは、熱処理されたアルミ製メインフレームチューブを使用し、ボーイングが開発した独自のエポキシを使用して内部スチールラグに熱接着および熱硬化しました—クロモリスチール製ヘッドチューブとリアステー。ケントは、オフロードクロモリスチールアルティメトリライン（Tangent CX、Traverse CX、Tactic CX、Talon CX 1991-1992）も製造しました。工場は1994年に閉鎖されました。1995年以降のすべてのRaleigh Cycle Company of Americaの部品とフレームは、中国と台湾で大量生産され、他の工場で組み立てられました。

ローリーカタログで販売されているハイエンドフレームセットは、チームライダー向けに作られたフレームと共に、ジェラルドVオドノヴァンの指導の下、1974年から1989年にかけて特殊自転車開発ユニット（SBDU）によってイルケストンで生産されました。この生産は、ケント工場の閉鎖に伴い、ノッティンガムの新しい「ローリー特殊製品」部門に移されました。

ローリー・カナダは1972年から2013年までケベック州ウォータールーに工場を構えていました。ダービー・サイクルは1999年にダイヤモンドバック自転車を買収しました。同年、ローリーはイギリスでフレームの量産を中止し、そのフレーム製造機器はオークションで販売されました。

2000年、ダービーサイクルはローリーUSA、ローリーUK、ローリーカナダ、ローリーアイルランドを管理しました。後者の3つの市場では、ローリーは自転車のナンバーワンのメーカーでした。ダービーサイクルは、財政的圧力のために一連の売却を開始し、Sturmey-Archerの工場敷地をノッティンガム大学とSturmey-ArcherおよびサドルメーカーBrooksにLenarkという小さな会社に売却しました。レナークはカルバートンに新しい工場を建設することを約束しましたが、最初の割賦金を支払うことに失敗し、会社は清算に入りました。工場用の現金を引き出した後、事業を売却する理由は、ダービーもレナークも冗長コストを支払う必要がないように、レナークに支払不能を宣言させるためであると報告されました。 Sturmey-Archerの資産は、台湾のSunRaceに買収され、台湾に工場を移転し、オランダに販売しました。姉妹会社のブルックスは、イタリアのセルロイヤルに売却されました。

2001年、ダービーサイクルでの財政的問題が続いた後、アランフィンデンクロフトが率いる残りのすべてのローリー企業の経営陣による買収がありました。

2003年までに、英国では280のアセンブリと工場スタッフが不要になり、自転車の組み立てが終了し、自転車は「ベトナムおよび「低コスト、高品質」生産のその他のセンターから」来ることになりました。最終組み立てはドイツのクロッペンブルクで行われます。

2012年、ダービーは新しい自転車グループの一部としてオランダの会社Ponに買収されました。これはGazelleとCervéloも所有しています。ポンは現在、ドイツ全土でライセンスの下でローリーを販売しています。

2012年4月、ローリーの英国、カナダ、米国は、別のオランダのグループであるAccellによって6200万ポンド（1億米ドル）で買収されました。そのポートフォリオには、ラピエールとゴーストの自転車ブランドが含まれます。

スポーツ

ローリーは、サイクルスポーツと長い関係がありました。最も注目すべきは、1970年代および1980年代のTI-Raleighチームです。 1980年、Joop Zoetemelkはローリーでツールドフランスを獲得しました。 1980年代半ばに、ローリーチームはパナソニックと共催しました。 1984年、ローリーバッジ付き自転車に乗って、チームUSAはロサンゼルスのオリンピックでいくつかの印象的な勝利を記録しました。同社はまた、1980年代後半にフランスのSystèmeUチームに自転車を提供し、ローランフィグノンは1989年のツールドフランスをグレッグレモンに8秒差で負けました。同社の特殊製品部門は、1970年代のローリープロチームが使用したものを含むレースフレームを製造しました。現在、会社としてのローリーは、Diamondback Bikeブランドも所有しています。 1980年代には、 ローリーはローリーバナナやローリーワインマンなどの英国のプロチームもサポートしていました。ローリーの最も注目すべきライダーは、ポール・シャーウィン、マルコム・エリオット、マーク・ベル、ポール・ワトソン、ジョン・クレイ、ジェフ・ウィリアムズでした。また、1990年代初頭にマウンテンバイクチームを後援し、ロードイベントでもレースを行いました。

2009年に、同社はTeam Raleighと呼ばれる新しいコンチネンタルレベルのサイクリングチームを作成すると発表されました。チームは、2012年にグローバル海運および物流会社GACによって共催され、Team Raleigh-GACとして知られていました。シーズンは、ツアーシリーズラウンド6でのチームローリーの最初の勝利とプレミアカレンダーの連続勝利で注目に値し、その結果、チームライダーのグラハムブリッグスがブリティッシュサイクリングの英国エリート男子ランキングでシーズンを終えました。ローリーは2013年に再びチームの唯一のヘッドラインスポンサーとなり、チームはツールドノルマンディー、ツアーオブザレザボア、ツアーシリーズラウンド1および2で高額の勝利を収めて投資を返済しました。 2017年シーズンの終わりにロードチーム

アーカイブ

Sturmey-Archerの論文を含むRaleighのアーカイブは、ノッティンガムシャーレコードオフィスにあります。

歴史的なモデル

メディアで

1958年のアラン・シリトーによるデビュー小説であるサタデー・ナイトとサンデー・モーニングは、ローリーのノッティンガム工場で部分的に設定されています。シリトー自身は会社の元従業員です。アルバートフィニー主演の1960年の映画化のいくつかのシーンは、工場自体のロケで撮影されました。 1985年の映画 『 アメリカンフライヤーズ 』では、デビッドマーシャルグラントが演じるデビッドソマーズが、同じ時代のローリー自転車でミズーリ州セントルイスを走っています。映画の後半では、コロラドのレースシーンとトレーニングに専用の自転車が使用されています。 1986年の自転車メッセンジャー映画Quicksilverでは 、さまざまなRaleigh USA自転車が使用されています。 1984年から85年のロードバイクは、映画の著名なプレイヤーによって使用されています。ケビンベーコンの自転車は、シングルスピードの'84ローリーコンペティションです。映画では差別化は行われていませんが、映画では少なくとも3つの異なる構成がベーコンのバイクで見られます：固定ギア、シングルスピード、ベーコンのアパートのさまざまなシーンでの0度のトリックフォークの装備。ベーコンが動いているときに降車すると、自転車の動きが止まるまで明確なクリック音が聞こえる、映画の早い段階でフリーホイールの可能性が示唆されています。 1984/5ローリーグランプリはオープニングチェイスシーケンスに使用され、1984または'85スーパーコースはオープニングクレジットに簡単に登場します。