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鉄道輸送事業
鉄道には、鉄道車両（機関車、客車、貨車など）とインフラストラクチャ（恒久道路、線路、駅、貨物施設、高架橋、トンネルなど）の2つの主要コンポーネントがあります。
操作
鉄道の運行は、もともと機械的手段による制御システムを介して行われますが、現在ではより一般的には電子的でコンピューター化されています。
内因子
シグナリング
トラフィックの移動を制御するために使用される信号システムは、固定ブロックまたは移動ブロックのいずれかです。
固定ブロック信号ほとんどのブロックは「固定」ブロックです。つまり、2つの定義されたポイント間のトラックのセクションを線引きします。時刻表、列車の順序、およびトークンベースのシステムでは、ブロックは通常、選択した駅で開始および終了します。信号ベースのシステムでは、ブロックは通常、信号で開始および終了します。または、タクシーの信号が使用されている場合があります。
ブロックの長さは、列車が必要な頻度で運転できるように設計されています。軽く使用される支線には数キロメートルのブロックがあり、忙しい通勤鉄道には数百メートルのブロックがあります。
移動ブロック信号固定ブロックの欠点は、列車の走行が速くなるほど、停止距離が長くなるため、ブロックを長くする必要があることです。これにより、回線の容量が減少します。
移動ブロックでは、コンピューターを使用して、各移動列車の背後にある「他の列車が入ることができない」「安全地帯」を計算します。システムは、各列車がどこにあり、どれだけ速く動いているかの正確な知識に依存しています。移動ブロックでは、ラインサイド信号は提供されず、指示は列車に直接渡されます。列車をより近くで走らせることにより、線路容量を増やすという利点があります。
鉄道システムの種類
ほとんどの鉄道システムは、同じ軌道上で多くの機能を果たし、ローカル、長距離、通勤の旅客列車、および貨物列車を運びます。それぞれの重点は国によって異なります。いくつかの都市鉄道輸送、高速輸送、およびライトレールシステムは、それらがサービスを提供する都市の国家システムから隔離されています。鉱山にサービスを提供する貨物線もいくつか隔離されており、これらは通常鉱山会社が所有しています。産業鉄道は、工場や鉱山内で使用される特殊な鉄道システムです。急勾配の鉄道は通常、特別な安全システムで隔離されています。
恒久的な方法と鉄道建設
永続的な方法は、物理的な地理を辿ります。トラックのジオメトリは、物理的な地理によって制限されます。
車両の種類
列車は1つまたは複数の機関車ユニットによってプッシュ/プルされます。複数の牽引力で連結された2つ以上の機関車が貨物列車で頻繁に使用されます。鉄道車両または車両は、乗用車、貨車、メンテナンス車、およびアメリカのカブス車で構成されています。現代の旅客列車は、テールとヘッドユニット（トップとテールを参照）によってプッシュ/プルされる場合がありますが、両方ともモーター駆動または走行する必要はありません。多くの旅客列車は、乗用車の下にモーターが取り付けられた複数のユニットで構成されています。
乗客の操作
ほとんどの公共交通機関の乗客の操作は、駅と乗用車で行われます。乗客は、駅または電車のいずれかでチケットを購入します（高額の場合もあります）。
一般的に、チケットを検証するには2つの方法があります。
最初の方法は、乗客がチケットを自分で検証することです（たとえば、穿孔することにより）。これは、チケット管理者によってランダムにチェックされます。この方法は、支払い証明と呼ばれることもあり、1人で運営する鉄道およびバス路線で広く使用されています。
2番目の方法は、車掌が列車内のすべての人に有効なチケットをチェックし、それらを切り下げて、再度使用できないようにする方法です。特に長距離高速列車の一部の乗用車には、レストランまたはバーがあります。これらを提供する必要があります。最近では、電車のケータリングは、駅や電車内の自動販売機によってやや減少しています。
使用していないときは、乗用車はコーチヤードで保管、保守、修理されます。
貨物輸送
貨物列車または貨物列車は、インターモーダルターミナル（コンテナ貨物ステーションまたは貨物ターミナルとも呼ばれます）および顧客の場所（鉱山、穀物エレベーター、工場など）で積み降ろしされます。インターモーダル貨物輸送では、標準化されたコンテナが使用され、クレーンで処理されます。貨物列車は、そのルートに沿って、車両を仕分けし、最終目的地だけでなく、機器のメンテナンス、給油、乗組員の変更のために列車を組み立てるために、鉄道ヤードを経由します。貨物ヤード内では、列車は分類ヤードで構成されます。スイッチャーまたはシャンター機関車は作曲に役立ちます。
すべての出発地と目的地が同じ車両のブロックを運ぶユニットトレイン（ブロックトレインとも呼ばれます）は、分類ヤードで分類されませんが、検査、エンジン整備、および/または乗組員のために貨物ヤードで停止する場合があります変更します。
単一のトラックで貨物と乗客の操作を通過ループと組み合わせると、貨物オペレーターと公共輸送機関の異なる要求のために、運用上の問題が生じます。多くの小国では、日中は乗客の操作が行われますが、貨物列車は主に夜間に操作されます。一部の操作には専用トラックが割り当てられています。
機関車の操作
非アクティブな機関車は、機関車庫（英国用語）またはエンジンハウス（エンジンシェッドまたはラウンドハウス（米国）としても知られています）に収容できます。エンジン施設、またはトラクションメンテナンスデポでは、機関車の清掃、摩耗の検査、修理、更新、またはその他の改善が行われます。蒸気発生能力のある廃止された機関車は、半永久的な場所に配置されることがあり、ボイラーの能力は、蒸気を設備、動力機械、暖かい乗用車、または寒冷条件下での鉄道スイッチの霜取りなどの雪氷除去活動に加熱するために使用されました。
新しい機器と比較して時代遅れまたは非効率である、または修理不能な点まで摩耗することにより陳腐化したと考えられる鉄道機器は、鉄道サービスから除外される場合があります。これらの機器には、鉄道会社が他の機械で再利用するために使用可能な部品を取り外したり、別のユーザーが再調整および再利用するための完全なユニットとして販売される場合があります。機器が完全に使用不能であると見なされ、そのようにしようとすることは経済的に賢明ではない場合、機械全体がスクラップと宣言され、通常、原材料のリサイクルのために持ち去られて解体されるように販売されます。回収または廃棄のプロセスが経済的に回復不可能な場合、機器はそれが可能になるまで所定の場所に残される場合があります。場合によっては、保存のために重要または望ましい機器を購入します。これらのユニットは、鉄道博物館に配置するか、鉄道保存グループまたは民間のコレクターによって購入できます。
蒸気機関車は、ターンテーブルを囲む大砲として知られている円形の列車倉庫に頻繁に収容されていました。
ウェイ操作のメンテナンス
トラックの特定のセクションに作業列車が存在すると、一時的にルートの容量が減少します。このような操作の通常の方法は、トラックの「占有」中に他のトラフィックを完全に停止することです。利用可能な場合、サービスは別のルートで迂回できます。あるいは、代替バスサービスを使用して旅客サービスを維持することもできます。したがって、通常のサービスと収益への影響を最小限に抑えるために、使用量を減らした期間（「オフピーク」、夜間、休日など）でそのようなトラックの職業を計画する方が経済的に実行可能です。
バックグラウンド要因（実現可能性）
各輸送システムは、国のインフラストラクチャーへの貢献を表しているため、経済的な意味を持つか、最終的に閉鎖する必要があります。このことから、それぞれに特定の役割があります。これらは時間とともに変化する可能性がありますが、特定の各システムの仕様に影響を与えます。
外因性因子
鉄道輸送システムは、物理的な地理（丘、谷など）と人間の地理（居住地の場所）の両方を含む景観に組み込まれています。鉄道輸送システムは、人間の地理へのフィードバックを順番に行うことができます。
自然地理学
システムの永続的な方法は、その地域の地理と地質を通過する必要があります。これは平坦または山岳である場合があり、水や山などの障害物が含まれる場合があります。これらは、部分的に、システムの本質的な性質を決定します。列車が走る勾配も正しく計算する必要があります。この段階では、トンネルが通過する場所が決定されます。
人間の地理
鉄道輸送システムは、人間の地理に影響を与えます。ナイロビなどの大都市は、通過する鉄道によって設立される場合があります。歴史的に、駅がサービスを提供する予定の町または都市の外に建てられたとき、その町は駅、または駅の近くに建てられた建物（特に旅館）を含むように拡大しました。駅の存在は、町や村に住んでいる通勤者の数を増やす可能性があり、寮の町になる可能性があります。大陸横断鉄道は、西部開拓地のアメリカ植民地化の大きな要因でした。中国の鉄道のチベットへの拡張は、同様の結果をもたらす可能性があります。
歴史的要因
鉄道輸送システムは、多くの場合、設計されていない目的で使用されますが、人間の地理的変化により進化しました。政治は、Beeching Axeなどの鉄道に関する決定に大きな役割を果たすことができます。英国では、通常、鉄道の建設または再建には議会法が必要です。多くの国では、鉄道の補助金により、採算の取れないが社会的に望ましい鉄道の運営を継続することができます。
