オランダの鉄道輸送

オランダの鉄道輸送は、ほぼすべての主要な町や都市を結ぶ高密度の鉄道網を使用しています。オランダには自治体と同じ数の駅があります。このネットワークは、6,830キロメートルのトラックで合計3,223ルートkmになります。 1本の線が両方向に走るか、2本の線が各ルートに1本ずつ走る場合があります。線路の4分の3が電化されています。

オランダの鉄道網は主に旅客輸送をサポートしています。鉄道旅行は、オランダの公共交通機関で移動する距離の大部分を占めています。全国の鉄道インフラストラクチャは、政府機関のProRailによって管理および保守されており、多くのオペレーターが列車を運転するための譲歩権を持っています。ネットワーク全体が標準ゲージです。オランダは国際鉄道連合（UIC）のメンバーであり、国コードは84です。

オペレーター

オランダの公共交通機関は、路線グループの譲歩を発行しています。

• Nederlandse Spoorwegen（NS; Dutch Railways）–夜行サービスを含む主要旅客鉄道網（Hoofdrailnet）にサービスを提供
• Arriva Netherlands –レーワルデンとフローニンゲン周辺の北部の二次路線、アーネムとズトフェン周辺の東部の二次路線、リンブルフ州の南部の二次路線、中央の二次路線
• Breng –東部の二次線の一部をArrivaでサービス
• Keolis Nederland –ズトフェンとオルデンザールの間の2本の東の二次回線（ズウォレとカンペン、ズウォレとエンスケーデの間）および二次回線（シンタスとして）にサービスを提供
• Connexxion – Ede-WageningenとAmersfoortの間の二次回線にサービスを提供
• Qbuzz – DordrechtとGeldermalsen間のMerwedeLingelijnにサービスを提供します
• NS International-国際列車と国内高速サービスを提供します。

NS認可サービスを提供している外国の鉄道事業者は、オランダの複数の駅を利用しています。

• DB Regionalbahn WestfalenとDB Euregiobahnを含むDB Regio
• NMBS / SNCB –マーストリヒト–エイジデン、マーストリヒト–リエージュサービスの一部として

一般的な運賃体系は全国的に適用されますが、オペレーターは個別の料金を使用する傾向があります。ほとんどの列車にはファーストクラスとセカンドクラスのコンパートメントがありますが、Keolis Nederlandと（場合によっては）Arrivaにはセカンドクラスのコンパートメントしかありません。オランダ最大の貨物船はDBシェンカーです。その他には、ACTS、Crossrail、ERS Railways、HäfenundGüterverkehrKöln、Rail4chem、およびVeolia Cargoが含まれます。このネットワークは、政府が所有するProRailによって維持されます。ProRailは、スロットを企業に割り当てる役割を果たします。

歴史

オランダの最初の鉄道は1839年にアムステルダムとハールレムの間を短距離で建設され、開通し、1840年から1847年にかけてハーグとロッテルダムに拡張されました。当初は1,945 mm（6 ft 4 9⁄16 in）の広いゲージで構築されていましたが、1866年には1,435 mm（4 ft 8 1⁄2 in）（標準ゲージ）に変換されました。国。 1908年のホフプレインラインから始まって、20世紀にほとんどの幹線が電化されました。1922年以来、政府の委員会報告の後、架空線を備えた1.5 kV DCシステムが使用されました。

通信網

このネットワークは旅客鉄道に焦点を当てており、ほぼすべての主要都市を接続しています。 Nieuwegein、Drachten、Amstelveen、Oosterhout、Katwijkなど、いくつかの都市にはまだ駅がありません。

ほとんどの貨物ルートは東西に走っており、ロッテルダム港とアイマウデンのコニンクリーケホーゴベンスをドイツと接続しています。貨物列車は通常、線路を旅客列車と共有しています。唯一の例外は、2007年に最初の貨物専用ルートとしてオープンしたBetuwerouteです。

ネットワークは十分に開発されています。現在、拡張は計画されていませんが、効率と容量のアップグレードに重点が置かれています。一部のセクションでは、最高速度を時速160キロメートル（99 mph）に上げる必要があります。

近年、HSL-Zuid高速線、Betweweroute、Hanzelijnを含む主要線が建設され、フレヴォラント州とズボーレの鉄道ハブが接続されています。

ネットワークの大部分は1.5 kV DC（近隣諸国との相互運用性を制限します）で充電されますが、ベルギーの列車（3 kV DC用に構築）はオランダのネットワークで低電力で稼働できます。 HSL-ZuidとBetuwerouteの両方が25 kV ACで充電されています。既存の電化ラインの25 kV ACへの変換は、1997年、2005年、2012年に100億ユーロを超えるコストで検討されましたが、2015年の提案（2017年に改訂）は、2017年のコスト10億ユーロで3 kV DCに変換することです。 DC電圧が高いと電力損失が減少し、時速60〜70キロメートル（37〜43 mph）を超える加速が得られるため、列車を停止すると停止あたり7〜20秒節約できます。

速度は一般に時速130〜140キロメートル（81〜87 mph）に制限されていますが、ほとんどのセカンダリ回線では最大速度が大幅に低下しています。 HSL-Zuidラインでは、最高速度は時速300キロメートル（190 mph）です。より高速を可能にするために、新しいラインが構築されました。

列車は頻繁に運行されており、より少ない路線では1時間に1〜2列車、地方では1時間に2〜4列車、都市部では1時間に最大8または10列車です。列車には2つのタイプがあります。stoptreinen （オランダ鉄道が「スプリンター」と呼ぶローカル列車）と、より高速な長距離サービスを備えたInterCitiesです。中間カテゴリー（ sneltreinen 、「高速列車」）は2007年に廃止され始めましたが、地域のオペレーターはこの用語を引き続き使用しています。 SneltreinとInterCityサービスは非常に似ていました。

オランダのすべての鉄道は1,435 mm（4フィート8 1⁄2インチ）（標準ゲージ）で、全長は3,061ルートキロメートル（7,028トラックキロメートル）です。 2001年には、2,061キロメートル（1,281マイル）が1,500 V DCで充電されました。シングルトラックはわずか931キロメートル（578マイル）です。国には2,589の踏切があり、そのうち1,598は保護されています。このシステムには、7,071個のスイッチトラック、12,036個の信号、725個のレール高架橋、455個のレールブリッジ（56個は移動可能）、および15個のトンネルがあります。

ProRailは、オランダの鉄道インフラストラクチャ（地下鉄と路面電車を除く）を維持し、鉄道容量の割り当てと交通制御を行います。 ProRailが提供するキャパシティは、5人の公共輸送オペレーターと貨物オペレーターDBシェンカー、ERS、ACTS、およびRail4Chemによって使用されます。また、パーティーや会議用にチャーターできる7台の乗り物のHerik Railなどの小さなオペレーターもあります。

新しい行

• Betuweroute：ロッテルダムからドイツへの貨物線、25 kV ACで電化
• スキポール/アムステルダム-レリラーンとザーンダムの間のヘンブーグは、アムステルダムスローテルダイクの交差点を迂回し、スキポールとザーンダム/ホールンを直接接続します。
• グーイブーグ、ヒルフェルスム/ナールデン・ブッサムとアルメレ・ムジークワイクの間
• スキポール/アムステルダムライとバイエルマー/ユトレヒトの間のユトレヒトブーグ、Duivendrechtの交差点をバイパス
• HSL-Zuid、25 kV ACで帯電
• レリスタット-ズボーレ鉄道（ハンゼリン）：レリスタット-ドロンテン-カンペン-ズボーレ
• マーストリヒトラナケン線の再建（2011-2016）

Amsterdam SloterdijkとDuivendrechtの2つのステーションには、信号による保護が必要なレベルまたはダブルジャンクションではなく、バイレベルクロッシングがあります。他のオランダの踏切には勾配があります。

非電化線

次の図は、時刻表番号です。

• グローニンゲン=デルフザイル（84）
• グローニンゲン・ロードスクール（83）
• グローニンゲン・ニューウェスチャン・グレンズ（85）
• レーワルデン・グローニンゲン（80）
• レーワルデン・ハーリンゲン（81）
• レーワルデン・スタヴォーレン（82）
• アルメロ・マリエンベルク（72）
• ズトフェン・ヘンゲロ（73）
• エンスヘーデ・グラネルブリューク・グレンズ（522）
• ズトフェン・アペルドールン（67）
• ズトフェン-ウィンタースウィック（71）
• アーネム・ウィンタースウィック（70）
• アーネム・ティール（68）
• ナイメーヘン・ルールモンド（29）

車両

オランダの鉄道にはさまざまな車両があります。都市間列車は黄色と青の配色で、ローカル列車は青、白、黄色です。

現在の艦隊

未来の艦隊

隣接国とのリンク

オランダのネットワークには、ベルギーとドイツへの国境を越えたセクションがいくつかあります。テルヌーゼンは、ベルギー（貨物のみ）にリンクしていますが、オランダの他のネットワークにはリンクしていません。ラナケンはかつてマーストリヒト（貨物のみ）に接続されていましたが、ベルギーのネットワークには接続されていませんでした。 7つの国境を越えたリンクが電化されます。電圧の違いにより、列車はバートベントハイムまたはベンローの単電圧機関車を変更する必要があります。ベルギーの3 kV列車は、オランダの1.5 kV未満の電力でルーゼンダールとマーストリヒトに到達します。 HSL Zuidの境界では電圧の変化はありません。マルチシステムの列車ユニットまたはディーゼル牽引車も使用されます。いくつかの国境検問所は使われていないか、貨物専用であり、どの検問所にもゲージの破損はありません。

ドイツへ、北から南へ：

• Bad Nieuweschans –電化されていません。 Nieuweschans und Weener間の橋の損傷により、2015年12月3日から2016年まで未使用。
• テルアペル–ドイツ側は決して終わらない。オランダ側は建設の数年後に解体されました。
• Coevorden –電化されていない、商品のみ。
• Bad Bentheim –電圧変化（1.5 kV DC / 15 kV AC）
• エンスケーデ–グローナウへ、電化されていません。トラックはオランダのネットワークに接続されなくなりました。
• エンスケーデの南、ブロークアーン–解体
• ウィンタースウィック
  • Borkenへ–使われなくなった、ほとんどが解体された
  • ボホルトへ–解体
• エメリッヒ–電圧変化（25 kV AC / 15 kV AC）、マルチシステムまたはディーゼル列車のみを許可
• ゼベナール–クリーブ–解体。国境のオランダ側で国境操作がまだ処理されていたときに、Zevenaar–Emmerichラインから分岐しました。
• ナイメーヘン–使われなくなった
• ジェネップ–解体。 1940年のドイツのオランダ侵攻のサイト
• ヴェンロー
  • シュトレーレンへ–解体
  • フィールセンへ–電圧変化（1.5 kV DC / 15 kV AC）
• Vlodrop-station–Iron Rhine：廃止されました。研究中の再活性化
• ヘールレン–電圧変化（1.5 kV DC / 15 kV AC）
• Simpelveld –電化されていません。ドイツのネットワークに接続されていない遺産列車のみ

ベルギーへ、東から西へ：

• マーストリヒト
  • ToVisé–電圧変化（1.5 kV DC / 3 kV DC）。変更は境界からの距離です。エイスデン駅は国境のオランダ側にありますが、電圧変化のベルギー側にあります。
  • ラナケンへ–電化されていない、貨物のみ。ベルギーのネットワークへの接続なし。廃止されました。
• ニールペルト
  • 濡れる–鉄ライン–電化されていない、貨物のみ
  • ヴァルケンスヴァールへ–解体
• バールレ-ナッソー–解体。鉄道がバールレ・ヘルトーグを繰り返し通過したため
• ブレダ– 25 kV ACで帯電;高速鉄道
• Roosendaal –電圧変化（1.5 kV DC / 3 kV DC）
• ハルスト–解体
• Sas van Gent –電化されていません。貨物のみ

国際列車

• インターシティアムステルダムセントラル–スキポール–ザハーグHS–ロッテルダムセントラル–アントワープセントラル–ブリュッセルセントラル–ブリュッセルサウス
• タリス：アムステルダム中央–スキポール空港–ロッテルダム中央–アントワープ中央–ブリュッセル–南–パリ北部
  • 列車は、1,500 V DC（フランス、オランダ）、3 kV DC（ベルギー）、および25 kV AC 50 Hz（フランスおよび高速回線）を使用できます。アムステルダムとアントワープ間、ブリュッセルとパリ間は高速です。冬と夏のホリデーシーズンには、週1回の追加の列車がそれぞれブールサンモーリスとマルセイユに到着します。
• インターシティベルリン：アムステルダムセントラル-アメルスフォールトデベンター-ヘンゲロ-オスナブリュックセントラル-ハノーバーセントラル-ベルリンセントラル
• ICE：アムステルダムからフランクフルトHbfおよびバーゼルまで。いくつかの地域的な越境接続があります。

ナイトサービス

NSは、限定された夜間サービス（Nachtnet）を提供しています。平日は、ロッテルダム中央、デルフト、ハーグ中央、ライデン中央、スキポール空港、アムステルダム中央、ユトレヒト中央（ランドスタッドの大都市のほとんどと主要空港）を結ぶ、1時間ごとのサービスを備えたU字型の区間です。 U字型のルートのため、最初の5つの駅からユトレヒトまでの移動時間は日中よりも長くなります。駅間の距離が比較的短いため、寝台車は使用されません。週末には、夜間サービスがドルドレヒトと北ブラバント州の4つの都市に延長されます。金曜日と土曜日の夜には、ロッテルダムとアムステルダムの間に追加のサービスがあります。

運賃とチケット

NS券売機では、一般的な運賃体系が全国的に適用されますが、コンセッショネアには個別の運賃があります。 OV-chipkaart（公共交通カード）は、チケットの統合と価格の差別化を可能にします。旅行者はさまざまなオペレーターに注意する必要があります。オフピークパスの加入者の場合、オペレータの変更が必要なステーションでは、ピーク時に遅延が発生する場合があります。

印刷された紙のチケットは2014年7月9日に廃止されました。チケットマシンは電気チップ付きの段ボールチケットを販売しますが、OV-chipkaartの運賃に加えてチケットごとに1ユーロの追加料金がかかります。追加料金は、店頭で販売されたチケットにも適用されます。

有効なチケットをお持ちでないお客様には、チケット機の故障または別の免除が適用されない限り、基本運賃に加えて50ユーロの罰金が科されます。乗客が有効な身分証明書を提示できない限り、罰金は一度に支払わなければなりません。その場合、彼らは郵送で回収通知を受け取ります。スキポールでオランダの列車の旅を始める海外からの旅行者は、列車に乗る前にチケットを購入しなければなりません。

支払いは、すべての主要なクレジットカードで、すべての券売機とWebサイトで行うことができます。

オフピーク割引パス

オフピーク時間は、平日の深夜から06：35、08：55–16：05、および18：25–24：00で、土曜日と日曜日は終日です。割引パスを使用すると、割引製品のタイプとチェックインの時間に基づいて割引が自動的に適用されます。割引には無料旅行が含まれます。

Dal Voordeel（オフピーク割引パス）は、オフピーク時間から始まる旅行の40％割引を提供します。公共交通機関のカードを持っている場合、最大4人が割引を受けられます。補足料金は、60歳以上のライダーに1年につき7日間の無料のオフピーク旅行を提供します。年間オフピーク無料パス（Dal Vrij）と無制限のパスも利用できますが、いくつかの制限があります。

オランダのカリブ海の鉄道

サバ、シントユースタティウス、ボネール（カリブ海オランダ）には鉄道がなく、シントマールテンとキュラソーには鉄道がありません。アルバでの路面電車サービスは2012年に始まり、Haguishの路面電車会社HTMと協力して建設されました。鉄道車両は、標準ゲージの軌道上を走る、1つのオープンで連結されていないシングルデッキトラムと2つのオープン2階建てトラムで構成されています。島の2つの工業用狭軌鉄道が削除されました。