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鉄道プラットフォームの高さ

鉄道プラットフォームの高さは、駅の乗客プラットフォームの高さ（ATR）を超えた高さです。関連する用語は、 列車の床の高さです 。これは、鉄道車両の床のATRの高さを指します。世界中で、プラットフォームの高さと列車の床の高さについて、多くの場合、互換性のない多くの標準があります。上げられたプラットフォームが使用されている場合、プラットフォームと列車の間の大きな隙間と機器の損傷を引き起こす可能性のある機械的干渉の両方を避けるために、列車の幅も適合しなければなりません。

プラットフォームの高さ（およびプラットフォームのギャップ）の違いは、乗客の安全を脅かす可能性があります。プラットフォームランプ、ステップ、プラットフォームギャップフィラーと「ギャップに注意」などの危険警告を使用して、リスクを軽減し、アクセスを容易にします。プラットフォームの高さは積載ゲージ（鉄道車両の最大サイズ）に影響し、システムの構造ゲージの物理的クリアランス仕様に準拠する必要があります。貨物と旅客サービスの間で共有される線路には、いずれのタイプの鉄道車両も妨害しないプラットフォームが必要です。

建設コストを削減するために、多くの鉄道システムの駅のプラットフォームの高さは低く、乗用車には、乗客が車のフロアレベルに出入りできる外部階段または内部階段が必要です。

高さカテゴリ

バス、路面電車、トロリー、鉄道乗用車はいくつかの典型的なカテゴリーに分類されます。

  • 超低床トラム– 180 mm（7 in）
  • 低床トラム– 300〜350 mm（12〜14インチ）
  • 高床の路面電車– 600 mm以上（24インチ）
  • 低床列車– 550 mm（22インチ）
  • 列車（英国または狭軌）– 800〜1,200 mm（31.5〜47.2インチ）
  • 標準的な北米の乗用車– 1,300 mm（51インチ）
  • 列車（標準ゲージ（英国を除く）または幅広ゲージ）– 1,300〜1,370 mm（51〜54インチ）

これらは床の高さです。プラットホームはずっと低く、車内の階段で克服できます。

アフリカ

アルジェリア

典型的なアルジェリアのプラットフォームは、レール上550 mm（21.7インチ）です。

アジア

中国

中国鉄道のプラットフォームは、「低」380 mm（15.0インチ）、「中」550 mm（21.7インチ）、「高」760 mm（29.9インチ）、「超高」1,250 mm（49.2インチ）のカテゴリに分類されます。 （ほとんどの新しいプラットフォームおよび再構築されたプラットフォームの後半2）。新jiangウイグル自治区や内モンゴルなど、広大なゲージの国/地域に隣接する地域には、依然として低いプラットフォームが装備されています。 2016年後半以降のコンセッション期間中、深センから瑞麗までの南東回廊のプラットフォームはATRが1,250 mm（49.2インチ）であるのに対し、北、中央、および西部のプラットフォームは380 mm（15.0インチ）ATRであり、推奨されます。

ほとんどのCRHプラットフォームは、レールの上部から1,250ミリメートル（49.2インチ）、残りは760ミリメートル（29.9インチ）です。

提案されている1,524 mm（5フィート）のロシアのゲージレール北中国プラットフォームは、レール上200 mm（7.9インチ）になります。

香港中国

MTRネットワーク

MTRのプラットフォームは、空港鉄道と総称されるTung Chung LineとAirport Expressのレールの上1,250 mm（49.213インチ）です。 MTRによって構築された他のライン（カオルーンサザンリンクとシャティンからセントラルリンクを除く）の高さは1,100 mm（43.307インチ）です。

Pre-KCRネットワーク

East Rail Lineプラットフォームの高さは42インチ（1,066.8 mm）です。ライトレールを除くすべての旧KCRラインは同じ仕様で製造されているため、ウェストレールライン、マーオンシャンライン、MTR製の九龍サザンリンクおよびシャティンからセントラルリンクのプラットフォームの高さも3フィートです。 6インチ（1066.8 mm）の高さ。

XRLネットワーク

西九龍駅のプラットフォームは、レール上1,250 mm（49.213インチ）で、中国の高速鉄道の標準を採用しています。

イラン

イランのプラットフォームは、380 mm（15.0インチ）、550 mm（21.7インチ）、760 mm（29.9インチ）です。中国のように、マシュハドやザヘダン周辺などの東部地域など、広大なゲージの国/地域に隣接する地域では、依然として低いプラットフォームが装備されています。

日本

日本国有鉄道（JNR）は長年にわたり、従来の（ケープゲージ）ラインにトリプル標準を使用していました。

  • 長距離列車用の760 mm（29.9インチ）（元々は蒸気機関車で牽引されるステップ装備の乗用車）;
  • 通勤電車の場合は1,100 mm（43.3インチ）（長距離電車ではなかった場合の無段階電気式複数ユニット）。そして
  • 920 mm（36.2インチ）の共有プラットフォームで、どちらも比較的小さな不快感で乗ります（乗客の乗車台とほぼ同じ高さですが、通勤電車に乗るには低すぎません）。

しかし、電化の増加と複数のユニットを支持する機関車の牽引力の段階的廃止により、区別は実際的な関連性というよりも歴史的な問題となっています。最近、東京や大阪などの都市で最も早く電化されたJRグループの駅では、1,100 mm（43.3インチ）が標準であり、一般的に駅の改良や改修の際に低レベルのプラットフォームがこの高さまで上がります。北海道や本州の東北/北陸地域など、他の場所では、920 mm（36.2インチ）のプラットフォーム、さらには760 mm（29.9インチ）のプラットフォームも一般的です。これは現代の通勤電車に乗る際の潜在的な障害を表しているため、地域固有の列車セットの床に組み込まれた階段などの回避策がしばしば採用されます。それにもかかわらず、日本の人口が高齢化するにつれてアクセシビリティが大きな関心事になっているため、プラットフォーム自体のレベルを上げること（エレベーターやエスカレーターなどの他の改善と並行して）が最も実用的なソリューションと見なされています。

少なくとも1つのケースでは、EMUシリーズEMUが東北地方のJR東日本線で使用されているため、列車自体の床は既存の920 mm（36.2インチ）のプラットフォームとほぼ同じレベルまで下げられています。これにより、多くの駅でレベル搭乗が可能になります（また、プラットフォームが最も低い760 mm（29.9インチ）の駅では、面倒な搭乗が少なくなります）。ただし、これは（電化の別の基準と一緒に）東京への南方向のサービスを不可能にし、仙石東北線などの特定の路線でそれらを実行することを防ぎます。これは、仙石線部分がより高い1,100 mm（ 43.3 in）プラットフォーム（およびDC電化）。

上記の基準とは対照的に、標準ゲージの新幹線（新幹線）は、当初から1,250 mm（49.2インチ）のプラットフォームのみを使用していました。ただし、これには例外があります。「ミニ新幹線」山形新幹線と秋田新幹線は、従来のJR列車との互換性を維持するために1,100 mm（43.3インチ）のプラットフォームを使用しています。

近鉄奈良線や京成線など、ほとんどの標準ゲージの非JR通勤鉄道は、1,250 mm（49.2インチ）のプラットフォームを使用しています。

北朝鮮

北朝鮮のプラットフォームは、1,250 mm（49.2インチ）のみで標準化されています。そこでは、1,250 mm（49.2インチ）が標準であり、低レベルのプラットフォームはすでにこの高さまで上がっています。

韓国

Korailは、KTXを運用するために高さ550 mm（21.7インチ）のプラットフォームを採用しました。通常、古いプラットフォームは500 mm未満です。地下鉄の場合、高さが1,135 mm（44.7インチ）以降の高台が使用されます。 Nuriroトレインは、両方のタイプのプラットフォームを可能にするために機械的ステップを使用しています。 Korailには、プラットフォーム標準をより高いプラットフォームに変更する長期計画があります。 EMU-250とEMU-300はどちらも、より高いプラットフォームを使用するように設計されています。

ユーラシア

ロシア

ロシアには2つの標準的なプラットフォームの高さがあります。レールの頭上で200および1,100 mm（7.9および43.3インチ）です。高さ1,100 mm（43.3インチ）のプラットフォームは、徐々に高さ550 mm（21.7インチ）に変化しています。 200 mm（7.9 in）のプラットフォームは、主に乗客の流れが少ないラインまたは2階建て列車を使用するラインで使用されます。

2015年後半には、次の3つの標準的なプラットフォームの高さがあります。

  • 長距離列車（元々は機関車で運搬されるステップ装備の客車）の場合は200 mm（7.9インチ）。
  • 直流のみの通勤電車の場合は1,100 mm（43.3インチ）（長距離電車がなかった場合の無段階直流通勤電車の複数台）;そして
  • 550 mm（21.7インチ）で、両方のプラットフォームで比較的不快感が少ない（乗用車のステップとほぼ同じ高さですが、通勤電車に乗るには低すぎません）共有プラットフォーム用。

モスクワやサンクトペテルブルクなどの一部の都市部では、地元の交通機関のみがサービスを提供しているため、直流電気複合ユニットには1,100 mm（43.3インチ）のプラットフォームを使用します。他の場所では、550 mm（21.7インチ）-200 mm（7.9インチ）のプラットフォームでさえほとんど一般的です。フィンランドのVR Sm4など、場合によっては、列車自体の床がほぼ550 mm（21.7インチ）のプラットフォームにまで下がっています。これにより、一部の駅でのレベル搭乗が可能になります（また、最低200 mm（7.9インチ）のプラットフォームを備えた駅での搭乗が面倒になりません）。

七面鳥

トルコでは、通勤鉄道の標準的なプラットフォームの高さは1,050 mm（41.3インチ）であり、本線および高速鉄道の場合、550 mm（21.7インチ）です。ただし、ネットワーク全体のプラットフォームのほとんどは古く、標準外です。

カザフスタン

カザフスタンでは、アスタナヌリーヨル駅とロシア鉄道のペトロパブロフスク駅にのみ550 mm（21.7インチ）のプラットフォームがあります。他のほぼすべての場所で、プラットフォームはレールから200 mm（7.9インチ）上にあります。

ヨーロッパ

多国

欧州連合

欧州連合委員会は、2002年5月30日にTSI（相互運用性の技術仕様）（2002/735 / EC）を発行し、高速鉄道の乗客用ステップの標準的なプラットフォームの高さを定めました。これらの標準的な高さは550および760 mm（21.7および29.9インチ）です。ほとんどの加盟国では550 mm（21.7インチ）、イギリス/オランダ/スペイン/ポルトガルでは760 mm（29.9インチ）、アイルランド/北アイルランドでは915 mm（36.0インチ）です。

広軌鉄道

提案されている1,520 mm（4フィート11 27⁄32インチ）（ロシアゲージ）鉄道（北極鉄道とコシツェ-ウィーンのブロードゲージライン）および提案されている7フィート1⁄4インチ（2,140 mm）（ブルネルゲージ）鉄道は、スウェーデンとノルウェーは200 mm（7.9インチ）、ポーランドとスロバキアは200 mm（7.9インチ）と550 mm（21.7インチ）、ドイツとオーストリアは380 mm（15.0インチ）です。

チャンネルトンネル

ユーロトンネルシャトルのプラットフォームは、レール上1,100 mm（43.3インチ）です。

レールバルティカ

1,435 mm（4 ft 8 1⁄2 in）のヨーロッパ標準ゲージRail Baltica IIプラットフォームは、レールから550 mm（21.7 in）上になります。

ベルギー

ベルギーでは、混合型のプラットフォームの高さを使用しています（ネットワークの時代と、1923年以前にさまざまな企業がそれを実行しているため）。 2017年時点で、小さな停車場所および駅の最も一般的なプラットフォームの高さは、280 mm（11.0インチ）の低いプラットフォーム高さです。

それにもかかわらず、すべての低いプラットフォームの高さをヨーロッパの標準の高さのいずれかに上げることにより、欧州のTSIに準拠する計画があります。それまでにほとんどのステーションには550 mmプラットフォームが装備され、直流EMU専用プラットフォームは最終バージョンで760 mmにアップグレードされます。プラットフォームの高さがすでに760 mmである一部のステーションまたは停止ポイントは、プラットフォームをこれらの高さに保ちます。

フィンランド

フィンランドでは、南部エリアでは鉄道上550 mm（21.7インチ）のプラットフォーム、北部地域ではレール上200 mm（7.9インチ）のプラットフォームです。フィンランドの2段式鉄道車両には、レールの上に410 mm（16.1インチ）の底部ステップと、底部ステップの上に1,970 mm（77.6インチ）の入り口ドアがあり、550 mm（21.7インチ）のプラットフォームと210 mmに対して1,830 mm（72.0インチ）のクリアランスを意味します（8.3インチ）200 mm（7.9インチ）プラットフォームの垂直ギャップ。

ドイツ

ドイツのEBO規格（鉄道の建設と運用に関する条例）では、380 mm（15.0インチ）から最大960 mm（37.8インチ）の許容範囲が指定されています。これには、BOStrab標準（路面電車の建設と運用に関する条例）に準拠したライトレールシステムは含まれません。通常の床の高さが300〜350 mm（11.8〜13.8インチ）の低床トラムを使用する新しいメトロラインそのプラットフォームは、プラットフォームの高さが床の高さより高くないことを要求するBOStrabに従って300 mmの低さで構築されています。

全国的な鉄道網は初期の鉄道事業者の組合であるため、従来のプラットフォームは非常に多様な高さでした。欧州のTSI規格が続く前に、EBO規格では、新しいプラットフォームの構造が760 mm（29.9インチ）の通常の高さにあることが要求されています。東部で歴史的に一般的な高さ550 mm（21.7インチ）のTSI標準は、地域の路線で広く使用されています。 S-Bahn郊外鉄道システムのみがプラットフォームの高さが高く、これらは960 mm（37.8インチ）で標準化されています。

アイルランド

ダブリンおよびキングスタウン鉄道の古いプラットフォームは低レベルでしたが、すべてのプラットフォームはレール上915 mmであり、すべての新しいプラットフォームはそのレベルで構築されています。他の作業の中で、プラットフォーム更新の進行中のプログラムがあります。アイルランドの鉄道会社（アイルランド共和国のアイリッシュレールと北アイルランドの北アイルランド鉄道）は、相互に接続されているが他のシステムに接続されていないため、EU規格からいくつかの逸脱がありました。

電気DARTフリートのキャリッジ床はレールの上部から1,067 mm（42.0インチ）上にあり、152 mm（6.0インチ）のステップを作成しますが、ディーゼルフリートは通常1ステップ（150から200 mmまたは5.9から7.9インチ）高くなりますプラットフォーム。

ダブリンのLuasトラムシステムでは、プラットフォームはレール上約280 mm（11インチ）です。路面電車の床は同じ高さですが、台車の上に内部階段があります。

オランダ

高速鉄道の欧州横断相互運用性に関する欧州委員会の決定2002/735 / ECは、840 mm（33.1 in）の運用適合性プラットフォーム高さのために車両を建設することを指定しています。オランダのインフラ管理者であるProRailは、すべてのステーションをプラットフォームの高さ760 mm（29.9インチ）にアップグレードすることを約束しています。

ポーランド

典型的なポーランドのプラットフォームは、高さ550 mm（21.7インチ）です。一部の都市/郊外地域（ワルシャワ周辺など）では、地元の交通機関が使用するプラットフォームのほうが高い（760〜1,060 mmまたは29.9〜41.7インチ）。

スペイン

古いスペインのプラットフォームは他のヨーロッパのプラットフォームよりも低くなっていますが、現在では多くのプラットフォームがレールから680 mm上にあります。イベリアのゲージから標準ゲージへの軌道ゲージの変換に続いて、新しい地域の列車セットのためにプラットフォームを1,250 mm（49.2インチ）に上げる必要があります。

スウェーデン

スウェーデンには一般に、本線列車用の380〜580 mm（15.0〜22.8インチ）のプラットフォームがあります。ストックホルムコミューターレールは、ほとんどの場合、730 mm（28.7インチ）の高さで独自のプラットフォームを備えており、X60タイプの無段階列車が可能です。 Arlanda Expressサービスのプラットフォームの高さは1,150 mm（45.3インチ）で、床はプラットフォームレベルです。 Arlanda Expressがメインラインに乗っていても、メインラインのプラットフォームおよび列車と互換性のない独自のプラットフォームおよび列車があります。スンドビーバーグ駅とクニブスタ駅には、通勤電車と地方の主要鉄道の両方で使用される1つのプラットフォームがあり、不快なステップを引き起こす可能性がありますが、受け入れられています。スンドビーバーグは730 mm、クニブスタは約500 mmです。ストックホルム中央駅は、通勤列車が「シティ」駅に移動した後、2つの高さ730 mmのプラットフォームであり、現在は本線列車に使用されています。ストックホルム地下鉄とサルチョバンは1,125 mm（44.3インチ）ありますが、路面電車は一般に非常に低いプラットフォームであり、多くの場合、プラットフォームのない場所から乗車できるバスでも使用されます。

イギリス

プラットフォームの標準的な高さは915 mmで、マージンは+ 0、-25 mmです。ヒースローエクスプレスでは、プラットフォームの高さが1,100 mm（43.3インチ）に指定されています。

高速2は、高速鉄道（EU指令96/48 / EC）の相互運用性に関する欧州連合の技術基準（550ミリメートルと760ミリメートル）に適合する寸法に構築される予定です。高速1のプラットフォームの高さは760です。その国際的なプラットフォームではmm（29.9インチ）。

北米

このセクションには参考文献のリストが含まれていますが、 インライン引用が不十分で あるため、 そのソースは不明のままです 。より正確な引用を導入して、このセクションの改善にご協力ください。 （2014年5月） （このテンプレートメッセージを削除する方法とタイミングをご覧ください）

カナダ

都市間列車

カナダでは、モントリオールの中央駅とケベックのガールデュパレにのみ、レールの上部から48インチ（1,219 mm）の高台があります。他のほぼすべての場所で、プラットフォームはレールから8インチ（203 mm）上にあります。

現在のGO Transit所有のインフラストラクチャは、プラットフォームの高さが8インチです。 CNおよびCPが所有するインフラストラクチャの高さが低い（5インチ（127 mm））

メトロとライトレール

モントリオールメトロ、トロント地下鉄、スカボローラピッドトランジット、ユニオンピアソンエクスプレス、トリリウムライン、バンクーバースカイトレイン、カルガリーCトレイン、エドモントンライトレールトランジットには、高レベルのプラットフォームがあります。

トロントの路面電車システムでは、ほとんどの停留所に高架プラットフォームがありませんが、路面電車の路線には多数の低レベルのプラットフォームがあり、中央車線の予約（セントクレアアベニュー、スパディナアベニュー、クイーンズキー、クイーンズウェイ）でLRTにアップグレードされています）、Roncesvalles Avenue、およびシステム内の別の場所、通常は道路の島の中央値を含むより大きな乗り換え地点で。乗客は、ネットワーク上でまだ一般的な古い路面電車内の階段を使用する必要がありますが、新しい路面電車（Flexity Outlookシリーズ）は床が低く、障害者がアクセスできます。

アメリカ

連邦政府の規則と規制、および現地の伝統はさまざまです。正確な仕様は法律の一部ではありませんが、許容はアメリカ障害者法（ADA）に関連する連邦規制で指定されています。

通勤電車
  • ハートフォード線のハートフォードの北とウォーターベリー支店の駅を除く、ショアラインイースト（オールドセイブルック駅の西）とメトロノース鉄道の駅を含むすべてのコネチカットの通勤鉄道駅には、高レベルのプラットフォームがあります。
  • ボストンの南駅から出ているMBTAラインのほとんどはプラットフォームの高さが48インチ（1,219 mm）ですが、北駅から出ているプラ​​ットフォームの高さはほとんどが25インチ（635 mm）です。
  • Metro NorthおよびLIRRステーションの90％以上に高レベルのプラットフォームがあります。
  • ほぼすべてのNJトランジットコミューターオペレーション（マイナーブランチラインを除く）は、48インチ（1,219 mm）の高さのプラットフォームを使用しています。
  • SEPTAのプラットフォームの高さは、いくつかの主要な駅、アムトラックと共有されている駅、または最近アップグレードされた駅以外のほとんどが25インチ（635 mm）です。
  • MARCには、ワシントンユニオン駅からボルチモアペン駅までのすべてのペンライン駅に、西ボルチモアを除く高レベルのプラットフォームがあります。カムデン線とブランズウィック線では、グリーンベルト、ボルチモア-カムデン、およびモノカシー（部分）ステーションに高レベルのプラットフォームがあります。他のすべてのステーションには低レベルのプラットフォームがあります。
  • シカゴ地域のメトラエレクトリックディストリクトは、サウスショアラインとともに、48インチ（1,219 mm）と25インチ（635 mm）のプラットフォーム高さの混合物を使用しています。
  • Sonoma–Marin Area Rail Transitは、プラットフォームの高さが48インチ（1,219 mm）の複数のディーゼルユニットを利用しています。
  • サンディエゴ郡のコースタープラットフォームもサービス用に複数のディーゼルユニットを利用していますが、22インチ（559 mm）のプラットフォームが短くなっています。
  • 電化されると、カルフォルニア高速鉄道と施設を共有することを見込んで、22および50.5インチ（559および1,283 mm）のプラットフォーム高さの両方に対応する新しいCaltrain列車が装備されます。
  • デンバーの地域交通地区には、通勤路線に完全に高レベルのプラットフォームがあります。
  • WES Commuter Railは、15マイルの路線で48インチ（1,219 mm）のプラットフォームをすべて使用します。
  • 他の米国の通勤鉄道システムには、一般に低レベルのプラットフォームまたはレール上部25インチ（635 mm）のプラットフォームがあります。
都市間列車

東部と南部/西部の鉄道システム、都市間、通勤用の鉄道では、プラットフォームの高さに大きな違いがあります。ワシントンDCからボストンまでの北東回廊にサービスを提供する米国東部の鉄道駅は、ハリスバーグへのキーストーン回廊、アルバニーへの帝国回廊（ラインクリフとハドソンは例外である）、およびニューヘブンスプリングフィールド線沿い。ワシントンユニオン駅には、Acela列車用の高いプラットフォームと、他の列車用の低レベルのプラットフォームがあります。マサチューセッツ州ウースターのユニオン駅には高レベルのプラットフォームがあり、メインへのダウンイーストサービスはほとんどの駅で高レベルのプラットフォームを使用しています。北東部以外では、フロリダのVirgin Trains USAサービスのみが高レベルのプラットフォームを備えています。ほとんどの都市間駅、特に米国南部/西部では、高さ8インチ（203 mm）のプラットフォームを使用していますが、米国南部/西部の通勤鉄道システムでは、鉄道プラットフォームの高さの25インチ（635 mm）を使用しています。プラットフォームレベルのエントリをサポートするために提案されたADA規制の変更は、レール上部の南/西プラットフォームの高さを8または25インチ（203または635 mm）から15インチ（381 mm）に強制的に変更することをキャンセルしました。

メトロとライトレール

1981年、米国公共交通協会が発行したTransit Journalは、ライトレールのプラットフォームの高さを「わずか3フィート超」に標準化し、英国の標準プラットフォームの高さ915 mm（36.0 in）に非常に近いことを提案しました。

ニューヨーク市地下鉄のR36 WF注文は、1962年から2003年まで7サービスで使用され、床高さはレール上部（ATR）上45インチ（1,143 mm）でした。新しい車では、ニューヨーク市地下鉄A部門（IRT）の列車とプラットフォームはすべて45.5インチ（1,156 mm）で、B部門（BMT / IND）の床とプラットフォームの高さは44.875インチ（1,140 mm）に非常に近いと推測されました。ただし、一部のプラットフォームの高さは短距離で数センチメートル変化するため、これらの数値は近似値として理解する必要があります。

ボストンのMBTAレベルの入場フロアの高さはラインごとに異なり、ブルーラインは41.5インチ（1,054 mm）ATR、オレンジラインは45インチ（1,143 mm）、レッドラインは49インチ（1,245 mm）です。ボストンのMBTA Green Line路面電車の床の高さ（階段あり）は、廃止されたボーイングボルトルモデルでは34インチ（860 mm）ATRでしたが、新しいBreda Type 8低床モデルは14インチ（356 mm）ATRおよび35インチ（889 mm） ）車輪の上のATR。フィラデルフィアのSEPTAトレインは、42.5インチ（1,080 mm）ATRです。ワシントンDCでは、メトロのATRは38.5インチ（980 mm）です。サンフランシスコBARTは、幅広の線路で構築されたハイブリッドメトロ/コミューターレールで、床の高さは42インチ（1,067 mm）と推定されています。

1960年代にユニークな高速輸送システムとして設計されたベイエリア高速輸送メインラインステーションのプラットフォームの高さは39インチ（991 mm）です。

サンタクララバレー運輸局のライトレールシステムは、2002年以降、低床ライトレール車両の買収に伴い、すべての駅を14インチ（356 mm）プラットフォームにアップグレードしました。

一部のライトレールシステムは、路面電車の使用から更新されたため、高いプラットフォームの停留所と路面電車の路面電車の停留所が組み合わされています。サンフランシスコのMuni Metroは、床の高さが34インチ（864 mm）で構築されており、システムの以前の路面電車ベースのデザインからアットグレードおよび6インチ（152 mm）のプラットフォームの高さを継承しています。これらの停留所の多くは、通りを走るジオメトリが多くの大通りの建設を除外しているため、プラットフォームを持つことができません。その車のデザインには可動階段が取り付けられています。

オセアニア

オーストラリア

オーストラリアの鉄道システムの大部分は、プラットフォームの高さが列車の床からわず​​かに下の高さのプラットフォームを使用しています。これの例外は、狭いゲージの列車と低いプラットホームを持つクイーンズランドと、低いレベルのプラットホームの使用を可能にするために低いレベルのステップを備えた列車がある南オーストラリアを含みます。

ニューサウスウェールズ州では、2000年までにプラットフォームの段差（プラットフォームの高さと列車の床の高さの差）が最大で約300 mm（11.8インチ）まで大きくなることが許されていました。 2000年のシドニーオリンピックでは、幅が3,000 mm（9フィート10 1⁄8インチ）のタンガラ列車に合わせて、プラットフォームのギャップが約80 mm（3 1/8インチ）と1歩となるように、新しいプラットフォームと変更されたプラットフォームが設​​計されましたゼロに近い高さ。これは、NSWの後続のすべてのプラットフォームおよびトレインの標準になりました。

メトロとライトレール

メルボルンの路面電車ネットワークには、低レベルのプラットフォームと低床車両がありますが、ほとんどの路面電車には段差があり、道路から乗車しています。アデレードの路面電車は、ほぼすべての停留所に低いプラットフォームがあり、ほぼ完全に低床の路面電車で動作します。また、踏み降りができない人が必要とする通りの搭乗用の格納式ランプもあります。ゴールドコーストとシドニーのライトレールネットワークには、すべての停留所に低床の路面電車とプラットフォームがあります。

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